Hivi majuzi, Bloomberg Businessweek ilichapisha makala yenye kichwa "Ambapo ni "isiyo na dereva” kichwa?“Makala hiyo ilionyesha kwamba wakati ujao wa kuendesha gari bila rubani uko mbali sana.

Sababu zinazotolewa ni takribani zifuatazo:

“Uendeshaji bila rubani hugharimu pesa nyingi na teknolojia inaendelea polepole; kuendesha gari kwa uhurusi lazima kuwa salama kuliko kuendesha gari kwa binadamu; kujifunza kwa kina hakuwezi kushughulikia kesi zote za kona, nk.

Asili ya swali la Bloomberg juu ya udereva usio na rubani ni kwamba njia ya kutua ya kuendesha bila rubani imezidi matarajio ya watu wengi..Hata hivyo, Bloomberg iliorodhesha tu baadhi ya matatizo ya juu juu ya uendeshaji usio na rubani, lakini haikuenda mbali zaidi, na iliwasilisha kwa ukamilifu hali ya maendeleo na matarajio ya siku za usoni ya kuendesha gari bila rubani.

Hii inapotosha kwa urahisi.

Makubaliano katika tasnia ya magari ni kwamba kuendesha gari kwa uhuru ni hali ya asili ya matumizi ya akili ya bandia. Sio tu Waymo, Baidu, Cruise, nk. wanaohusika katika hilo, lakini makampuni mengi ya magari pia yameorodhesha ratiba ya kuendesha gari kwa uhuru, na lengo kuu ni kuendesha gari bila dereva.

Kama mtazamaji wa muda mrefu wa nafasi ya kuendesha gari inayojitegemea, Taasisi ya XEV inaona yafuatayo:

• Katika baadhi ya maeneo ya mijini nchini China, kuhifadhi Robotaxi kupitia simu ya mkononi tayari ni rahisi sana.
• Pamoja na maendeleo ya teknolojia, sera pia inaboreshwa kila wakati.Baadhi ya miji imefungua kwa mfululizo maeneo ya maonyesho ya biashara ya kuendesha gari kwa uhuru. Miongoni mwao, Beijing Yizhuang, Shanghai Jiading na Shenzhen Pingshan zimekuwa uwanja wa kuendesha gari unaojitegemea.Shenzhen pia ni jiji la kwanza ulimwenguni kutunga sheria ya kuendesha gari kwa uhuru L3.
• Mpango wa kuendesha gari mahiri wa L4 umepunguza ukubwa na kuingia katika soko la magari ya abiria.
• Maendeleo ya udereva usio na rubani pia yamesababisha mabadiliko katika lidar, simulation, chips na hata gari lenyewe.

Nyuma ya matukio tofauti, ingawa kuna tofauti katika maendeleo ya kuendesha gari kwa uhuru kati ya Uchina na Marekani, jambo la kawaida ni kwamba cheche za njia ya kuendesha gari zinazojiendesha zinazidi kushika kasi .

1. Bloomberg alihoji, "kuendesha gari kwa uhuru bado ni mbali"

Kwanza kuelewa kiwango.

Kwa mujibu wa viwango vya viwanda vya China na Marekani, uendeshaji usio na rubani ni wa kiwango cha juu zaidi cha kuendesha gari kiotomatiki, kinachoitwa L5 chini ya kiwango cha SAE cha Marekani na kiwango cha 5 chini ya kiwango cha kiwango cha kuendesha gari kiotomatiki cha Kichina.

Kuendesha gari bila rubani ni mfalme wa mfumo , ODD imeundwa kufanya kazi katika safu isiyo na kikomo, na gari linajiendesha kikamilifu.

Kisha tunakuja kwenye makala ya Bloomberg.

Bloomberg aliorodhesha zaidi ya maswali kumi na mbili kwenye kifungu ili kudhibitisha kuwa kuendesha gari kwa uhuru haitafanya kazi.

Matatizo haya ni hasa:

• Kitaalam ni vigumu kufanya zamu ya kushoto bila ulinzi;
• Baada ya kuwekeza dola bilioni 100, bado hakuna magari yanayojiendesha barabarani;
• Makubaliano katika sekta hiyo ni kwamba magari yasiyo na dereva hayatasubiri kwa miongo kadhaa;
• Thamani ya soko ya Waymo, kampuni inayoongoza ya kuendesha gari kwa uhuru, imeshuka kutoka $ 170 bilioni hadi $ 30 bilioni leo;
• Ukuzaji wa wachezaji wa mapema wa kujiendesha ZOOX na Uber haukuwa laini;
• Kiwango cha ajali kinachosababishwa na kuendesha gari kwa uhuru ni kikubwa zaidi kuliko cha binadamu;
• Hakuna seti ya vigezo vya majaribio ili kubaini iwapo magari yasiyo na dereva ni salama;
• Google(waymo) sasa ina maili milioni 20 za data ya udereva, lakini ili kuthibitisha kwamba ilisababisha vifo vichache kuliko madereva wa basi ingehitaji kuongeza umbali mwingine mara 25 wa kuendesha gari, ambayo ina maana kwamba Google haiwezi kuthibitisha kwamba kuendesha gari kwa uhuru kutakuwa salama zaidi;
• Mbinu za kujifunza kwa kina za kompyuta hazijui jinsi ya kukabiliana na vigezo vingi vya kawaida barabarani, kama vile njiwa kwenye mitaa ya jiji;
• Kesi za ukingo, au kesi za kona, hazina kikomo, na ni ngumu kwa kompyuta kushughulikia hali hizi kikamilifu.

Shida zilizo hapo juu zinaweza kugawanywa katika vikundi vitatu: teknolojia sio nzuri, usalama hautoshi, na ni ngumu kuishi katika biashara.

Kutoka nje ya sekta, matatizo haya yanaweza kumaanisha kuwa kuendesha gari kwa uhuru kumepoteza maisha yake ya baadaye, na hakuna uwezekano kwamba ungependa kupanda gari la uhuru katika maisha yako.

Hitimisho la msingi la Bloomberg ni kwamba kuendesha gari kwa uhuru itakuwa ngumu kutangaza kwa muda mrefu.

Kwa kweli, mapema Machi 2018, mtu aliuliza Zhihu, "Je, China inaweza kutangaza magari yasiyo na madereva ndani ya miaka kumi? ”

Kuanzia swali hadi leo, kila mwaka mtu huenda juu kujibu swali. Mbali na baadhi ya wahandisi wa programu na wapendaji kuendesha gari wanaojiendesha, pia kuna makampuni katika tasnia ya magari kama vile Momenta na Weimar. Kila mtu amechangia majibu mbalimbali, lakini hadi sasa bado hakuna jibu. Wanadamu wanaweza kutoa jibu dhahiri kulingana na ukweli au mantiki.

Jambo moja ambalo Bloomberg na baadhi ya wahojiwa wa Zhihu wanafanana ni kwamba wanajali sana matatizo ya kiufundi na masuala mengine madogo, na hivyo kukataa mwelekeo wa maendeleo ya kuendesha gari kwa uhuru.

Kwa hivyo, kuendesha gari kwa uhuru kunaweza kuenea?

2. Uendeshaji wa uhuru wa China ni salama

Tunataka kujibu swali la pili la Bloomberg kwanza, ikiwa kuendesha gari bila kujitegemea ni salama .

Kwa sababu katika sekta ya magari, usalama ni kikwazo cha kwanza, na ikiwa kuendesha gari kwa uhuru ni kuingia kwenye sekta ya magari, hakuna njia ya kuzungumza juu yake bila usalama.

Kwa hivyo, kuendesha gari kwa uhuru ni salama?

Hapa tunahitaji kuweka wazi kwamba kuendesha gari kwa uhuru, kama maombi ya kawaida katika uwanja wa akili ya bandia, bila shaka itasababisha ajali za trafiki kutoka kupanda kwake hadi ukomavu.

Vile vile, umaarufu wa zana mpya za usafiri kama vile ndege na reli za mwendo wa kasi pia huambatana na ajali, ambayo ni bei ya maendeleo ya teknolojia.

Leo, kuendesha gari kwa uhuru kunaanzisha tena gari, na teknolojia hii ya mapinduzi itawakomboa madereva wa kibinadamu, na hiyo pekee inatia moyo.

Maendeleo ya sayansi na teknolojia yataleta ajali, lakini haimaanishi kwamba chakula kinaachwa kwa sababu ya kuzisonga. Tunachoweza kufanya ni kufanya teknolojia iendelee kuboreshwa, na wakati huo huo, tunaweza kutoa safu ya bima kwa hatari hii .

Kama mtazamaji wa muda mrefu katika uwanja wa kuendesha gari kwa uhuru, Taasisi ya Utafiti ya XEV imegundua kuwa sera na njia za kiufundi za Uchina (akili ya baiskeli + uratibu wa barabara ya gari) zinaweka kufuli ya usalama kwenye kuendesha gari kwa uhuru.

Tukichukulia mfano wa Beijing Yizhuang, kuanzia teksi za mapema zinazojiendesha zenye afisa wa usalama kwenye dereva mkuu, hadi magari yanayojiendesha ya sasa yasiyo na mtu, afisa wa usalama katika kiti kikuu cha dereva ameghairiwa, na dereva mwenza ana vifaa. afisa wa usalama na breki. Sera ni ya kuendesha gari kwa uhuru. Ilitolewa hatua kwa hatua.

Sababu ni rahisi sana. China siku zote imekuwa na mwelekeo wa watu, na idara za serikali, ambazo ni wasimamizi wa kuendesha gari kwa uhuru, ni waangalifu wa kutosha kuweka usalama wa kibinafsi katika nafasi muhimu zaidi na "mkono kwenye meno" kwa usalama wa abiria.Katika mchakato wa kukuza maendeleo ya kuendesha gari kwa uhuru, mikoa yote imepata uhuru na kusonga mbele polepole kutoka kwa hatua za dereva mkuu na afisa wa usalama, dereva mwenza na afisa wa usalama, na hakuna afisa wa usalama ndani ya gari.

Katika muktadha huu wa udhibiti, kampuni zinazoendesha gari zinazoendesha magari zinapaswa kuzingatia masharti madhubuti ya ufikiaji, na jaribio la hali ni agizo la juu kuliko mahitaji ya leseni ya udereva.Kwa mfano, ili kupata nambari ya leseni ya kiwango cha juu kabisa cha T4 katika jaribio la kuendesha gari kwa uhuru, gari linahitaji kupitisha 100% ya majaribio 102 ya eneo la tukio.

Kwa mujibu wa data halisi ya uendeshaji wa maeneo mengi ya maandamano, usalama wa kuendesha gari kwa uhuru ni bora zaidi kuliko ule wa kuendesha gari kwa binadamu. Kwa nadharia, kuendesha gari kwa uhuru bila rubani kunaweza kutekelezwa.Hasa, Eneo la Maandamano la Yizhuang ni la juu zaidi kuliko Marekani na lina usalama zaidi ya kiwango cha kimataifa.

Hatujui ikiwa kuendesha gari bila kujitegemea nchini Marekani ni salama, lakini nchini Uchina, kuendesha gari bila kusitasita kunahakikishwa .

Baada ya kufafanua masuala ya usalama, hebu tuangalie swali la kwanza la msingi la Bloomberg, je, teknolojia ya kuendesha gari kwa uhuru inawezekana?

3. Teknolojia inasonga mbele kwa hatua ndogo katika eneo la kina cha maji, ingawa ni mbali na karibu

Ili kutathmini ikiwa teknolojia ya kuendesha gari kwa uhuru inafanya kazi, inategemea ikiwa teknolojia inaendelea kuboreshwa na ikiwa inaweza kutatua matatizo katika eneo la tukio.

Maendeleo ya kiteknolojia yanaonyeshwa kwanza katika mabadiliko ya sura ya magari yanayojiendesha.

Kutoka kwa ununuzi wa awali wa Dajielong na Lincoln Mkzmagari ya makampuni yanayojiendesha kama vile Waymo, na urekebishaji wa magari baada ya usakinishaji, kwa ushirikiano na makampuni ya magari katika upakiaji wa mbele kwa wingi, na leo, Baidu imeanza kutoa magari yanayotumika kwa matukio ya teksi zinazojiendesha. Fomu ya mwisho ya magari yasiyo na mtu na magari ya kujitegemea yanajitokeza hatua kwa hatua.

Teknolojia pia inaonyeshwa ikiwa inaweza kutatua shida katika hali zaidi.

Kwa sasa, maendeleo ya teknolojia ya kuendesha gari ya uhuru inaingia ndani ya maji ya kina.

Maana ya eneo la maji ya kinani kwamba kiwango cha kiufundi huanza kushughulikia hali ngumu zaidi.Kama vile barabara za mijini, tatizo la upande wa kushoto lisilolindwa, na kadhalika.Kwa kuongeza, kutakuwa na kesi ngumu zaidi za kona.

Hizi zilieneza tamaa ya tasnia nzima, pamoja na mazingira magumu ya nje, ambayo hatimaye yalisababisha msimu wa baridi wa mji mkuu.Tukio wakilishi zaidi ni kuondoka kwa watendaji wa Waymo na kushuka kwa thamani katika uthamini.Inatoa hisia kwamba kuendesha gari kwa uhuru kumeingia kwenye shimo.

Kwa kweli, mchezaji mkuu hakuacha.

Kwa njiwa na masuala mengine yaliyotolewa na Bloomberg katika makala hiyo.Kwa kweli,koni, wanyama, na zamu za kushoto ni matukio ya kawaida ya barabara za mijini nchini Uchina , na magari ya Baidu yanayojiendesha hayana shida kushughulikia matukio haya.

Suluhisho la Baidu ni kutumia algoriti za vision na lidar fusion kwa utambuzi sahihi licha ya vizuizi vidogo kama vile koni na wanyama wadogo.Mfano mzuri sana ni kwamba wakati wa kupanda gari la kujiendesha la Baidu, baadhi ya vyombo vya habari vimekutana na tukio la gari linalojiendesha likikwepa matawi barabarani.

Bloomberg pia alitaja kuwa maili za kujiendesha za Google haziwezi kuthibitisha kuwa salama kuliko madereva wa kibinadamu.

Kwa kweli, athari ya mtihani wa kesi moja haiwezi kuelezea tatizo, lakini operesheni ya kiwango na matokeo ya mtihani ni ya kutosha kuthibitisha uwezo wa jumla wa kuendesha gari moja kwa moja.Kwa sasa, jumla ya maili ya jaribio la kuendesha gari kwa uhuru la Baidu Apollo limezidi kilomita milioni 36, na kiasi cha agizo la jumla kimezidi milioni 1. Katika hatua hii, ufanisi wa utoaji wa uendeshaji wa uhuru wa Apollo kwenye barabara ngumu za mijini unaweza kufikia 99.99%.

Ili kukabiliana na mwingiliano kati ya polisi na polisi, magari ya Baidu ambayo hayana rubani pia yana vifaa vya kuendesha kwa kutumia wingu vya 5G, ambavyo vinaweza kufuata amri ya polisi wa trafiki kupitia uendeshaji sambamba.

Teknolojia ya kuendesha gari kwa uhuru inaboresha kila wakati.

Hatimaye, maendeleo ya kiteknolojia pia yanaonekana katika kuongezeka kwa usalama.

Waymo alisema kwenye karatasi, "Dereva wetu wa AI anaweza kuzuia 75% ya ajali na kupunguza majeraha makubwa kwa 93%, wakati chini ya hali nzuri, mfano wa dereva wa binadamu unaweza tu kuzuia 62.5% ya ajali na kupunguza 84% walijeruhiwa vibaya."

TeslayaKiwango cha ajali za marubani pia kinapungua.

Kulingana na ripoti za usalama zilizofichuliwa na Tesla, katika robo ya nne ya 2018, wastani wa ajali ya trafiki iliripotiwa kwa kila maili milioni 2.91 inayoendeshwa wakati wa kuendesha kwa kutumia Autopilot.Katika robo ya nne ya 2021, kulikuwa na wastani wa mgongano mmoja kwa kila maili milioni 4.31 zinazoendeshwa katika kuendesha kwa kutumia Autopilot.

Hii inaonyesha kuwa mfumo wa Autopilot unakuwa bora na bora.

Utata wa teknolojia huamua kwamba kuendesha gari kwa uhuru hakuwezi kupatikana mara moja, lakini si lazima kutumia matukio madogo ili kukataa mwelekeo mkubwa na kuimba kwa upofu.

Uendeshaji wa leo wa kujitegemea unaweza usiwe na akili ya kutosha, lakini kuchukua hatua ndogo ni mbali.

4. Kuendesha gari bila rubani kunaweza kupatikana, na cheche hatimaye zitaanzisha moto wa porini

Hatimaye, hoja ya makala ya Bloomberg kwamba baada ya kuteketeza dola bilioni 100 itakuwa polepole, na kwamba kuendesha gari kwa uhuru kutachukua miongo kadhaa.

Teknolojia hutatua matatizo kutoka 0 hadi 1.Biashara hutatua shida kutoka 1 hadi 10 hadi 100.Biashara pia inaweza kueleweka kama cheche.

Tumeona kwamba ingawa wachezaji wakuu wanarudia mara kwa mara kwenye teknolojia, wao pia wanachunguza shughuli za kibiashara .

Kwa sasa, eneo muhimu zaidi la kutua la kuendesha gari bila rubani ni Robotaxi.Mbali na kuwaondoa maafisa wa usalama na kuokoa gharama za madereva binadamu, kampuni zinazojiendesha pia zinapunguza gharama za magari.

Baidu Apollo, ambayo iko mstari wa mbele, imeendelea kupunguza gharama ya magari yasiyo na mtu hadi ilipotoa gari la bei ya chini lisilo na rubani RT6 mwaka huu, na gharama imeshuka kutoka yuan 480,000 katika kizazi kilichopita hadi yuan 250,000 sasa.

Kusudi ni kuingia kwenye soko la usafiri, kupindua mtindo wa biashara wa teksi na uporaji wa gari mtandaoni.

Kwa kweli, teksi na huduma za kusimamisha gari mtandaoni hutumikia watumiaji wa mwisho wa C kwa upande mmoja, na kusaidia madereva, makampuni ya teksi na majukwaa kwa upande mwingine, ambayo imethibitishwa kama mtindo wa biashara unaofaa.Kutoka kwa mtazamo wa ushindani wa biashara, wakati gharama ya Robotaxi, ambayo haihitaji madereva, ni ya chini ya kutosha, salama ya kutosha, na kiwango ni kikubwa cha kutosha, athari yake ya kuendesha soko ni nguvu zaidi kuliko ile ya teksi na gari la mtandaoni.

Waymo pia anafanya kitu kama hicho. Mwishoni mwa 2021, ilifikia ushirikiano na Ji Krypton, ambayo itazalisha meli zisizo na dereva ili kutoa magari ya kipekee.

Mbinu zaidi za kibiashara pia zinaibuka, na wachezaji wengine wakuu wanashirikiana na kampuni za magari .

Kwa kuchukua Baidu kama mfano, bidhaa zake za AVP za kujiegesha zimetolewa kwa wingi na kuwasilishwa katika WM Motor W6, Great Wall.Vielelezo vya usalama vya Haval, GAC Misri, na bidhaa za ANP za Kuendesha kwa Kusaidiwa na Pilot zimewasilishwa kwa WM Motor mwishoni mwa Juni mwaka huu.

Kufikia robo ya kwanza ya mwaka huu, jumla ya mauzo ya Baidu Apollo yamezidi yuan bilioni 10, na Baidu alifichua kwamba ukuaji huu ulichangiwa zaidi na bomba la mauzo la watengenezaji magari wakubwa.

Kupunguza gharama, kuingia hatua ya uendeshaji wa kibiashara, au kupunguza mwelekeo na kushirikiana na makampuni ya magari, haya ndiyo misingi ya kuendesha gari bila rubani.

Kwa nadharia, yeyote anayeweza kupunguza gharama haraka sana anaweza kuleta Robotaxi kwenye soko.Kwa kuzingatia uchunguzi wa wachezaji wakuu kama vile Baidu Apollo, hii ina uwezekano fulani wa kibiashara.

Nchini Uchina, kampuni za teknolojia hazichezi onyesho la mtu mmoja kwenye wimbo usio na dereva, na sera pia zinawasindikiza kikamilifu.

Maeneo ya majaribio ya kuendesha gari kwa uhuru katika miji ya daraja la kwanza kama vile Beijing, Shanghai na Guangzhou tayari yameanza kufanya kazi.

Miji ya bara kama Chongqing, Wuhan, na Hebei pia inasambaza maeneo ya majaribio ya kuendesha gari kwa uhuru. Kwa sababu iko kwenye dirisha la ushindani wa kiviwanda, miji hii ya bara sio chini ya miji ya daraja la kwanza katika suala la nguvu ya sera na uvumbuzi.

Sera hiyo pia imechukua hatua muhimu, kama vile sheria ya Shenzhen ya L3, n.k., ambayo inabainisha dhima ya ajali za barabarani katika viwango tofauti.

Uelewa wa watumiaji na kukubalika kwa kuendesha gari kwa uhuru unaongezeka.Kulingana na hili, kukubalika kwa uendeshaji wa usaidizi wa kiotomatiki kunaongezeka, na makampuni ya magari ya Kichina pia yanawapa watumiaji kazi za kuendesha gari zilizosaidiwa na majaribio ya mijini.

Yote haya hapo juu ni muhimu kwa umaarufu wa kuendesha gari bila rubani.

Tangu Idara ya Ulinzi ya Marekani ilipoanzisha mpango wa usafiri wa baharini wa ALV land automatic mwaka 1983, na tangu wakati huo, Google, Baidu, Cruise, Uber, Tesla, n.k. wamejiunga na wimbo huo. Leo, ingawa magari yasiyo na mtu bado hayajajulikana sana, uendeshaji wa uhuru uko njiani. Hatua kwa hatua kuelekea mageuzi ya mwisho ya kuendesha gari bila rubani.

Njiani, mji mkuu unaojulikana ulikusanyika hapa.

Kwa sasa, inatosha kwamba kuna makampuni ya kibiashara tayari kujaribu na wawekezaji ambao wanaunga mkono njiani.

Huduma ambayo inafanya kazi vizuri ni njia ya usafiri wa binadamu, na ikiwa itashindwa, kwa kawaida itaacha.Kuchukua hatua nyuma, mageuzi yoyote ya kiteknolojia ya wanadamu yanahitaji waanzilishi kujaribu. Sasa baadhi ya makampuni ya biashara ya kuendesha magari yanayojiendesha yako tayari kutumia teknolojia kubadilisha ulimwengu, tunachoweza kufanya ni kutoa muda zaidi.

Unaweza kuwa unauliza, itachukua muda gani kwa kuendesha gari kwa uhuru kufika?

Hatuwezi kutoa uhakika kwa wakati.

Hata hivyo, kuna baadhi ya ripoti zinazopatikana kwa marejeleo.

Mnamo Juni mwaka huu, KPMG ilitoa ripoti ya "Utafiti Mkuu wa Kiwanda cha Magari cha 2021", ikionyesha kwamba 64% ya watendaji wanaamini kuwa magari yanayojiendesha yenyewe na ya kusafirisha yatauzwa katika miji mikuu ya Uchina ifikapo 2030.

Hasa, kufikia 2025, uendeshaji wa kiwango cha juu wa uhuru utafanywa kibiashara katika hali maalum, na mauzo ya magari yenye vipengele vya uendeshaji wa uhuru wa sehemu au masharti yatahesabu zaidi ya 50% ya jumla ya idadi ya magari yaliyouzwa; ifikapo 2030, kuendesha gari kwa uhuru wa hali ya juu kutakuwa ndani Inatumika sana kwenye barabara kuu na kwa kiwango kikubwa katika baadhi ya barabara za mijini; ifikapo mwaka 2035, uendeshaji wa kiwango cha juu wa uhuru utatumika sana katika sehemu nyingi za Uchina.

Kwa ujumla, ukuzaji wa udereva usio na rubani sio wa kukata tamaa kama ilivyo katika nakala ya Bloomberg. Tuko tayari zaidi kuamini kwamba cheche hatimaye zitaanzisha moto kwenye nyasi, na teknolojia hatimaye itabadilisha ulimwengu .