Upotevu wa motor ya awamu ya tatu ya AC inaweza kugawanywa katika hasara ya shaba, upotevu wa alumini, upotevu wa chuma, upotevu wa kupotea, na upotevu wa upepo. Nne za kwanza ni hasara ya kupokanzwa, na jumla inaitwa kupoteza jumla ya joto.Uwiano wa upotevu wa shaba, upotevu wa alumini, upotevu wa chuma na upotevu wa chuma hadi upotevu wa jumla wa joto hufafanuliwa wakati nguvu inabadilika kutoka ndogo hadi kubwa.Kupitia mfano, ingawa uwiano wa matumizi ya shaba na matumizi ya alumini katika hasara ya jumla ya joto hubadilika, kwa ujumla hupungua kutoka kubwa hadi ndogo, kuonyesha mwelekeo wa kushuka.Kinyume chake, upotevu wa chuma na upotevu wa kupotea, ingawa kuna kushuka kwa thamani, kwa ujumla huongezeka kutoka ndogo hadi kubwa, kuonyesha mwelekeo wa juu.Wakati nguvu ni kubwa ya kutosha, hasara ya kupoteza chuma huzidi hasara ya shaba.Wakati mwingine hasara ya kupotea huzidi hasara ya shaba na kupoteza chuma na inakuwa sababu ya kwanza ya kupoteza joto.Kuchambua tena injini ya Y2 na kuangalia mabadiliko ya sawia ya hasara mbalimbali kwa hasara ya jumla huonyesha sheria sawa.Kutambua sheria zilizo hapo juu, inahitimishwa kuwa motors tofauti za nguvu zina msisitizo tofauti juu ya kupunguza kupanda kwa joto na kupoteza joto.Kwa motors ndogo, hasara ya shaba inapaswa kupunguzwa kwanza; kwa motors za kati na za juu-nguvu, upotevu wa chuma unapaswa kuzingatia kupunguza hasara za kupotea.Mtazamo kwamba "hasara iliyopotea ni ndogo sana kuliko kupoteza shaba na kupoteza chuma" ni ya upande mmoja.Inasisitizwa hasa kuwa nguvu kubwa ya magari, tahadhari zaidi inapaswa kulipwa ili kupunguza hasara za kupotea.Motors za uwezo wa kati na kubwa hutumia vilima vya sinusoidal ili kupunguza uwezo wa sumaku wa harmonic na hasara za kupotea, na athari mara nyingi ni nzuri sana.Hatua mbalimbali za kupunguza hasara ya kupotea kwa ujumla hazihitaji kuongeza vifaa vya ufanisi.
Utangulizi
Upotezaji wa motor ya awamu ya tatu ya AC inaweza kugawanywa katika upotezaji wa shaba PCu, upotezaji wa alumini PAl, upotezaji wa chuma PFe, upotezaji wa Ps, kuvaa kwa upepo Pfw, nne za kwanza ni upotezaji wa joto, jumla ambayo inaitwa upotezaji wa joto jumla PQ, ambayo hasara kupotea Ni sababu ya hasara zote isipokuwa shaba hasara PCu, alumini hasara PAl, chuma hasara PFe, na upepo kuvaa Pfw, ikiwa ni pamoja na harmonic magnetic uwezo, kuvuja magnetic shamba, na lateral sasa ya chute.
Kwa sababu ya ugumu wa kuhesabu hasara iliyopotea na ugumu wa jaribio, nchi nyingi zinasema kwamba hasara iliyopotea inahesabiwa kama 0.5% ya nguvu ya kuingiza ya injini, ambayo hurahisisha mkanganyiko.Hata hivyo, thamani hii ni mbaya sana, na miundo tofauti na taratibu tofauti mara nyingi ni tofauti sana, ambayo pia huficha kupingana na haiwezi kutafakari kweli hali halisi ya kazi ya motor.Hivi karibuni, utaftaji wa kupotea uliopimwa umekuwa maarufu zaidi na zaidi.Katika enzi ya ushirikiano wa kiuchumi duniani, ni mwelekeo wa jumla kuwa na mtazamo fulani wa kuangalia mbele jinsi ya kuunganisha na viwango vya kimataifa.
Katika karatasi hii, motor ya awamu ya tatu ya AC inasomwa. Wakati nguvu inabadilika kutoka ndogo hadi kubwa, uwiano wa hasara ya shaba PCu, hasara ya alumini PAl, hasara ya chuma PFe, na kupoteza Ps kwa hasara ya jumla ya joto hubadilika PQ, na hatua za kukabiliana zinapatikana. Kubuni na kutengeneza busara zaidi na bora zaidi.
1. Uchambuzi wa hasara ya motor
1.1 Kwanza angalia mfano.Kiwanda husafirisha bidhaa za mfululizo wa E za injini za umeme, na masharti ya kiufundi yanabainisha hasara zilizopimwa.Kwa urahisi wa kulinganisha, hebu kwanza tuangalie motors 2-pole, ambazo zina nguvu kutoka 0.75kW hadi 315kW.Kulingana na matokeo ya jaribio, uwiano wa PCu iliyopotea ya shaba, upotezaji wa alumini PAl, upotezaji wa chuma PFe, na upotezaji wa Ps kwa jumla ya upotezaji wa joto huhesabiwa, kama inavyoonyeshwa kwenye Mchoro 1.Kuratibu katika takwimu ni uwiano wa hasara mbalimbali za kupokanzwa kwa hasara ya jumla ya kupokanzwa (%), abscissa ni nguvu ya gari (kW), mstari uliovunjika na almasi ni sehemu ya matumizi ya shaba, mstari uliovunjika na mraba ni uwiano wa matumizi ya alumini, na Mstari uliovunjika wa pembetatu ni uwiano wa hasara ya chuma, na mstari uliovunjika na msalaba ni uwiano wa hasara iliyopotea.
Mchoro 1. Chati ya mstari iliyovunjika ya uwiano wa matumizi ya shaba, matumizi ya alumini, matumizi ya chuma, utenganishaji usio na uwezo na hasara ya jumla ya kupokanzwa ya E mfululizo wa motors 2-pole.
(1) Nguvu ya injini inapobadilika kutoka ndogo hadi kubwa, ingawa uwiano wa matumizi ya shaba hubadilika-badilika, kwa ujumla hubadilika kutoka kubwa hadi ndogo, kuonyesha mwelekeo wa kushuka. 0.75kW na 1.1kW akaunti kwa karibu 50%, wakati 250kW na 315kW ni chini ya Uwiano wa 20% ya matumizi ya alumini pia imebadilika kutoka kubwa hadi ndogo kwa ujumla, kuonyesha mwelekeo wa kushuka, lakini mabadiliko si makubwa.
(2) Kutoka ndogo hadi kubwa motor nguvu, uwiano wa mabadiliko ya chuma hasara, ingawa kuna kushuka kwa thamani, kwa ujumla huongezeka kutoka ndogo hadi kubwa, kuonyesha mwelekeo wa juu.0.75kW ~ 2.2kW ni karibu 15%, na wakati ni zaidi ya 90kW, inazidi 30%, ambayo ni kubwa zaidi kuliko matumizi ya shaba.
(3) Mabadiliko ya sawia ya utawanyiko unaopotea, ingawa inabadilika-badilika, kwa ujumla huongezeka kutoka ndogo hadi kubwa, ikionyesha mwelekeo wa kupanda juu.0.75kW ~ 1.5kW ni takriban 10%, wakati 110kW inakaribia matumizi ya shaba. Kwa vipimo zaidi ya 132kW, hasara nyingi za kupotea huzidi matumizi ya shaba.Hasara zilizopotea za 250kW na 315kW huzidi upotevu wa shaba na chuma, na kuwa sababu ya kwanza katika kupoteza joto.
Motor 4-pole (mchoro wa mstari umeachwa).Upotevu wa chuma zaidi ya 110kW ni mkubwa zaidi kuliko upotevu wa shaba, na upotevu wa 250kW na 315kW unazidi upotevu wa shaba na upotevu wa chuma, na kuwa sababu ya kwanza katika kupoteza joto.Jumla ya matumizi ya shaba na matumizi ya alumini ya mfululizo huu wa motors 2-6 pole, motor ndogo akaunti kwa ajili ya 65% hadi 84% ya jumla ya hasara ya joto, wakati motor kubwa inapunguza hadi 35% hadi 50%, wakati chuma. matumizi ni kinyume chake, akaunti ya motor ndogo kwa karibu 65% hadi 84% ya jumla ya hasara ya joto. Jumla ya hasara ya joto ni 10% hadi 25%, wakati motor kubwa huongezeka hadi karibu 26% hadi 38%.Upotevu uliopotea, motors ndogo huchangia karibu 6% hadi 15%, wakati motors kubwa huongezeka hadi 21% hadi 35%.Wakati nguvu ni kubwa ya kutosha, hasara ya kupoteza chuma huzidi hasara ya shaba.Wakati mwingine upotevu wa kupotea unazidi upotevu wa shaba na upotevu wa chuma, kuwa sababu ya kwanza katika kupoteza joto.
1.2 R mfululizo 2-pole motor, kipimo hasara kupotea
Kwa mujibu wa matokeo ya mtihani, uwiano wa hasara ya shaba, upotevu wa chuma, upotevu wa kupoteza, nk kwa jumla ya hasara ya joto ya PQ hupatikana.Mchoro wa 2 unaonyesha mabadiliko ya sawia katika nguvu ya gari ili kupoteza shaba.Mpangilio katika takwimu ni uwiano wa upotezaji wa shaba iliyopotea kwa upotezaji wa jumla wa joto (%), abscissa ni nguvu ya gari (kW), mstari uliovunjika na almasi ni uwiano wa upotezaji wa shaba, na mstari uliovunjika na mraba ni. uwiano wa hasara zilizopotea.Mchoro wa 2 unaonyesha wazi kwamba kwa ujumla, nguvu kubwa ya magari, zaidi ya uwiano wa hasara zilizopotea kwa hasara ya jumla ya joto, ambayo inaongezeka.Kielelezo cha 2 pia kinaonyesha kwamba kwa ukubwa zaidi ya 150kW, hasara za kupotea huzidi hasara za shaba.Kuna ukubwa kadhaa wa motors, na hasara ya kupotea ni hata mara 1.5 hadi 1.7 ya hasara ya shaba.
Nguvu ya mfululizo huu wa motors 2-pole huanzia 22kW hadi 450kW. Uwiano wa hasara iliyopimwa ya upotevu kwa PQ imeongezeka kutoka chini ya 20% hadi karibu 40%, na anuwai ya mabadiliko ni kubwa sana.Ikiwa imeonyeshwa kwa uwiano wa hasara iliyopimwa kwa nguvu ya pato iliyokadiriwa, ni takriban (1.1~1.3)%; ikiwa imeonyeshwa na uwiano wa hasara iliyopimwa iliyopimwa kwa nguvu ya ingizo, ni karibu (1.0 ~ 1.2)%, mbili za mwisho Uwiano wa usemi haubadilika sana, na ni vigumu kuona mabadiliko ya sawia ya njia iliyopotea. hasara kwa PQ.Kwa hiyo, kuchunguza hasara ya kupokanzwa, hasa uwiano wa hasara ya kupotea kwa PQ, inaweza kuelewa vizuri sheria ya mabadiliko ya kupoteza joto.
Upotevu uliopimwa katika visa viwili vilivyo hapo juu hutumia mbinu ya IEEE 112B nchini Marekani
Mchoro 2. Chati ya mstari wa uwiano wa hasara ya shaba iliyopotea kwa hasara ya jumla ya kupokanzwa ya mfululizo wa R 2-pole motor.
1.3 Y2 mfululizo motors
Masharti ya kiufundi yanabainisha kuwa hasara iliyopotea ni 0.5% ya nguvu ya pembejeo, wakati GB/T1032-2005 inataja thamani iliyopendekezwa ya hasara iliyopotea. Sasa chukua njia ya 1, na fomula ni Ps=(0.025-0.005×lg(PN))×P1 formula PN- imekadiriwa nguvu; P1- ni nguvu ya kuingiza.
Tunadhania kuwa thamani iliyopimwa ya hasara iliyopotea ni sawa na thamani iliyopendekezwa, na kuhesabu tena hesabu ya sumakuumeme, na hivyo kupata uwiano wa hasara nne za joto za matumizi ya shaba, matumizi ya alumini na matumizi ya chuma kwa hasara ya jumla ya kupokanzwa PQ. .Mabadiliko ya uwiano wake pia yanaambatana na sheria zilizo hapo juu.
Hiyo ni: wakati nguvu inabadilika kutoka ndogo hadi kubwa, uwiano wa matumizi ya shaba na matumizi ya alumini kwa ujumla hupungua kutoka kubwa hadi ndogo, kuonyesha mwelekeo wa kushuka.Kwa upande mwingine, uwiano wa upotevu wa chuma na upotevu wa kupotea kwa ujumla huongezeka kutoka ndogo hadi kubwa, kuonyesha mwelekeo wa juu.Bila kujali 2-pole, 4-pole, au 6-pole, ikiwa nguvu ni kubwa kuliko nguvu fulani, hasara ya chuma itazidi hasara ya shaba; uwiano wa hasara iliyopotea pia itaongezeka kutoka ndogo hadi kubwa, hatua kwa hatua inakaribia upotevu wa shaba, au hata kuzidi hasara ya shaba.Upotezaji wa kupotea wa zaidi ya 110kW katika miti 2 inakuwa sababu ya kwanza katika kupoteza joto.
Kielelezo cha 3 ni grafu ya mstari iliyovunjika ya uwiano wa hasara nne za joto kwa PQ kwa Y2 mfululizo wa motors 4-pole (ikizingatiwa kuwa thamani iliyopimwa ya hasara iliyopotea ni sawa na thamani iliyopendekezwa hapo juu, na hasara nyingine huhesabiwa kulingana na thamani) .Mpangilio ni uwiano wa hasara mbalimbali za kupokanzwa kwa PQ (%), na abscissa ni nguvu ya motor (kW).Kwa wazi, hasara za chuma zilizo juu ya 90kW ni kubwa zaidi kuliko hasara ya shaba.
Mchoro wa 3. Chati ya mstari iliyovunjika ya uwiano wa matumizi ya shaba, matumizi ya alumini, matumizi ya chuma na utawanyiko duni kwa hasara ya jumla ya kupokanzwa ya mfululizo wa Y2 motors 4-pole.
1.4 Fasihi inachunguza uwiano wa hasara mbalimbali kwa hasara jumla (ikiwa ni pamoja na msuguano wa upepo)
Imegunduliwa kuwa matumizi ya shaba na matumizi ya alumini ya akaunti ya 60% hadi 70% ya hasara ya jumla katika motors ndogo, na wakati uwezo unapoongezeka, hupungua hadi 30% hadi 40%, wakati matumizi ya chuma ni kinyume chake. hapo juu.Kwa hasara za kupotea, motors ndogo huchukua karibu 5% hadi 10% ya hasara zote, wakati motors kubwa zinachukua zaidi ya 15%.Sheria zilizofunuliwa ni sawa: yaani, wakati nguvu inabadilika kutoka ndogo hadi kubwa, uwiano wa upotevu wa shaba na upotevu wa alumini kwa ujumla hupungua kutoka kubwa hadi ndogo, kuonyesha mwelekeo wa kushuka, wakati uwiano wa upotevu wa chuma na upotevu wa kupotea kwa ujumla huongezeka kutoka. ndogo hadi kubwa, inayoonyesha mwelekeo wa juu. .
1.5 Fomula ya kukokotoa ya thamani inayopendekezwa ya hasara iliyopotea kulingana na Mbinu ya 1 ya GB/T1032-2005
Nambari ni thamani iliyopimwa ya hasara iliyopotea.Kutoka kwa nguvu ndogo hadi kubwa ya gari, sehemu ya upotezaji wa kupotea kwa nguvu ya pembejeo hubadilika, na hupungua polepole, na anuwai ya mabadiliko sio ndogo, karibu 2.5% hadi 1.1%.Ikiwa kiashiria kinabadilishwa hadi jumla ya hasara ∑P, yaani, Ps/∑P=Ps/P1/(1-η), ikiwa utendakazi wa gari ni 0.667~0.967, mlingano wa (1-η) ni 3~ 30, yaani, uchafu uliopimwa Ikilinganishwa na uwiano wa nguvu ya pembejeo, uwiano wa kupoteza kwa kupoteza kwa jumla huongezeka kwa mara 3 hadi 30. Nguvu ya juu, kasi ya mstari uliovunjika huinuka.Kwa wazi, ikiwa uwiano wa kupoteza kwa kupoteza kwa jumla ya joto huchukuliwa, "sababu ya kukuza" ni kubwa zaidi.Kwa mfululizo wa R 2-pole 450kW motor katika mfano hapo juu, uwiano wa hasara iliyopotea kwa nguvu ya kuingiza Ps/P1 ni ndogo kidogo kuliko thamani iliyohesabiwa iliyopendekezwa hapo juu, na uwiano wa hasara iliyopotea kwa hasara ya jumla ∑P na hasara ya jumla ya joto. PQ ni 32.8%, mtawalia. 39.5%, ikilinganishwa na uwiano wa nguvu ya pembejeo P1, "iliyokuzwa" kuhusu mara 28 na mara 34 kwa mtiririko huo.
Njia ya uchunguzi na uchambuzi katika karatasi hii ni kuchukua uwiano wa aina 4 za upotezaji wa joto kwa jumla ya upotezaji wa joto. Thamani ya uwiano ni kubwa, na sheria ya uwiano na mabadiliko ya hasara mbalimbali inaweza kuonekana wazi, yaani, nguvu kutoka ndogo hadi kubwa, matumizi ya shaba na matumizi ya alumini Kwa ujumla, uwiano umebadilika kutoka kubwa hadi ndogo, kuonyesha kushuka. mwelekeo, wakati uwiano wa upotevu wa chuma na upotevu wa kupotea kwa ujumla umebadilika kutoka ndogo hadi kubwa, kuonyesha mwelekeo wa kupanda.Hasa, ilionekana kuwa nguvu kubwa ya magari, juu ya uwiano wa hasara za kupotea katika PQ, ambayo hatua kwa hatua ilikaribia upotevu wa shaba, ilizidi hasara ya shaba, na hata ikawa sababu ya kwanza katika kupoteza joto. hasara za kupotea.Ikilinganishwa na uwiano wa hasara iliyopotea kwa nguvu ya pembejeo, uwiano wa hasara iliyopimwa kwa hasara ya jumla ya joto inaonyeshwa kwa njia nyingine tu, na haibadilishi asili yake ya kimwili.
2. Hatua
Kujua sheria hapo juu ni muhimu kwa muundo wa busara na utengenezaji wa gari.Nguvu ya motor ni tofauti, na hatua za kupunguza ongezeko la joto na kupoteza joto ni tofauti, na lengo ni tofauti.
2.1 Kwa motors za nguvu za chini, matumizi ya shaba yanajumuisha sehemu kubwa ya hasara ya jumla ya joto
Kwa hiyo, kupunguza ongezeko la joto kunapaswa kwanza kupunguza matumizi ya shaba, kama vile kuongeza sehemu ya msalaba wa waya, kupunguza idadi ya makondakta kwa kila yanayopangwa, kuongeza sura ya yanayopangwa stator, na kurefusha msingi wa chuma.Katika kiwanda, ongezeko la joto mara nyingi hudhibitiwa kwa kudhibiti mzigo wa joto AJ, ambayo ni sahihi kabisa kwa motors ndogo.Kudhibiti AJ kimsingi ni kudhibiti upotevu wa shaba. Si vigumu kupata hasara ya shaba ya stator ya motor nzima kulingana na AJ, kipenyo cha ndani cha stator, urefu wa nusu ya mzunguko wa coil, na resistivity ya waya wa shaba.
2.2 Wakati nguvu inabadilika kutoka ndogo hadi kubwa, hasara ya chuma hatua kwa hatua inakaribia upotevu wa shaba
Matumizi ya chuma kwa ujumla huzidi matumizi ya shaba wakati ni zaidi ya 100kW.Kwa hiyo, motors kubwa zinapaswa kuzingatia kupunguza matumizi ya chuma.Kwa hatua maalum, karatasi za chuma za silicon za hasara ya chini zinaweza kutumika, wiani wa magnetic wa stator haipaswi kuwa juu sana, na tahadhari inapaswa kulipwa kwa usambazaji wa busara wa wiani wa magnetic wa kila sehemu.
Baadhi ya viwanda husanifu upya injini zenye nguvu nyingi na kupunguza ipasavyo umbo la stator.Usambazaji wa wiani wa magnetic ni wa busara, na uwiano wa kupoteza shaba na kupoteza chuma hurekebishwa vizuri.Ingawa wiani wa sasa wa stator huongezeka, mzigo wa joto huongezeka, na upotevu wa shaba huongezeka, wiani wa sumaku ya stator hupungua, na upotevu wa chuma hupungua zaidi kuliko upotevu wa shaba huongezeka.Utendaji ni sawa na muundo wa awali, sio tu kupanda kwa joto kunapungua, lakini pia kiasi cha shaba kilichotumiwa katika stator kinahifadhiwa.
2.3 Kupunguza hasara zinazopotea
Makala hii inasisitiza kuwanguvu kubwa ya gari, umakini zaidi unapaswa kulipwa ili kupunguza hasara zinazopotea.Maoni kwamba "hasara za kupotea ni ndogo sana kuliko hasara za shaba" inatumika tu kwa motors ndogo.Kwa wazi, kulingana na uchunguzi na uchambuzi hapo juu, nguvu ya juu, haifai zaidi.Mtazamo kwamba "hasara za kupotea ni ndogo sana kuliko hasara za chuma" pia haifai.
Uwiano wa thamani iliyopimwa ya hasara iliyopotea kwa nguvu ya pembejeo ni ya juu kwa motors ndogo, na uwiano ni wa chini wakati nguvu ni kubwa, lakini haiwezi kuhitimishwa kuwa motors ndogo zinapaswa kuzingatia kupunguza hasara za kupotea, wakati motors kubwa hufanya. sio haja ya kupunguza hasara za kupotea. hasara.Kinyume chake, kulingana na mfano hapo juu na uchambuzi, nguvu kubwa ya gari, ndivyo idadi ya hasara iliyopotea katika upotezaji wa jumla wa joto inavyoongezeka, upotezaji wa kupotea na upotezaji wa chuma ni karibu au hata kuzidi upotezaji wa shaba, kwa hivyo ndivyo upotezaji mkubwa zaidi. nguvu ya gari, umakini zaidi unapaswa kulipwa kwake. Kupunguza hasara za kupotea.
2.4 Hatua za kupunguza hasara zinazopotea
Njia za kupunguza hasara zinazopotea, kama vile kuongeza pengo la hewa, kwa sababu upotevu uliopotea ni takriban inversely sawia na mraba wa pengo la hewa; kupunguza uwezo wa sumaku wa harmonic, kama vile kutumia vilima vya sinusoidal (chini ya harmonic); inafaa yanayopangwa; kupunguza cogging , Rotor inachukua yanayopangwa kufungwa, na yanayopangwa wazi ya high-voltage motor antar magnetic yanayopangwa kabari; kutupwa alumini rotor shelling matibabu inapunguza lateral sasa, na kadhalika.Ni muhimu kuzingatia kwamba hatua zilizo hapo juu kwa ujumla hazihitaji kuongeza vifaa vya ufanisi.Matumizi ya aina mbalimbali pia yanahusiana na hali ya joto ya injini, kama vile utengano mzuri wa joto wa vilima, joto la chini la ndani la injini, na matumizi ya chini ya aina mbalimbali.
Mfano: Kiwanda kinatengeneza motor yenye nguzo 6 na 250kW.Baada ya jaribio la ukarabati, ongezeko la joto limefikia 125K chini ya 75% ya mzigo uliokadiriwa.Pengo la hewa kisha hutengenezwa kwa mashine hadi mara 1.3 ya ukubwa wa awali.Katika jaribio chini ya mzigo uliokadiriwa, ongezeko la joto lilishuka hadi 81K, ambayo inaonyesha kikamilifu kuwa pengo la hewa limeongezeka na utaftaji wa kupotea umepunguzwa sana.Uwezo wa sumaku wa Harmonic ni jambo muhimu kwa upotezaji wa kupotea. Motors za uwezo wa kati na kubwa hutumia vilima vya sinusoidal ili kupunguza uwezo wa sumaku wa harmonic, na athari mara nyingi ni nzuri sana.Vilima vya sinusoidal vilivyotengenezwa vizuri hutumiwa kwa motors za kati na za juu. Wakati amplitude ya harmonic na amplitude imepungua kwa 45% hadi 55% ikilinganishwa na muundo wa awali, hasara ya kupotea inaweza kupunguzwa kwa 32% hadi 55%, vinginevyo ongezeko la joto litapungua, na ufanisi utaongezeka. , kelele imepunguzwa, na inaweza kuokoa shaba na chuma.
3. Hitimisho
3.1 AC motor ya awamu tatu
Nguvu inapobadilika kutoka ndogo hadi kubwa, uwiano wa matumizi ya shaba na matumizi ya alumini hadi hasara ya jumla ya joto kwa ujumla huongezeka kutoka kubwa hadi ndogo, wakati uwiano wa hasara ya matumizi ya chuma huongezeka kwa ujumla kutoka ndogo hadi kubwa.Kwa motors ndogo, upotezaji wa shaba ni sehemu kubwa zaidi ya upotezaji wa jumla wa joto. Kadiri uwezo wa gari unavyoongezeka, upotezaji wa kupotea na upotezaji wa chuma hukaribia na kuzidi upotezaji wa shaba.
3.2 Kupunguza upotezaji wa joto
Nguvu ya motor ni tofauti, na lengo la hatua zilizochukuliwa pia ni tofauti.Kwa motors ndogo, matumizi ya shaba inapaswa kupunguzwa kwanza.Kwa motors za kati na za juu, tahadhari zaidi inapaswa kulipwa ili kupunguza upotevu wa chuma na kupoteza.Mtazamo kwamba "hasara za kupotea ni ndogo sana kuliko hasara za shaba na hasara za chuma" ni za upande mmoja.
3.3 Uwiano wa hasara zilizopotea katika hasara ya jumla ya joto ya motors kubwa ni ya juu
Karatasi hii inasisitiza kwamba nguvu kubwa ya magari, tahadhari zaidi inapaswa kulipwa ili kupunguza hasara za kupotea.
Muda wa kutuma: Jul-01-2022