Kwa nini motor inapaswa kuchagua 50HZ AC? |

Vibration motor ni moja ya hali ya sasa ya uendeshaji wa motors. Kwa hivyo, unajua ni kwa nini vifaa vya umeme kama vile motors hutumia mkondo wa 50Hz badala ya 60Hz?

Baadhi ya nchi duniani kama Uingereza na Marekani wanatumia 60Hz alternating current, kwa sababu wanatumia mfumo wa desimali, nyota gani 12, saa 12, shilingi 12 ni sawa na pauni 1 na kadhalika.Nchi za baadaye zilipitisha mfumo wa desimali, kwa hivyo masafa ni 50Hz.

Kwa hivyo kwa nini tunachagua 50Hz AC badala ya 5Hz au 400Hz?

Je, ikiwa frequency ni ya chini?

Masafa ya chini kabisa ni 0, ambayo ni DC.Ili kudhibitisha kuwa mkondo wa Tesla ni hatari, Edison alitumia mkondo wa kubadilisha umeme kupiga kura ya wanyama wadogo. Iwapo tembo wanachukuliwa kuwa wanyama wadogo… Kuzungumza kimakusudi, chini ya ukubwa sawa wa sasa, mwili wa binadamu unaweza kustahimili mkondo wa moja kwa moja kwa muda mrefu zaidi ya Muda wa kuhimili mkondo unaopokezana unahusiana na mpapatiko wa ventrikali, yaani, mkondo wa mkondo ni hatari zaidi.

Cute Dickson pia alipoteza kwa Tesla mwishoni, na AC ilishinda DC kwa faida ya kubadilisha kiwango cha voltage kwa urahisi.Katika kesi ya nguvu sawa ya maambukizi, kuongeza voltage itapunguza sasa ya maambukizi, na nishati inayotumiwa kwenye mstari pia itapungua. Tatizo jingine la maambukizi ya DC ni vigumu kukatika, na tatizo hili bado ni tatizo mpaka sasa.Tatizo la maambukizi ya DC ni sawa na cheche inayotokea wakati plug ya umeme inapotolewa kwa nyakati za kawaida. Wakati wa sasa unafikia kiwango fulani, cheche haiwezi kuzimwa. Tunaiita "arc".

Kwa kubadilisha sasa, sasa itabadilika mwelekeo, kwa hiyo kuna wakati ambapo sasa inavuka sifuri. Kwa kutumia wakati huu mdogo wa sasa, tunaweza kukata mkondo wa sasa kupitia kifaa cha kuzima cha arc.Lakini mwelekeo wa DC wa sasa hautabadilika. Bila hatua hii ya kuvuka sifuri, itakuwa vigumu sana kwetu kuzima arc.

Je, kuna tatizo gani kwa masafa ya chini ya AC?

Kwanza, tatizo la ufanisi wa transformer

Transfoma inategemea mabadiliko ya uwanja wa sumaku kwenye upande wa msingi ili kuhisi hatua ya juu au chini ya upande wa pili.Polepole mzunguko wa mabadiliko ya shamba la magnetic, induction dhaifu. Kesi kali ni DC, na hakuna introduktionsutbildning wakati wote, hivyo frequency ni ndogo sana.

Pili, shida ya nguvu ya vifaa vya umeme

Kwa mfano, kasi ya injini ya gari ni mzunguko wake, kama vile 500 rpm wakati wa kufanya kazi, 3000 rpm wakati wa kuongeza kasi na kuhama, na masafa yaliyobadilishwa ni 8.3Hz na 50Hz kwa mtiririko huo.Hii inaonyesha kwamba kasi ya juu, nguvu kubwa ya injini.

Vivyo hivyo, kwa masafa sawa, kadiri injini inavyokuwa kubwa, ndivyo nguvu ya pato inavyoongezeka, ndiyo maana injini za dizeli ni kubwa kuliko petroli, na injini kubwa na zenye nguvu za dizeli zinaweza kuendesha magari mazito kama vile malori ya basi.

Kwa njia hiyo hiyo, motor (au mashine zote zinazozunguka) inahitaji ukubwa mdogo na nguvu kubwa ya pato. Kuna njia moja tu - kuongeza kasi, ndiyo sababu mzunguko wa sasa mbadala hauwezi kuwa chini sana, kwa sababu tunahitaji ukubwa mdogo lakini nguvu ya juu. motor ya umeme.

Vile vile ni kweli kwa viyoyozi vya inverter, ambavyo vinadhibiti nguvu ya pato ya compressor ya kiyoyozi kwa kubadilisha mzunguko wa sasa mbadala.Kwa muhtasari, nguvu na marudio yanahusiana vyema ndani ya masafa fulani.

Je, ikiwa frequency ni ya juu?Kwa mfano, vipi kuhusu 400Hz?

Kuna matatizo mawili, moja ni kwamba kupoteza kwa mistari na vifaa huongezeka, na nyingine ni kwamba jenereta huzunguka haraka sana.

Hebu tuzungumze kuhusu hasara kwanza. Laini za usambazaji, vifaa vya kituo kidogo, na vifaa vya umeme vyote vina athari. Mwitikio huo unalingana na masafa. kidogo.

Kwa sasa, majibu ya mstari wa maambukizi ya 50Hz ni kuhusu 0.4 ohms, ambayo ni karibu mara 10 ya upinzani. Ikiwa imeongezeka hadi 400Hz, majibu yatakuwa 3.2 ohms, ambayo ni karibu mara 80 ya upinzani.Kwa njia za upitishaji za voltage ya juu, kupunguza mwitikio ndio ufunguo wa kuboresha nguvu ya upitishaji.

Sambamba na mwitikio, pia kuna reactance capacitive, ambayo ni kinyume sawia na frequency. Ya juu ya mzunguko, ndogo ya reactance capacitive na zaidi ya kuvuja sasa ya mstari.Ikiwa mzunguko ni wa juu, sasa uvujaji wa mstari pia utaongezeka.

Tatizo jingine ni kasi ya jenereta.Seti ya jenereta ya sasa kimsingi ni mashine ya hatua moja, yaani, jozi ya miti ya magnetic.Ili kuzalisha umeme wa 50Hz, rotor inazunguka saa 3000 rpm.Wakati kasi ya injini inafikia 3,000 rpm, unaweza kuhisi wazi injini ikitetemeka. Inapogeuka 6,000 au 7,000 rpm, utahisi kwamba injini inakaribia kuruka nje ya kofia.

Injini ya gari bado iko hivi, bila kutaja rota ya donge la chuma na turbine ya mvuke yenye uzito wa tani 100, ambayo pia ni sababu ya kelele kubwa ya mmea wa nguvu.Rota ya chuma yenye uzito wa tani 100 kwa mapinduzi 3,000 kwa dakika ni rahisi kusema kuliko kufanya. Ikiwa mzunguko ni mara tatu au nne zaidi, inakadiriwa kuwa jenereta inaweza kuruka nje ya warsha.

Rotor nzito kama hiyo ina inertia kubwa, ambayo pia ni msingi kwamba mfumo wa nguvu unaitwa mfumo wa inertial na unaweza kudumisha operesheni salama na thabiti.Pia ndiyo sababu vyanzo vya umeme vya mara kwa mara kama vile upepo na jua vinapinga vyanzo vya jadi vya nishati.

Kwa sababu mandhari hubadilika haraka, rota zenye uzani wa tani kadhaa ni polepole sana kupunguza au kuongeza pato kwa sababu ya hali kubwa (dhana ya kiwango cha njia panda), ambayo haiwezi kuendana na mabadiliko ya nguvu ya upepo na uzalishaji wa umeme wa photovoltaic, kwa hivyo. wakati mwingine inabidi iachwe. Upepo na mwanga ulioachwa.

Inaweza kuonekana kutoka kwa hii

Sababu kwa nini mzunguko hauwezi kuwa chini sana: transformer inaweza kuwa na ufanisi mkubwa, na motor inaweza kuwa ndogo kwa ukubwa na kubwa kwa nguvu.

Sababu kwa nini mzunguko haupaswi kuwa juu sana: kupoteza kwa mistari na vifaa vinaweza kuwa ndogo, na kasi ya jenereta haifai kuwa ya juu sana.

Kwa hiyo, kulingana na uzoefu na tabia, nishati yetu ya umeme imewekwa kwa 50 au 60 Hz.

Muda wa kutuma: Jul-06-2022