Umeme, makampuni ya magari ya Kichina yamefarijiwa

Gari, ni jambo gani tunalojali sana au tunalojali zaidi, umbo, usanidi, au ubora?

"Ripoti ya Mwaka juu ya Ulinzi wa Haki na Maslahi ya Watumiaji nchini China (2021)" iliyotolewa na Jumuiya ya Wateja ya Uchina ilitaja kuwa Jumuiya ya Wateja ya Kitaifa itakubali malalamiko zaidi ya 40,000 kuhusu magari na sehemu katika 2021, ambayo masuala manne makubwa ni pamoja na: masuala ya usalama wa gari, Mizozo ya matumizi ya gari mahiri ya nishati mpya, maelezo ya mauzo ya mitumba hayalingani na matatizo halisi, ya ubora wa gari baada ya muamala na ongezeko la bei, n.k.

Kuhusu maswala ya usalama wa gari, kuna kuongeza kasi ya ghafla wakati wa kuendesha gari, moto, kuvuja kwa mafuta, injini isiyo ya kawaida.kelele, kushindwa kwa usukani wa breki, n.k., yote haya yanahusisha nguvu na mifumo ya kitamaduni.

Ikiwa mwili wa gari una kutu, ikiwa mapengo ni sawa, ikiwa tofauti ya kiwango ni gorofa, na hata miaka ngapi betri inaweza kutumika, haya ni maswala ya pili, na muhimu zaidi, mfumo wa nguvu wa injini na sanduku la gia , kutoka kuchoma mafuta kwa maduka ya ghafla, yote Ni suala la usalama wa kuendesha gari. Katika miaka ya hivi karibuni, chapa za kujitegemea zimesonga kwa pamoja, na teknolojia mbali mbali za kujiendeleza zimesisitizwa. Kati yao, injini na sanduku la gia zimekuwa mafanikio kuu na vidokezo vya utangazaji. Hapo awali, usanidi wa kawaida ulikuwa injini ya Mitsubishi na sanduku la gia la Aisin. Biashara zimezindua majukwaa ya teknolojia yenye nguvu.

Magari yanapokuja kwenye enzi mpya ya uwekaji umeme, injini na sanduku la gia zimekuwa takwimu za pembezoni. Ikiwa injini bado inaweza kuwa na nafasi katika soko la gari la mseto, sanduku la gia limeachwa kabisa.

Ikiwa ni Honda , ambayo hununua injini na kutuma gari , au Volkswagen , ambayo imeanzisha nafasi ya kuongoza katika soko la China kwa usaidizi wa injini za turbocharged na maambukizi ya mbili-clutch, vikwazo vya kiufundi ambavyo haviwezi kuepukwa na chapa za kujitegemea no. haijalishi ni kiasi gani wanapata, wametoweka kimya kimya katika enzi ya umeme. . Kuangalia nyuma hatua 10,000, kwenda ng'ambo ni pendekezo la kihistoria la tasnia ya magari ya Uchina, lakini iwe Ukuta Mkuu au Chery, marudio hayako Ulaya, Amerika na Japan na tasnia zingine zenye nguvu za magari, lakini katika Mashariki ya Kati, Asia ya Kusini. , Amerika ya Kusini na mikoa mingine. Na vikwazo vya hati miliki vinazingatiwa sana.

Katika enzi ya magari ya umeme, ingawa hakuna kampuni nyingi za gari kamaBYDambayo ina mifumo ya umeme-tatu iliyojitengenezea, teknolojia ya kuendesha gari ya umeme haijatawaliwa na kampuni za magari ya kimataifa, na kuna wauzaji zaidi wa sehemu za tatu wa kuchagua kutoka, na hata Uchina sifuri Tayari kuna wawakilishi bora wa kutosha katika mfumo wa usambazaji wa sehemu. , hivyo makampuni ya magari kama vile Weilai, Xiaopeng na BYD wameanza kuingia Ulaya, na makampuni zaidi ya magari ya umeme yatatoka katika siku zijazo.

Katika enzi ya uwekaji umeme, kampuni za magari za China hazihitaji tena kutafuta na kuhangaika ili kupata tasnia ya magari ya kimataifa ya karne nyingi. Inaonekana kwamba makampuni huru ya magari ya China yanaweza kupumua.

Hata nchini Uchina, soko kubwa zaidi la magari ulimwenguni, faida za kampuni za kimataifa za magari katika soko la magari ya umeme sio kubwa kama zilivyo katika soko la jadi la magari.

Katika miaka ya hivi karibuni, sekta ya magari ya China imeongeza kasi ya kuishi kwa watu wanaofaa zaidi, na makampuni ya magari yaliyobaki yameanza kusonga mbele kwa pamoja.Ufanisi wa gharama ya makampuni makubwa ya magari ya kimataifa, na uboreshaji unaoendelea wa teknolojia na ubora, katika soko la magari ya mafuta, baadhi ya mifano ya kujitegemea tayari ina uongozi usio na kifani.

Hata hivyo, hii ni sigh ya misaada. Mwanzoni, ilileta tu mifano ya umeme ya "mafuta-kwa-umeme" kwa umeme na umeme. Ni mpito na jaribio, mbali na siku zijazo.

Katika soko jipya la magari ya umeme,Teslahutumia "akili" kuonyesha tofauti yake, na pia huweka makampuni yote ya magari ya mafuta katika nafasi mbadala ya aibu. Gari sio tu bidhaa ya tasnia ya kitamaduni ya mitambo, ni Bidhaa zaidi za tasnia ya elektroniki, umeme na habari.

Ikiwa miaka tofauti ya magari mahiri ya umeme ilitumika kuwa hadithi ya PPT kutoka kinywani mwa Tesla, sasa kukiwa na ujio wa magari safi ya umeme kama vile Volkswagen ID na Toyota bZ , tofauti hii halisi ya kizazi kipya hatimaye itawashawishi watumiaji. Hii ni tofauti kamili. Bidhaa. Kama matokeo, ushawishi wa chapa na hisia za kampuni za jadi za gari zilianza kuanguka polepole. Tunapoangalia kwa karibu teknolojia na usanidi wa magari makubwa ya umeme, bado kuna vipengele vingi muhimu kutoka kwa makampuni ya magari ya kimataifa, lakini mlolongo wa ugavi wa kujitegemea ulichukua nafasi muhimu zaidi. Wasambazaji wa betri za nguvu za ndani sio tu CATL na BYD, lakini pia ni wenye akili Mfumo huu ni faida ya ndani ya makampuni makubwa ya mtandao kama vile Huawei, Tencent na Baidu, na teknolojia muhimu zaidi ya kuendesha gari kwa uhuru, kama vile Huawei, Horizon na Pony.ai imekuwa. kutambuliwa na tasnia, na kampuni zingine za magari zimeanza kudhibiti maendeleo ya siku zijazo kupitia Rhythm ya utafiti wa kibinafsi.

Kutoka kwa magari ya jadi ya mafuta hadi magari ya umeme, magari ya Kichina hatimaye yanaweza kupumua. Baada ya yote, mnyororo wa tasnia ya magari ya Uchina umekuwa sehemu muhimu zaidi, na pia ina teknolojia zaidi ya wahusika wengine wa kukopa.

Hata hivyo, umeme ni msingi tu wa magari ya baadaye, na teknolojia ya gari smart kulingana na hii haijawa na mengi ya kufanya na magari.Kwa tatizo hili jipya, hata makampuni ya magari ya kimataifa yameanguka katika kila aina ya machafuko na shida, bila kutaja makampuni ya magari ya kujitegemea ambayo hayawezi kufanana na rasilimali zao za kifedha na nyenzo.

Kweli alitoroka kutoka kwa janga, na alikuwa karibu kuanguka katika vita vingine vikali.

Ikiwa vizuizi vya kuvunjwa hapo awali vina malengo na vigezo, hakuna mtu anayejua ni wapi teknolojia ya magari yenye akili, ambayo sasa inaongozwa na kuendesha gari kwa uhuru, itaenda katika siku zijazo, na hata kutakuwa na vikwazo vikali vya soko na sera katika soko la kimataifa.

Kujifunza ni kama kupiga makasia dhidi ya mkondo wa maji, usiposonga mbele, utarudi nyuma; moyo wako ni kama farasi kwenye tambarare, rahisi kuachiliwa lakini ni vigumu kumrudisha.

Wakiwa wamechelewa, baada ya magari ya China kupumua katika soko la usambazaji wa umeme, wataanza pia kurudisha nyuma nguvu zao kuvuka sekta ya magari ya karne na kukamilisha kazi ya kihistoria ya magari ya China.

Miaka tofauti ya magari ya Wachina inakuja baada ya yote.