Kuna aina mbili za motors za kuendesha zinazotumiwa kwa kawaida katika magari mapya ya nishati: motors za kudumu za sumaku za synchronous na motors za AC asynchronous. Magari mengi mapya ya nishati hutumia motors za kudumu za sumaku zinazofanana, na ni idadi ndogo tu ya magari hutumia motors za AC asynchronous.
Hivi sasa, kuna aina mbili za motors za kuendesha zinazotumiwa kwa kawaida katika magari mapya ya nishati: motors za kudumu za synchronous za sumaku na AC motors asynchronous. Magari mengi mapya ya nishati hutumia motors za kudumu za sumaku zinazofanana, na ni idadi ndogo tu ya magari hutumia motors za AC asynchronous.
Kanuni ya kufanya kazi ya motor synchronous ya sumaku ya kudumu:
Kuchangamsha stator na rota huzalisha uwanja wa sumaku unaozunguka, na kusababisha mwendo wa jamaa kati ya hizo mbili. Ili rota kukata mistari ya shamba la sumaku na kuzalisha sasa, kasi ya mzunguko inahitaji kuwa polepole kuliko kasi ya mzunguko wa uwanja wa sumaku unaozunguka wa stator. Kwa kuwa hizo mbili daima zinaendesha asynchronously, zinaitwa motors asynchronous.
Kanuni ya kufanya kazi ya motor AC asynchronous:
Kuchangamsha stator na rota huzalisha uwanja wa sumaku unaozunguka, na kusababisha mwendo wa jamaa kati ya hizo mbili. Ili rota kukata mistari ya shamba la sumaku na kuzalisha sasa, kasi ya mzunguko inahitaji kuwa polepole kuliko kasi ya mzunguko wa uwanja wa sumaku unaozunguka wa stator. Kwa kuwa hizo mbili daima zinaendesha asynchronously, zinaitwa motors asynchronous. Kwa kuwa hakuna uhusiano wa mitambo kati ya stator na rotor, si rahisi tu katika muundo na nyepesi kwa uzito, lakini pia inaaminika zaidi katika uendeshaji na ina nguvu zaidi kuliko motors DC.
Motors za kudumu za sumaku zinazolingana na motors za AC asynchronous kila moja ina faida na hasara zao katika hali tofauti za matumizi. Ifuatayo ni baadhi ya ulinganisho wa kawaida:
1. Ufanisi: Ufanisi wa injini ya sumaku inayosawazisha ya kudumu kwa ujumla ni ya juu zaidi kuliko ile ya injini ya AC asynchronous kwa sababu hauhitaji mkondo wa sumaku ili kutoa uga wa sumaku. Hii ina maana kwamba chini ya pato la nguvu sawa, motor ya kudumu ya sumaku inayosawazisha hutumia nishati kidogo na inaweza kutoa masafa marefu ya kusafiri.
2. Uzito wa nguvu: Msongamano wa nguvu wa motor synchronous ya sumaku ya kudumu kwa kawaida huwa juu kuliko ile ya motor AC asynchronous kwa sababu rotor yake haihitaji vilima na kwa hiyo inaweza kuwa zaidi ya kompakt. Hii hufanya motors za kudumu zinazolingana na sumaku kuwa na faida zaidi katika programu zinazobana nafasi kama vile magari ya umeme na drones.
3. Gharama: Gharama ya AC motors asynchronous ni kawaida chini kuliko ile ya kudumu sumaku motors synchronous kwa sababu muundo wake rotor ni rahisi na hauhitaji sumaku kudumu. Hii hufanya injini za AC zisizolingana kuwa na faida zaidi katika programu zingine ambazo ni nyeti kwa gharama, kama vile vifaa vya nyumbani na vifaa vya viwandani.
4. Utata wa kudhibiti: Utata wa udhibiti wa motors za kudumu za sumaku zinazolingana kwa kawaida huwa juu zaidi ya ile ya motors za AC asynchronous kwa sababu inahitaji udhibiti sahihi wa uga wa sumaku ili kufikia ufanisi wa juu na msongamano mkubwa wa nguvu. Hii inahitaji algorithms ngumu zaidi ya udhibiti na vifaa vya elektroniki, kwa hivyo katika programu zingine rahisi motors za AC za asynchronous zinaweza kufaa zaidi.
Kwa muhtasari, motors za kudumu za sumaku za synchronous na motors za AC asynchronous kila moja ina faida na hasara zao, na zinahitaji kuchaguliwa kulingana na matukio na mahitaji maalum ya maombi. Katika utendakazi wa hali ya juu na utumizi wa msongamano wa juu-nguvu kama vile magari ya umeme, motors za sumaku za kudumu mara nyingi huwa na faida zaidi; wakati katika baadhi ya maombi ya gharama nyeti, AC motors asynchronous inaweza kufaa zaidi.
Makosa ya kawaida ya motors mpya za gari la nishati ni pamoja na yafuatayo:
- Hitilafu ya insulation: Unaweza kutumia mita ya insulation kurekebisha volts 500 na kupima awamu tatu za uvw motor. Thamani ya kawaida ya insulation ni kati ya megohms 550 na infinity.
- Mistari iliyochakaa: Gari hutetemeka, lakini gari halijibu. Tenganisha injini ili kuangalia hasa kiwango cha kuvaa kati ya meno ya spline na meno ya mkia.
- Motor joto la juu: kugawanywa katika hali mbili. Ya kwanza ni halijoto halisi ya juu inayosababishwa na pampu ya maji kutofanya kazi au ukosefu wa kipozeo. Ya pili husababishwa na sensor ya joto ya motor kuharibiwa, kwa hiyo ni muhimu kutumia upeo wa upinzani wa multimeter kupima sensorer mbili za joto.
- Kushindwa kwa kisuluhishi: kugawanywa katika hali mbili. Ya kwanza ni kwamba udhibiti wa elektroniki umeharibiwa na aina hii ya kosa inaripotiwa. Ya pili ni kutokana na uharibifu halisi wa msuluhishi. Sini, kosine na msisimko wa kisuluhishi cha gari pia hupimwa tofauti kwa kutumia mipangilio ya kupinga. Kwa ujumla, viwango vya upinzani vya sine na cosine ni karibu sana na ohms 48, ambazo ni sine na cosine. Upinzani wa msisimko hutofautiana na kadhaa ya ohms, na msisimko ni ≈ 1/2 sine. Ikiwa kisuluhishi kinashindwa, upinzani utatofautiana sana.
Viunga vya injini mpya ya gari la nishati huvaliwa na vinaweza kurekebishwa kupitia hatua zifuatazo:
1. Soma angle ya kutatua ya motor kabla ya kutengeneza.
2. Tumia kifaa kurekebisha sifuri kabla ya kukusanyika.
3. Baada ya ukarabati kukamilika, kukusanya motor na tofauti na kisha kutoa gari. #electricdrivecyclization# #electricmotorconcept# #motorsinnovationtechnology# # motorprofessionalnowledge# # motorovercurrent# #深蓝superelectricdrive#
Muda wa kutuma: Mei-04-2024