Je! shimo la katikati la shimoni ya gari ni kiwango cha lazima?

Shimo la katikati la shimoni la gari ni alama ya mchakato wa usindikaji wa shimoni na rotor. Shimo la katikati kwenye shimoni ni kumbukumbu ya nafasi ya shimoni ya motor na kugeuka kwa rotor, kusaga na taratibu nyingine za usindikaji. Ubora wa shimo la katikati una ushawishi mkubwa juu ya usahihi wa usindikaji wa workpiece na maisha ya ncha ya chombo cha mashine.

Kuna aina tatu kuu za shimo la katikati: Aina ya shimo la taper isiyolindwa, inayotumiwa kwa shafts ambazo hazihitaji kuhifadhi shimo la kati; Aina ya B yenye shimo la taper ya ulinzi wa digrii 120, ambayo inaweza kuepuka uharibifu wa uso wa koni kuu ya digrii 60, na inafaa zaidi kwa bidhaa za magari. Shimo la katikati linalotumiwa kawaida; Shimo la aina ya C lina mashimo ya screw, ambayo inaweza kurekebisha sehemu nyingine; ikiwa ni muhimu kuunganisha na kurekebisha sehemu kwenye shimoni au kuwezesha kuinua, shimo la kituo cha aina ya C hutumiwa kwa ujumla; motors wima na motors traction ni kawaida zaidi kutumika C-umbo katikati shimo.

Wakati mteja anahitaji matumizi ya shimo la kituo cha aina ya C, inapaswa kutajwa katika mahitaji ya kiufundi ya utaratibu wa magari, vinginevyo mtengenezaji ataitengeneza kulingana na shimo la aina ya B, yaani, kukidhi mahitaji ya msingi ya utengenezaji wa mwili na matengenezo ya baadaye.

GB/T 145-2001 "Hole ya Kati" ni toleo la sasa la kiwango, kuchukua nafasi ya GB/T 145-1985, ambayo ni kiwango kilichopendekezwa kitaifa. Hata hivyo, mara tu kiwango kilichopendekezwa kinapitishwa, kinapaswa kushughulikiwa kulingana na ukubwa maalum wa kiwango, ambayo ni sheria ya kuhakikisha kwamba mtengenezaji na mtumiaji wanafuata.

Katika mchakato wa shaft motor na machining rotor, shimo katikati ni kipengele muhimu cha kudhibiti ubora. Ikiwa uso wa shimo la katikati umeharibiwa, au kuna vitu vya kigeni kwenye shimo, sehemu za kusindika haziwezi kukidhi mahitaji, hasa kwa sehemu sawa za sehemu za magari. Udhibiti wa mhimili umeathirika sana. Katika mchakato wa baada ya matengenezo ya motor, mashimo mengi ya kituo yatatumika. Kwa hiyo, shimo la katikati la shimoni la motor litaongozana na mzunguko mzima wa maisha ya motor.

Katika mchakato halisi wa kutengeneza au kurekebisha motor, shimo la katikati la shimoni la motor linaweza kuharibiwa kwa sababu fulani. Kwa mfano, wakati wa kubadilisha gari la shimoni mbili kwa gari la shimoni moja, shughuli nyingi zinakata moja kwa moja kutoka kwa shimoni msaidizi. Shimo la kati pia hupotea hapo, na aina hii ya rotor kimsingi inapoteza hali ya msingi kwa ukarabati wa utendaji wa mitambo.