Inajulikana kuwa katika usanifu wa magari mapya ya nishati ya umeme, kidhibiti cha gari cha VCU, kidhibiti cha gari MCU na mfumo wa usimamizi wa betri BMS ndio teknolojia muhimu zaidi za msingi, ambazo zina ushawishi mkubwa juu ya nguvu, uchumi, kuegemea na usalama wa gari. gari. Ushawishi muhimu, bado kuna vikwazo fulani vya kiufundi katika mifumo mitatu ya msingi ya nguvu ya motor, udhibiti wa kielektroniki na betri, ambayo inaripotiwa katika makala nyingi. Jambo pekee ambalo halijatajwa ni mfumo wa upitishaji wa kiotomatiki wa mitambo, kana kwamba haipo, kuna sanduku la gia tu, na haliwezi kufanya fujo.
Katika mkutano wa mwaka wa Tawi la Teknolojia ya Gear la Jumuiya ya Wahandisi wa Magari ya China, mada ya usafirishaji wa kiotomatiki kwa magari ya umeme iliamsha shauku kubwa miongoni mwa washiriki. Kwa nadharia, magari safi ya umeme hawana haja ya maambukizi, tu reducer yenye uwiano uliowekwa. Leo, watu zaidi na zaidi wanatambua kwamba magari ya umeme yanahitaji maambukizi ya moja kwa moja. kwanini hivyo? Sababu kwa nini wazalishaji wa magari ya ndani ya umeme hufanya magari ya umeme bila kutumia maambukizi ni hasa kwa sababu watu awali hawakuelewa kuwa magari ya umeme hayahitaji maambukizi. Kisha, sio gharama nafuu; ukuaji wa viwanda wa usafirishaji wa kiotomatiki wa gari la ndani bado uko katika kiwango cha chini, na hakuna upitishaji otomatiki unaofaa kuchagua. Kwa hiyo, "Masharti ya Kiufundi kwa Magari Safi ya Abiria ya Umeme" haisemi matumizi ya usafirishaji wa kiotomatiki, wala haisemi mipaka ya matumizi ya nishati. Kipunguzaji cha uwiano kilichowekwa kina gear moja tu, ili motor mara nyingi iko katika eneo la chini la ufanisi, ambalo sio tu kupoteza nishati ya thamani ya betri, lakini pia huongeza mahitaji ya motor traction na kupunguza aina mbalimbali za kuendesha gari. Ikiwa ina vifaa vya maambukizi ya moja kwa moja, kasi ya motor inaweza kubadilisha kasi ya kazi ya motor, kuboresha sana ufanisi, kuokoa nishati ya umeme, kuongeza aina ya kuendesha gari, na kuongeza uwezo wa kupanda katika gia za kasi ya chini.
Profesa Xu Xiangyang, naibu mkuu wa Shule ya Sayansi ya Usafiri na Uhandisi, Chuo Kikuu cha Beihang, alisema katika mahojiano na waandishi wa habari: "Usambazaji wa kiotomatiki wa kasi nyingi kwa magari ya umeme una matarajio makubwa ya soko." Gari ya umeme ya magari safi ya abiria ya umeme ina torque kubwa ya kasi ya chini. Kwa wakati huu, motor Ufanisi wa gari la umeme ni mdogo sana, hivyo gari la umeme hutumia umeme mwingi wakati wa kuanza, kuharakisha na kupanda mteremko mkali kwa kasi ya chini. Hii inahitaji matumizi ya sanduku za gia ili kupunguza joto la gari, kupunguza matumizi ya nishati, kuongeza anuwai ya kusafiri, na kuboresha mienendo ya gari. Ikiwa hakuna haja ya kuboresha utendakazi wa nguvu, nguvu ya injini inaweza kupunguzwa ili kuokoa nishati zaidi, kuboresha safu ya kusafiri, na kurahisisha mfumo wa kupoeza wa gari ili kupunguza gharama. Hata hivyo, gari la umeme linapoanza kwa kasi ya chini au kupanda mteremko mkali, dereva hatahisi kuwa nguvu haitoshi na matumizi ya nishati ni ya juu sana, hivyo gari safi la umeme linahitaji maambukizi ya moja kwa moja.
Mwanablogu wa Sina Wang Huaping 99 alisema kuwa kila mtu anajua kwamba kupanua wigo wa kuendesha gari ndio ufunguo wa kutangaza magari yanayotumia umeme. Ikiwa gari la umeme lina vifaa vya upitishaji, safu ya kuendesha inaweza kupanuliwa kwa angalau 30% na uwezo sawa wa betri. Mtazamo huu ulithibitishwa na mwandishi wakati wa kuwasiliana na wazalishaji kadhaa wa magari ya umeme. BYD's Qin ina upitishaji wa kiotomatiki wa dual-clutch unaojitegemea na BYD, ambao huboresha kwa kiasi kikubwa ufanisi wa uendeshaji. Inasimama kwa sababu kwamba ni vizuri kufunga maambukizi katika magari ya umeme, lakini hakuna mtengenezaji wa kuiweka? Jambo ni kutokuwa na maambukizi sahihi.
Ikiwa unazingatia tu utendaji wa kuongeza kasi ya magari ya umeme, motor moja inatosha. Ikiwa una gear ya chini na matairi bora, unaweza kufikia kasi ya juu zaidi mwanzoni. Kwa hivyo, kwa ujumla inaaminika kuwa ikiwa gari la umeme lina sanduku la gia 3-kasi, utendaji pia utaboreshwa sana. Inasemekana kwamba Tesla pia amezingatia sanduku la gia kama hilo. Hata hivyo, kuongeza sanduku la gear sio tu kuongeza gharama, lakini pia huleta hasara ya ziada ya ufanisi. Hata sanduku nzuri la gia mbili-clutch linaweza kufikia ufanisi zaidi ya 90% ya maambukizi, na pia huongeza uzito, ambayo sio tu kupunguza nguvu , pia itaongeza matumizi ya mafuta. Kwa hivyo inaonekana kuwa sio lazima kuongeza kisanduku cha gia kwa utendakazi uliokithiri ambao watu wengi hawajali. Muundo wa gari ni injini iliyounganishwa katika mfululizo na maambukizi. Je, gari la umeme linaweza kufuata wazo hili? Hadi sasa, hakuna kesi iliyofanikiwa imeonekana. Kuiweka kutoka kwa upitishaji uliopo wa gari ni kubwa mno, nzito na ya gharama kubwa, na faida inazidi hasara. Ikiwa hakuna moja inayofaa, kipunguzaji tu kilicho na uwiano wa kasi inaweza kutumika dhidi yake.
Kuhusu utumiaji wa kuhama kwa kasi nyingi kwa utendaji wa kuongeza kasi, wazo hili sio rahisi kutambua, kwa sababu wakati wa kuhama wa sanduku la gia utaathiri utendaji wa kuongeza kasi, na nguvu itapunguzwa sana wakati wa mchakato wa kuhama, na kusababisha mshtuko mkubwa wa kuhama, ambayo ni hatari kwa gari zima. Laini na faraja ya kifaa itakuwa na athari mbaya. Kuangalia hali ya magari ya ndani, inajulikana kuwa ni ngumu zaidi kuunda sanduku la gia lililohitimu kuliko injini ya mwako wa ndani. Ni mwelekeo wa jumla wa kurahisisha muundo wa mitambo ya magari ya umeme. Ikiwa sanduku la gia limekatwa, lazima kuwe na hoja za kutosha za kuiongeza tena.
Je, tunaweza kufanya hivyo kulingana na mawazo ya sasa ya kiufundi ya simu za mkononi? Vifaa vya simu za rununu vinakua kwa mwelekeo wa masafa ya juu na ya chini ya msingi nyingi. Wakati huo huo, mchanganyiko mbalimbali huitwa kikamilifu kuhamasisha masafa mbalimbali ya kila msingi ili kudhibiti matumizi ya nguvu, na sio msingi mmoja tu wa utendaji wa juu unaoendelea.
Kwenye magari ya umeme, hatupaswi kutenganisha motor na kipunguzaji, lakini tunapaswa kuchanganya motor, kipunguzaji na kidhibiti cha motor pamoja, seti moja zaidi, au seti kadhaa, ambazo zina nguvu zaidi na zinazofanya kazi. . Je, uzito na bei si ghali zaidi?
Kuchambua, kwa mfano, BYD E6, nguvu ya motor ni 90KW. Ikiwa imegawanywa katika motors mbili za 50KW na kuunganishwa kwenye gari moja, uzito wa jumla wa motor ni sawa. Motors mbili zimeunganishwa kwenye reducer, na uzito utaongezeka kidogo tu. Mbali na hilo, ingawa kidhibiti cha gari kina motors zaidi, inayodhibitiwa ya sasa ni kidogo sana.
Katika dhana hii, dhana iligunduliwa, ikifanya ugomvi juu ya kipunguza sayari, kuunganisha motor A kwenye gia ya jua, na kusonga gia ya pete ya nje ili kuunganisha motor B nyingine. Kwa upande wa muundo, motors mbili zinaweza kupatikana tofauti. Uwiano wa kasi, na kisha utumie mtawala wa magari kuwaita motors mbili, kuna Nguzo kwamba motor ina kazi ya kuvunja wakati haina mzunguko. Katika nadharia ya gia za sayari, motors mbili zimewekwa kwenye kipunguzaji sawa, na zina uwiano tofauti wa kasi. Motor A imechaguliwa kwa uwiano mkubwa wa kasi, torque kubwa na kasi ya polepole. Kasi ya motor B ni kasi zaidi kuliko kasi ndogo. Unaweza kuchagua motor kwa mapenzi. Kasi ya motors mbili ni tofauti na haihusiani na kila mmoja. Kasi ya motors mbili ni ya juu kwa wakati mmoja, na torque ni thamani ya wastani ya torque ya pato la motors mbili.
Katika kanuni hii, inaweza kupanuliwa hadi zaidi ya motors tatu, na nambari inaweza kuwekwa kama inahitajika, na ikiwa motor moja imebadilishwa (motor ya induction ya AC haitumiki), kasi ya pato ni ya juu zaidi, na kwa kasi ndogo ndogo. inabidi iongezwe. Mchanganyiko wa torque unafaa sana, hasa kwa magari ya umeme ya SUV na magari ya michezo.
Utumiaji wa maambukizi ya kiotomatiki ya kasi nyingi, kwanza kuchambua motors mbili, BYD E6, nguvu ya gari ni 90KW, ikiwa imegawanywa katika motors mbili za KW 50 na kuunganishwa kwenye gari moja, motor A inaweza kukimbia 60 K m / H, na motor B inaweza kukimbia 90 K m / H, motors mbili zinaweza kukimbia 150 K m / H kwa wakati mmoja. ①Ikiwa mzigo ni mzito, tumia motor A kuongeza kasi, na inapofika 40 K m/H, ongeza injini B ili kuongeza kasi. Muundo huu una sifa kwamba kuwasha, kuzima, kuacha na kasi ya mzunguko wa motors mbili haitahusika au kuzuiwa. Wakati motor A ina kasi fulani lakini haitoshi, motor B inaweza kuongezwa kwa ongezeko la kasi wakati wowote. ②B motor inaweza kutumika kwa kasi ya wastani wakati hakuna mzigo. Motor moja tu inaweza kutumika kwa kasi ya kati na ya chini ili kukidhi mahitaji, na motors mbili tu hutumiwa kwa wakati mmoja kwa mizigo ya kasi na nzito, ambayo hupunguza matumizi ya nishati na huongeza aina mbalimbali za cruising.
Katika kubuni ya gari zima, kuweka voltage ni sehemu muhimu. Nguvu ya gari la kuendesha gari la gari la umeme ni kubwa sana, na voltage ni juu ya 300 volts. Gharama ni ya juu, kwa sababu ya juu ya kuhimili voltage ya vipengele vya elektroniki, gharama kubwa zaidi. Kwa hiyo, ikiwa mahitaji ya kasi sio juu, chagua moja ya chini ya voltage. Gari ya mwendo wa chini hutumia yenye voltage ya chini. Je, gari la mwendo wa chini linaweza kukimbia kwa mwendo wa kasi? Jibu ni ndiyo, hata ikiwa ni gari la kasi ya chini, mradi tu motors kadhaa zinatumiwa pamoja, kasi ya juu itakuwa kubwa zaidi. Katika siku zijazo, hakutakuwa na tofauti kati ya magari ya kasi ya juu na ya chini, magari ya juu na ya chini tu ya voltage na usanidi.
Kwa njia hiyo hiyo, kitovu kinaweza pia kuwa na vifaa vya motors mbili, na utendaji ni sawa na hapo juu, lakini tahadhari zaidi hulipwa kwa kubuni. Kwa upande wa udhibiti wa elektroniki, mradi tu hali ya chaguo moja na iliyoshirikiwa inatumiwa, saizi ya gari imeundwa kulingana na mahitaji, na inafaa kwa magari madogo, magari ya kibiashara, baiskeli za umeme, pikipiki za umeme, n.k. ., hasa kwa malori ya umeme. Kuna tofauti kubwa kati ya mzigo mzito na mzigo mwepesi. Kuna maambukizi ya gia moja kwa moja.
Kutumia zaidi ya motors tatu pia ni rahisi sana kutengeneza, na usambazaji wa nguvu unapaswa kuwa sahihi. Hata hivyo, mtawala anaweza kuwa ngumu zaidi. Wakati udhibiti mmoja unachaguliwa, hutumiwa tofauti. Hali ya kawaida inaweza kuwa AB, AC, BC, ABC vitu vinne, jumla ya vitu saba, ambavyo vinaweza kueleweka kama kasi saba, na uwiano wa kasi wa kila kitu ni tofauti. Jambo muhimu zaidi katika matumizi ni mtawala. Mdhibiti ni rahisi na shida kuendesha. Inahitaji pia kushirikiana na kidhibiti cha gari VCU na kidhibiti cha mfumo wa usimamizi wa betri BMS ili kuratibu na kudhibiti kwa akili, na kuifanya iwe rahisi kwa dereva kudhibiti.
Kwa upande wa kurejesha nishati, katika siku za nyuma, ikiwa kasi ya motor ya motor moja ilikuwa ya juu sana, motor ya kudumu ya sumaku ya synchronous ilikuwa na pato la voltage ya 900 volts saa 2300 rpm. Ikiwa kasi ilikuwa ya juu sana, mtawala angeharibiwa sana. Muundo huu pia una kipengele cha pekee. Nishati inaweza kusambazwa kwa motors mbili, na kasi yao ya mzunguko haitakuwa ya juu sana. Kwa kasi ya juu, motors mbili hutoa umeme kwa wakati mmoja, kwa kasi ya kati, B motor inazalisha umeme, na kwa kasi ya chini, motor inazalisha umeme, ili kurejesha iwezekanavyo. Nishati ya breki, muundo ni rahisi sana, kiwango cha uokoaji wa nishati kinaweza kuboreshwa sana, iwezekanavyo katika eneo la ufanisi wa juu, wakati vipuri viko katika eneo la ufanisi wa chini, jinsi ya kupata ufanisi wa juu zaidi wa maoni ya nishati chini ya vile. vikwazo vya mfumo, huku ukihakikisha uwekaji breki Usalama na unyumbufu wa mpito wa mchakato ni sehemu za muundo wa mkakati wa kudhibiti maoni ya nishati. Inategemea mtawala mwenye akili ya hali ya juu kuitumia vizuri.
Kwa upande wa uharibifu wa joto, athari ya uharibifu wa joto ya motors nyingi ni kubwa zaidi kuliko ile ya motor moja. Motor moja ni kubwa kwa ukubwa, lakini kiasi cha motors nyingi hutawanywa, eneo la uso ni kubwa, na uharibifu wa joto ni haraka. Hasa, kupunguza joto na kuokoa nishati ni bora.
Ikiwa inatumika, katika kesi ya kushindwa kwa motor, motor isiyo na kasoro bado inaweza kuendesha gari kwenye marudio. Kwa kweli, bado kuna faida ambazo hazijagunduliwa. Huo ndio uzuri wa teknolojia hii.
Kwa mtazamo huu, kidhibiti cha gari cha VCU, kidhibiti cha gari MCU na mfumo wa usimamizi wa betri BMS pia inapaswa kuboreshwa ipasavyo, kwa hivyo sio ndoto kwa gari la umeme kupita kwenye curve!
Muda wa posta: Mar-24-2022