1. Nguvu ya umeme ya nyuma inazalishwaje?
Kwa kweli, kizazi cha nguvu ya umeme ya nyuma ni rahisi kuelewa. Wanafunzi walio na kumbukumbu bora wanapaswa kujua kwamba wamekabiliwa nayo mapema kama shule ya upili na shule ya upili. Walakini, iliitwa nguvu ya umeme ya wakati huo. Kanuni ni kwamba kondakta hupunguza mistari ya sumaku. Kwa muda mrefu kama kuna mwendo wa Jamaa unatosha, ama uwanja wa sumaku hausogei na kondakta anakata; inaweza pia kuwa conductor haina hoja na shamba magnetic hatua.
Kwa synchronous ya sumaku ya kudumumotor, coils zake zimewekwa kwenye stator (conductor), na sumaku za kudumu zimewekwa kwenye rotor (shamba la magnetic). Wakati rotor inapozunguka, shamba la sumaku linalotokana na sumaku za kudumu kwenye rotor litazunguka na kuvutiwa na stator. Coil kwenye coil hukatwa nanguvu ya nyuma ya electromotivehuzalishwa katika coil. Kwa nini inaitwa nguvu ya umeme ya nyuma? Kama jina linavyopendekeza, kwa sababu mwelekeo wa nguvu ya umeme ya nyuma E ni kinyume na mwelekeo wa voltage ya mwisho U (kama inavyoonyeshwa kwenye Mchoro 1).
2. Kuna uhusiano gani kati ya nguvu ya umeme ya nyuma na voltage ya mwisho?
Inaweza kuonekana kutoka kwa Mchoro 1 kwamba uhusiano kati ya nguvu ya nyuma ya kielektroniki na voltage ya mwisho chini ya mzigo ni:
Kwa mtihani wa nguvu ya umeme ya nyuma, kwa ujumla hujaribiwa chini ya hali ya hakuna mzigo, hakuna sasa, na kasi ya mzunguko ni 1000rpm. Kwa ujumla, thamani ya 1000rpm inafafanuliwa, na mgawo wa nyuma wa nguvu ya umeme = thamani ya wastani ya nguvu ya nyuma ya umeme / kasi. Mgawo wa nyuma wa nguvu ya electromotive ni parameter muhimu ya motor. Ikumbukwe hapa kwamba nguvu ya nyuma ya electromotive chini ya mzigo inabadilika mara kwa mara kabla ya kasi imara. Kutoka kwa equation (1), tunaweza kujua kwamba nguvu ya nyuma ya umeme chini ya mzigo ni chini ya voltage ya terminal. Ikiwa nguvu ya umeme ya nyuma ni kubwa kuliko voltage ya mwisho, inakuwa jenereta na hutoa voltage kwa nje. Kwa kuwa upinzani na sasa katika kazi halisi ni ndogo, thamani ya nguvu ya electromotive ya nyuma ni takriban sawa na voltage ya terminal na imepunguzwa na thamani iliyopimwa ya voltage ya terminal.
3. Maana ya kimwili ya nguvu ya nyuma ya electromotive
Hebu fikiria nini kingetokea ikiwa nguvu ya umeme ya nyuma haikuwepo? Inaweza kuonekana kutoka kwa mlinganyo (1) kwamba bila nguvu ya kielektroniki ya nyuma, motor nzima ni sawa na kipingamizi safi na inakuwa kifaa kinachozalisha joto kali haswa. Hiini kinyume na ukweli kwamba motor inabadilisha nishati ya umeme ndaninishati ya mitambo.
Katika uhusiano wa ubadilishaji wa nishati ya umeme
, UIt ni nishati ya umeme ya pembejeo, kama vile nishati ya umeme inayoingia kwenye betri, motor au transformer; I2Rt ni nishati ya kupoteza joto katika kila mzunguko, sehemu hii ya nishati ni aina ya nishati ya kupoteza joto, ndogo ni bora zaidi; pembejeo nishati ya umeme na kupoteza joto Tofauti katika nishati ya umeme ni sehemu ya nishati muhimu inayolingana na nguvu ya nyuma ya umeme.
, kwa maneno mengine, nguvu ya nyuma ya electromotive hutumiwa kuzalisha nishati muhimu, ambayo ni kinyume chake kuhusiana na kupoteza joto. Kadiri nishati ya upotezaji wa joto inavyozidi kuwa ndogo, ndivyo nishati muhimu inayoweza kupatikana.
Kuzungumza kwa lengo, nguvu ya umeme ya nyuma hutumia nishati ya umeme katika mzunguko, lakini sio "hasara". Sehemu ya nishati ya umeme inayolingana na nguvu ya umeme ya nyuma itabadilishwa kuwa nishati muhimu kwa vifaa vya umeme, kama vile nishati ya mitambo ya injini na nishati ya betri. Nishati ya kemikali nk.
Inaweza kuonekana kuwa saizi ya nguvu ya umeme ya nyuma inamaanisha uwezo wa vifaa vya umeme kubadilisha jumla ya nishati ya pembejeo kuwa nishati muhimu, na inaonyesha kiwango cha uwezo wa ubadilishaji wa vifaa vya umeme.
4. Ukubwa wa nguvu ya nyuma ya electromotive inategemea nini?
Kwanza toa fomula ya hesabu ya nguvu ya umeme ya nyuma:
E ni nguvu ya kielektroniki ya koili, ψ ni uhusiano wa sumaku, f ni mzunguko, N ni idadi ya zamu, na Φ ni mtiririko wa sumaku.
Kulingana na fomula hapo juu, ninaamini kila mtu anaweza kusema mambo machache ambayo yanaathiri saizi ya nguvu ya umeme ya nyuma. Huu hapa ni muhtasari wa makala:
(1) Nguvu ya umeme ya nyuma ni sawa na kiwango cha mabadiliko ya uhusiano wa magnetic. Kadiri kasi ya mzunguko inavyoongezeka, ndivyo kasi ya mabadiliko inavyoongezeka na nguvu ya nyuma ya kielektroniki ya nyuma;
(2) Kiungo cha sumaku chenyewe ni sawa na idadi ya zamu zinazozidishwa na kiungo cha sumaku cha zamu moja. Kwa hiyo, juu ya idadi ya zamu, kiungo kikubwa cha magnetic na nguvu kubwa ya nyuma ya electromotive;
(3) Idadi ya zamu inahusiana na mpango wa vilima, unganisho la nyota-delta, idadi ya zamu kwa kila yanayopangwa, idadi ya awamu, idadi ya meno, idadi ya matawi sambamba, lami nzima au mpango wa lami fupi;
(4) Uunganisho wa sumaku wa zamu moja ni sawa na nguvu ya sumaku iliyogawanywa na upinzani wa sumaku. Kwa hiyo, nguvu kubwa ya magnetomotive, ndogo ya upinzani wa magnetic katika mwelekeo wa uhusiano wa magnetic, na nguvu kubwa ya nyuma ya electromotive;
(5) Upinzani wa sumakuinahusiana na ushirikiano wa pengo la hewa na yanayopangwa pole. Pengo kubwa la hewa, ndivyo upinzani wa sumaku unavyoongezeka na nguvu ya nyuma ya elektroni ni ndogo. Uratibu wa pole-groove ni ngumu kiasi na unahitaji uchambuzi wa kina;
(6) Nguvu ya sumaku inahusiana na kusalia kwa sumaku na eneo linalofaa la sumaku. Kadiri remanence inavyoongezeka, ndivyo nguvu ya umeme ya nyuma inavyoongezeka. Eneo la ufanisi linahusiana na mwelekeo wa magnetizing, ukubwa na uwekaji wa sumaku, na inahitaji uchambuzi maalum;
(7) Usumaku wa mabaki unahusiana na halijoto. Joto la juu, nguvu ndogo ya nyuma ya electromotive.
Kwa muhtasari, mambo ya ushawishi ya nguvu ya kielektroniki ya nyuma ni pamoja na kasi ya mzunguko, idadi ya zamu kwa kila yanayopangwa, idadi ya awamu, idadi ya matawi sambamba, sauti fupi ya jumla, mzunguko wa sumaku ya gari, urefu wa pengo la hewa, uratibu wa sehemu ya nguzo, sumaku ya mabaki ya sumaku, na nafasi ya uwekaji sumaku. Na saizi ya sumaku, mwelekeo wa sumaku ya sumaku, joto.
5. Jinsi ya kuchagua ukubwa wa nguvu ya nyuma ya electromotive katika kubuni motor?
Katika kubuni motor, nyuma electromotive nguvu E ni muhimu sana. Nadhani ikiwa nguvu ya umeme ya nyuma imeundwa vizuri (uteuzi wa saizi inayofaa na kiwango cha chini cha kuvuruga kwa mawimbi), gari litakuwa nzuri. Athari kuu za nguvu ya umeme ya nyuma kwenye motors ni kama ifuatavyo.
1. Ukubwa wa nguvu ya nyuma ya electromotive huamua hatua ya kudhoofisha ya shamba, na hatua ya kudhoofisha ya shamba huamua usambazaji wa ramani ya ufanisi wa magari.
2. Kiwango cha upotoshaji wa wimbi la wimbi la nyuma la umeme huathiri kasi ya ripple ya motor na utulivu wa pato la torque wakati motor inafanya kazi.
3. Ukubwa wa nguvu ya nyuma ya electromotive huamua moja kwa moja mgawo wa torque ya motor, na mgawo wa nguvu ya electromotive ya nyuma ni sawia moja kwa moja na mgawo wa torque. Kutoka kwa hii tunaweza kuchora utata ufuatao unaokabiliwa na muundo wa gari:
a. Kadiri nguvu ya umeme ya nyuma inavyoongezeka, injini inaweza kudumisha torque ya juu chiniya mtawalakikomo cha sasa katika eneo la uendeshaji wa kasi ya chini, lakini haiwezi kutoa torque kwa kasi ya juu, au hata kufikia kasi inayotarajiwa;
b. Wakati nguvu ya umeme ya nyuma ni ndogo, motor bado ina uwezo wa pato katika eneo la kasi, lakini torque haiwezi kufikiwa chini ya mtawala sawa wa sasa kwa kasi ya chini.
Kwa hiyo, muundo wa nguvu ya nyuma ya electromotive inategemea mahitaji halisi ya motor. Kwa mfano, katika muundo wa motor ndogo, ikiwa inahitajika bado kutoa torque ya kutosha kwa kasi ya chini, basi nguvu ya nyuma ya umeme inapaswa kuundwa kuwa kubwa zaidi.
Muda wa kutuma: Feb-04-2024