Utangulizi: Tukizungumza juu ya magari mapya ya nishati, tunaweza kusikia wataalamu kila wakati wakizungumza juu ya "mfumo wa umeme-tatu", kwa hivyo "mfumo wa umeme-tatu" unarejelea nini? Kwa magari mapya ya nishati, mfumo wa umeme wa tatu unarejelea betri ya nguvu, mfumo wa kudhibiti gari na elektroniki. Inaweza kusema kuwa mfumo wa tatu wa umeme ni sehemu ya msingi ya gari jipya la nishati.
motor
Injini ni chanzo cha nguvu cha gari mpya la nishati. Kulingana na muundo na kanuni, motor inaweza kugawanywa katika aina tatu: gari la DC, maingiliano ya kudumu ya sumaku na induction ya AC. Aina tofauti za motors zina sifa tofauti.
1. DC gari motor, stator yake ni sumaku ya kudumu, na rotor ni kushikamana na moja kwa moja sasa. Maarifa ya fizikia ya shule ya upili ya vijana hutuambia kuwa kondakta aliyewezeshwa atakabiliwa na nguvu ya ampere katika uga wa sumaku, na hivyo kusababisha rota kuzunguka. Faida za aina hii ya motor ni gharama ya chini na mahitaji ya chini kwa mfumo wa kudhibiti umeme, wakati hasara ni kwamba ni kubwa na ina utendaji dhaifu wa nguvu. Kwa ujumla, scooters safi za mwisho za chini zitatumia motors za DC.
2. Sumaku ya kudumu ya motor synchronous ni kweli motor DC, hivyo kanuni yake ya kazi ni sawa na ile ya motor DC. Tofauti ni kwamba motor DC inalishwa na sasa ya wimbi la mraba, wakati motor synchronous ya sumaku ya kudumu inalishwa na sasa ya wimbi la sine. Faida za motors za synchronous za sumaku za kudumu ni utendaji wa juu wa nguvu, kuegemea bora, na saizi ndogo. Hasara ni kwamba gharama ni ya juu, na kuna mahitaji fulani ya mfumo wa kudhibiti umeme.
3. Motors za induction ni ngumu zaidi kwa kanuni, lakini zinaweza kugawanywa katika hatua tatu: kwanza, windings ya awamu ya tatu ya motor imeunganishwa na kubadilisha sasa ili kuzalisha shamba la magnetic linalozunguka, na kisha rotor inayojumuisha coil zilizofungwa. hukatwa kwenye uwanja wa sumaku unaozunguka Mistari ya uwanja wa sumaku huleta mkondo ulioingizwa, na hatimaye nguvu ya Lorentz inatolewa kwa sababu ya harakati ya chaji ya umeme kwenye uwanja wa sumaku, ambayo husababisha rotor kuzunguka. Kwa sababu uwanja wa magnetic katika stator huzunguka kwanza na kisha rotor huzunguka, motor induction pia inaitwa motor asynchronous.
Faida ya motor induction ni kwamba gharama ya utengenezaji ni ya chini, na utendaji wa nguvu pia ni mzuri. Ninaamini kila mtu anaweza kuona hasara. Kwa sababu inahitaji kutumia sasa mbadala, ina mahitaji ya juu kwenye mfumo wa kudhibiti umeme.
Betri ya Nguvu
Betri ya nguvu ni chanzo cha nishati ya kuendesha gari. Kwa sasa, betri ya nguvu inajulikana hasa na vifaa vyema na hasi. Kuna lithiamu cobalt oxide, ternary lithiamu, lithiamu manganeti na lithiamu iron phosphate. Yuan lithiamu na betri ya lithiamu chuma fosforasi.
Miongoni mwao, faida za betri za lithiamu chuma phosphate ni gharama ya chini, utulivu mzuri na maisha ya muda mrefu, wakati hasara ni msongamano mdogo wa nishati na maisha makubwa ya betri wakati wa baridi. Betri ya lithiamu ya ternary ni kinyume chake, faida ni wiani mdogo wa nishati, na hasara ni utulivu duni na maisha.
Mfumo wa udhibiti wa kielektroniki
Mfumo wa udhibiti wa kielektroniki ni neno la jumla. Ikiwa imegawanywa, inaweza kugawanywa katika mfumo wa udhibiti wa gari, mfumo wa udhibiti wa magari, na mfumo wa usimamizi wa betri. Kipengele kikuu cha magari mapya ya nishati ni kwamba mifumo mbalimbali ya udhibiti wa elektroniki inahusiana kwa karibu. Magari mengine hata yana seti ya mifumo ya udhibiti wa umeme ili kudhibiti vifaa vyote vya umeme kwenye gari, kwa hiyo ni sawa kuwaita kwa pamoja.
Kwa kuwa mfumo wa tatu wa umeme ni sehemu muhimu ya magari mapya ya nishati, ikiwa mfumo wa tatu wa umeme umeharibiwa, hakuna shaka kwamba gharama ya ukarabati au uingizwaji ni kubwa sana, hivyo baadhi ya makampuni ya magari yatazindua maisha ya tatu ya umeme. sera ya udhamini. Kwa kweli, mfumo wa umeme wa tatu sio rahisi sana kuvunja, kwa hivyo kampuni za gari huthubutu kusema dhamana ya maisha.
Muda wa kutuma: Mei-06-2022