Je, kiwango cha 1 cha ufanisi wa nishati kilichoainishwa katika toleo jipya la GB18613 kinaweza kuruhusu injini za Uchina kusimama katika kiwango cha juu cha ufanisi wa nishati ya magari ya kimataifa?

Imefahamika kutoka kwa mamlaka ya kitaifa ya kitaaluma kwamba kiwango cha GB18613-2020 kitakutana hivi karibuni na watengenezaji wa magari na kitatekelezwa rasmi mnamo Juni 2021. Mahitaji mapya ya kiwango kipya kwa mara nyingine tena yanaonyesha mahitaji ya udhibiti wa kitaifa kwa viashiria vya ufanisi wa magari, na chanjo ya nguvu za magari na idadi ya nguzo pia inapanuka.

Tangu kutekelezwa kwa kiwango cha GB18613 mwaka 2002, imepata marekebisho matatu mwaka 2006, 2012 na 2020. Katika marekebisho ya 2006 na 2012, kikomo cha ufanisi wa nishati tu cha motor kiliongezeka. Iliporekebishwa mnamo 2020, kikomo cha ufanisi wa nishati kiliongezwa. Wakati huo huo, kwa misingi ya motors ya awali ya 2P, 4P, na 6P, mahitaji ya udhibiti wa ufanisi wa nishati ya motors 8P yameongezwa. Kiwango cha 1 cha ufanisi wa nishati ya toleo la 2020 la kiwango kimefikia kiwango cha juu zaidi (IE5) cha ufanisi wa nishati ya injini ya IEC.kiwango.

Yafuatayo ni mahitaji ya udhibiti wa ufanisi wa nishati ya gari na hali inayolingana na kiwango cha IEC katika mchakato wa awali wa marekebisho ya kawaida. Katika toleo la 2002 la viwango vya kawaida, vifungu vya tathmini ya kuokoa nishati vilifanywa juu ya ufanisi wa magari, viashiria vya utendaji wa kupoteza na mbinu zinazofanana za mtihani; katika mchakato wa marekebisho ya kiwango cha baadaye, thamani ya chini ya kikomo ya ufanisi wa nishati ya magari ilibainishwa. Motors zinazotumia nishati nyingi hufafanuliwa kama bidhaa za kuokoa nishati, na kupitia uhimizaji fulani wa sera unaoelekezwa, wazalishaji wa magari na watumiaji wanaongozwa kuondokana na motors zinazotumia nishati nyingi, na kukuza kwa nguvu motors za kuokoa nishati na ufanisi wa juu.

Katika kiwango cha ufanisi wa nishati ya IEC, ufanisi wa nishati ya gari umegawanywa katika darasa 5 IE1-IE5. Nambari kubwa katika kanuni, juu ya ufanisi wa motor sambamba, yaani, motor IE1 ina ufanisi wa chini zaidi, na motor IE5 ina ufanisi zaidi; wakati katika kiwango chetu cha kitaifa, Ukadiriaji wa ufanisi wa nishati ya gari umegawanywa katika viwango 3, nambari ndogo, ufanisi wa juu wa nishati, ambayo ni, ufanisi wa nishati wa kiwango cha 1 ndio wa juu zaidi, na ufanisi wa nishati wa kiwango cha 3 ni ya chini kabisa.

Chini ya mwongozo wa sera za kitaifa, wazalishaji zaidi wa magari, haswa wale walio na nguvu katika udhibiti na uboreshaji wa teknolojia ya magari, kupitia uboreshaji wa teknolojia ya muundo, teknolojia ya mchakato, na utendaji wa vifaa vya uzalishaji na utengenezaji, wamepata mafanikio makubwa katika utengenezaji wa vifaa vya juu. - injini za ufanisi. Mafanikio bora katika nyanja zote, haswa mafanikio ya kiteknolojia, yamepiga hatua katika udhibiti wa gharama ya nyenzo za injini za safu za kawaida za ufanisi wa juu, na kufanya juhudi chanya za kukuza injini za ufanisi wa juu nchini.

Katika miaka ya hivi karibuni, watengenezaji wanaounga mkono wa vifaa na vifaa vya gari wametoa maoni mengi ya kujenga juu ya shida za ubora katika mchakato wa utengenezaji wa gari, usindikaji na utumiaji, haswa shida za mara kwa mara za chupa, na wamechukua hatua za kuboresha ubora wa vifaa. . Hatua; na wateja wanaotumia injini wanaweza kutoa hali halisi ya uendeshaji kwa mtengenezaji wa injini kimalengo, na kuifanya injini kuwa hatua nzuri ya kusonga mbele kutoka kwa uokoaji wa nishati ya kusimama pekee hadi kuokoa nishati ya mfumo.