Mauzo ya magari ya ndani yamekuwa yakiongezeka tangu mwanzoni mwa mwaka. Katika robo ya kwanza, mauzo ya magari ya nchi yangu yalipita Japan na kuwa muuzaji mkubwa zaidi wa magari duniani. Sekta hiyo inatarajia kuwa mauzo ya nje yatafikia magari milioni 4 mwaka huu, na kuifanya kuwa muuzaji mkubwa zaidi wa magari duniani. Tukirudi nyuma kabla ya 2019, usafirishaji wa magari ya ndani, haswa usafirishaji wa magari ya abiria, ulitawaliwa na magari ya ndani ya kasi ya chini. Ingawa hakuna data rasmi juu ya usafirishaji wa magari ya kasi ya chini, kwa kuzingatia utendaji wa baadhi ya makampuni katika sekta hiyo, mahitaji ya soko bado yanaendelea.
Mwishoni mwa mwaka jana, gazeti la Dawn la Misri lilichapisha makala iliyofichua kwamba kutokana na faida ya bei ya magari ya umeme ya mwendo wa chini na nafasi mbili za nchi za Afrika katika kupunguza utoaji wa hewa ukaa na kukuza nishati safi, magari ya China ya mwendo wa chini yanaingia kwenye Soko la Afrika, na Ethiopia ndiyo ya kwanza kuijaribu. Ripoti hiyo ilieleza kuwa chini ya ushawishi wa Ethiopia, nchi nyingi zaidi za Afrika zitafuata mkondo huo katika siku zijazo.
Gazeti la Global Times liliripoti na kuchambua wakati huo huo kuwa Afrika kwa sasa ina soko la watumiaji bilioni 1.4, ambapo vijana wanafikia asilimia 70, na vijana barani Afrika watakuwa nguvu kuu ya kukuza utekelezwaji wa chini- magari ya mwendo kasi.
Asia ya Kusini-mashariki na Asia Kusini zina msongamano mkubwa wa watu, na soko kubwa la ndani la tuk-tuk pia ni eneo ambalo magari ya mwendo wa chini yanaweza kupenya. Kwa kuongeza, soko la kikanda lina nafasi kubwa sana ya uboreshaji wa usafiri. Tukichukulia soko la India kama mfano, soko lake la magari ya magurudumu mawili na matatu linachangia 80%. Mnamo 2020 pekee, mauzo ya magari ya magurudumu mawili ya India yalifikia milioni 16, lakini mauzo ya magari ya abiria katika kipindi hicho yalikuwa chini ya milioni 3. Kama soko linalowezekana la "kuboresha" zana za usafirishaji, bila shaka ni keki ambayo kampuni za magari ya kasi ya chini haziwezi kukosa.
Katika miaka ya hivi karibuni, kumekuwa na magari mengi zaidi ya kasi ya chini yanayoshiriki katika maonyesho ya biashara ya kuagiza na kuuza nje. Kwa mfano, katika Maonesho ya tatu ya Uchumi na Biashara ya China na Afrika yaliyofanyika hivi karibuni, makampuni mengi kutoka Jiangsu, Hebei na Henan yalionyesha bidhaa zao za magari ya mwendo wa chini.
Kwa kuongezea, magari ya uwanja wa umeme¹ na UTV² pia ni sehemu za soko zenye uwezo mkubwa. Inaeleweka kuwa mikokoteni ya gofu kwa sasa ndio aina kuu ya usafirishaji wa magari ya uwanjani, na soko la nje limejikita Amerika Kaskazini, Uropa na mkoa wa Asia-Pacific. Kulingana na data kutoka kwa Mtandao wa Ripoti ya Guanyan, soko hili linachukua zaidi ya 95% kwa ujumla. Takwimu za mauzo ya nje mwaka 2022 zilionyesha kuwa magari 181,800 ya ndani yaliuzwa nje, ongezeko la mwaka hadi mwaka la 55.38%. Habari nzuri za soko zinaonyesha kuwa kutoka 2015 hadi 2022, usafirishaji wa magari ya ndani umekuwa katika mwelekeo wa ukuaji wa juu mwaka hadi mwaka, na ubinafsishaji wa hali ya juu na ufanisi wa gharama umekuwa faida kamili za magari ya uwanjani katika mashindano ya ng'ambo.
Katika miaka ya hivi karibuni, umeme wa mifano ya UTV haswa kwa burudani na burudani pia imekuwa mtindo, ambayo pia itakuwa fursa mpya kwa kampuni zingine za gari la chini. Kulingana na data ya uchunguzi wa Betz Consulting, ukubwa wa soko la ndani la UTV utakuwa yuan bilioni 3.387 mwaka wa 2022, na ukubwa wa soko la kimataifa utakuwa yuan bilioni 33.865. Inatabiriwa kuwa ukubwa wa jumla utazidi Yuan bilioni 40 kufikia 2028.
Kwa hiyo,iwe inatumika kama njia ya kusafiri kila siku au njia ya burudani na burudani ya usafiri, uwezo wa uzalishaji na utafiti wa makampuni ya ndani ya magari ya kasi ya chini unaweza kufunika aina hii ya bidhaa zilizogawanywa.
Hivi majuzi, gazeti la "Xuzhou Daily" liliripoti kwamba Sekta ya Magari Mpya ya Jiangsu Jinzhi, kampuni tanzu ya Jinpeng Group, kwa sasa imepata mauzo ya magari ya mwendo wa chini nchini Uturuki, Pakistan, Austria na nchi na maeneo mengine. Kwa kuongezea, Hongri, Zongshen, Dayang na viongozi wengine wa tasnia pia wana usambazaji wa muda mrefu kwenye usafirishaji.
Katika nusu ya pili ya 2020, katika Mkutano wa Kimataifa wa Uhamaji wa Akili (GIMC 2020) uliofanyika Nanjing, "Habari za Jioni za Yangtze" zilizingatia kampuni ya magari ya mwendo wa chini: Nanjing Jiayuan. "Yangtze Evening News" ilitumia "haijulikani mara chache" kuelezea kampuni hii ya magari ya kasi ya chini ambayo mara moja ilizindua mfano wa nyota wa Ukoo wa Roho katika soko la kasi ya chini. Ripoti hiyo pia ilifichua kuwa wakati huo, Nanjing Jiayuan ilikuwa imesafirisha bidhaa zinazohusiana na zaidi ya nchi 40 na mikoa katika soko la nje. Muundo mpya wa Jiayuan KOMI uliozinduliwa katika mkutano huo ulitengenezwa na kubuniwa kwa mujibu wa kanuni za gari la abiria la EU M1, na kupitisha mgongano mkali wa mbele wa EU, mgongano wa kukabiliana, mgongano wa kando na majaribio mengine ya usalama. Mwanzoni mwa mwaka jana, Jiayuan ilitangaza rasmi kwamba imepata uthibitisho wa mauzo ya nje wa EU M1, na mtindo wa KOMI pia uliingia rasmi katika soko la nje la nchi.
Kwa wazi, sio makampuni yote ya magari ya kasi ya chini yana nguvu ya kuchukua njia hii. Kuchukua hisa za kampuni za sasa, ikiwa mgawo mmoja zaidi utaongezwa, tasnia inakadiria kuwa Hongri pekee ndiye aliye na nafasi. Mbali na njia hii ya mabadiliko, kuna uwezekano ngapi kwa magari ya mwendo wa chini?
Kwanza, endelea kuzama. Katika miaka ya hivi karibuni, baada ya kukamilika kwa mfululizo wa ujenzi mzuri wa vijijini, barabara za vijijini zimefanywa ngumu na kupanuliwa, na hali zimekuwa bora na bora zaidi. Sio tu kwamba vijiji vimeunganishwa, lakini hata kaya zimeunganishwa. Kinyume na uboreshaji wa miundombinu, usafiri wa umma vijijini umekuwa ukikwama. Kwa hiyo, inapaswa kusema kuwa makampuni ya magari ya kasi ya chini yana faida zaidi katika kuunda mifano ya soko kwa uwanja huu wa kuzama.
Pili, tafuta kwenda ng'ambo. Upanuzi wa nje ya nchi wa magari ya kasi ya chini sio tu "kuchukua-kama-ni-ni" ya bidhaa zilizopo. Mambo kadhaa yanahitajika kuzingatiwa: kwanza, uelewa wa wazi wa soko lengwa la ng'ambo unahitajika, ikijumuisha mahitaji, kiwango, bidhaa shindani, kanuni, sera na vipengele vingine; pili, maono ya maendeleo ya bidhaa zinazouzwa kwa kuzingatia tofauti za masoko ya nje; tatu, kutafuta sehemu mpya na kuunda athari za chapa za ng'ambo, kama vile UTV ya umeme, mikokoteni ya gofu, magari ya doria, na bidhaa za mfululizo wa usafi wa mazingira zilizotengenezwa kwa msingi wa chasi ya gari ya kasi ya chini.
Kama kapilari za uwanja wa utengenezaji wa viwandani, jukumu la kijamii linalochezwa na kampuni za magari ya kasi ya chini haliwezi kupuuzwa.Kwa makampuni mengi ya magari, njia ya nje ya mabadiliko bado inategemea uwanja wanaoufahamu.Labda, kama vyombo vya habari vilisema kwa mzaha, "Ulimwengu haukosi magari mapya ya michezo au SUV, lakini bado ina uhaba wa Lao Tou Le machache ya ubora wa juu (baadhi ya vyombo vya habari huita magari ya mwendo wa chini) kutoka Uchina."
Kumbuka:
1. Gari la shamba: hutumika hasa katika vivutio vya utalii, viwanja vya gofu, maeneo ya kiwanda, doria na matukio mengine, hivyo kulingana na matukio tofauti, inaweza kugawanywa katika magari ya kuona, mikokoteni ya gofu, magari ya doria, nk.
2. UTV: Ni ufupisho wa Utility Terrain Vehicle, ambayo ina maana ya vitendo ya gari la ardhini, pia huitwa multi-functional all-terrain vehicle, linalofaa kwa ufuo wa bahari nje ya barabara, starehe na burudani, usafiri wa mizigo milimani, n.k.
Muda wa kutuma: Aug-28-2024