Usiku wa giza na alfajiri ya kuzama kwa magari mapya ya nishati

Li Kaiwei, mfanyabiashara anayeishi katika kiti cha kaunti, anapanga kununua gari jipya ndani ya mwaka huu, lakini yeyealisita kwa muda mrefu wakati anakabiliwa na suala la kuchagua gari la mafuta au gari jipya la nishati.

"Matumizi ya nishati ya magari mapya ni ya chini, gharama ya kutumia magari pia ni ndogo, na kuna motisha ya sera, ambayo inaokoa pesa na shida kuliko magari ya mafuta. Walakini, katika hatua hii, miundombinu ya malipo sio kamili, na malipo sio rahisi. Kwa kuongezea, mimi hununua gari sio tu Ni safari ya kila siku na michezo ya mijini, haswa kwa safari za biashara, na safu ya kusafiri ya magari mapya ya nishati pia ni shida kubwa." Li Kaiwei alisema kwa wasiwasi.

Makabiliano kuhusu lipi bora na lipi ni baya zaidi yanajitokeza katika akili ya Li Kaiwei kila siku. Pia aliweka usawa moyoni mwake, upande mmoja ni gari la mafuta, mwisho mwingine ni gari mpya la nishati. Baada ya miezi miwili au mitatu ya ukaguzi wa mara kwa mara na Baada ya kuingizwa, usawa hatimaye ulikuwa na upendeleo kuelekea mwisho wa gari jipya la nishati.

"Miji ya daraja la tatu na nne inazingatia zaidi na zaidi miundombinu inayosaidia kwa malipo ya magari mapya ya nishati, na imeweka malengo ya ujenzi na hatua zinazohusiana za ulinzi. Inaaminika kuwa magari mapya ya nishati na vifaa vyake vya kusaidia vitakua haraka." Li Kaiwei alisema kwa "Teknolojia ya Takeshen".

Katika soko la kuzama, hakuna watumiaji wachache wanaochagua kununua magari mapya ya nishati.Li Rui, mama wa muda anayeishi katika jiji la daraja la tatu, hivi karibuni alinunua Leapsport T03 ya 2022, "Kwa watumiaji wanaoishi katika miji midogo, sio kitu zaidi ya kuchukua watoto, kununua mboga, kuendesha magari mapya ya nishati na mafuta. magari. Haileti tofauti yoyote, na sio lazima kuwa na wasiwasi juu ya anuwai ya jiji.

"Ikilinganishwa na magari ya mafuta, gharama ya kutumia magari mapya ya nishati ni ya chini sana." Li Rui alikiri, "Wastani wa umbali wa kuendesha gari kwa wiki ni kama kilomita 150. Katika hali ya kawaida, malipo moja tu kwa wiki inahitajika, na wastani wa gharama ya kila siku ya gari huhesabiwa. Pesa moja au mbili tu.”

Gharama ya chini ya kutumia gari pia ni sababu kuu kwa nini watumiaji wengi wanaamua kununua magari mapya ya nishati.Katika nusu ya kwanza ya mwaka huu, mtumishi wa serikali wa mji huo Zhang Qian alibadilisha gari la mafuta na gari jipya la nishati. Kwa kuwa anaishi katika kata hiyo, Zhang Qian inabidi aendeshe gari kati ya kata na mji kila siku. Ni ya gharama nafuu zaidi kuliko magari ya mafuta, na inaweza kimsingi kuokoa 60% -70% ya gharama ya magari ya mafuta.

Li Zhenshan, mfanyabiashara wa Leap Motor, pia alihisi wazi kwamba watumiaji katika soko linalozama kwa ujumla wana ufahamu mkubwa wa magari mapya ya nishati, na ongezeko linaloendelea la mauzo ya magari mapya ya nishati haiwezi kutenganishwa nayo. Muundo wa soko umebadilika, ushindani katika miji ya daraja la kwanza na la pili umezidi kuwa mkali, huku mahitaji katika miji ya daraja la tatu na nne yakiongezeka.”

Mahitaji katika soko la kuzama ni nguvu, na mtandao wa mauzo wa watengenezaji wa magari mapya ya nishati pia unaendelea wakati huo huo. "Tankeshen Technology" ilitembelea na kugundua kuwa katika majengo makubwa ya kibiashara na maduka makubwa katika miji ya daraja la tatu katika Mkoa wa Shandong, GAC Aian, Ideal Auto, Maduka Madogo au maeneo ya maonyesho ya Peng Auto, AITO Wenjie na Leapmotor.

Kwa kweli, tangu nusu ya pili ya 2020, watengenezaji wa magari mapya ya nishati ikijumuisha Tesla na Weilai wamepanua wigo wa biashara zao hadi miji ya daraja la tatu na la nne, na kuwekeza katika uanzishwaji wa kampuni za huduma za mauzo na vituo vya uzoefu.Inaweza kusema kuwa wazalishaji wa magari mapya ya nishati wameanza "kuingia" kwenye soko la kuzama.

"Kwa maendeleo ya teknolojia na kupunguzwa kwa gharama, mahitaji ya watumiaji katika soko linalozama yataongezeka zaidi. Katika mchakato wa mauzo ya magari mapya ya nishati kufikia viwango vipya, soko linalozama litakuwa uwanja mpya wa vita na uwanja mkuu wa vita. Li Zhenshan alisema kwa uwazi, "Iwe ni mtumiaji wa soko anayezama au mtengenezaji mpya wa magari ya nishati, wanajiandaa kwa mabadiliko ya uwanja wa vita wa zamani na mpya."

1. Soko la kuzama lina uwezo mkubwa

Uwezo wa soko la kuzama umeanza kujitokeza.

Kulingana na takwimu zilizotolewa na Chama cha Watengenezaji Magari cha China, katika nusu ya kwanza ya 2022, uzalishaji na uuzaji wa magari mapya ya nishati uliongezeka kwa mara 1.2 mwaka hadi mwaka, na sehemu ya soko ilifikia 21.6%.Miongoni mwao, pamoja na kuanzishwa mfululizo kwa sera kama vile magari kwenda mashambani, uuzaji wa magari mapya ya nishati katika soko zinazozama kama vile miji ya daraja la tatu na la nne na kaunti na vitongoji vyake vimeonyesha mwelekeo wa joto, na kupenya. kiwango kimeongezeka kutoka 11.2% mwaka 2021 hadi 20.3%, ongezeko la mwaka hadi mwaka. karibu 100%.

"Soko linalozama linalojumuisha idadi kubwa ya kaunti na vitongoji na miji ya daraja la tatu na nne ina nguvu kubwa ya matumizi. Hapo awali, magari ya nishati mpya yaliendeshwa zaidi na sera katika soko linalozama, lakini mwaka huu, kimsingi imekuwa ikiendeshwa na soko, haswa katika miji ya daraja la tatu na la nne. Kiwango cha kupenya kwa magari kimekua haraka sana, na kiwango cha ukuaji wa mwezi kwa mwezi na kiwango cha ukuaji wa mwaka baada ya mwaka kimeonyesha mwelekeo wa ukuaji." Wang Yinhai, mtu katika sekta ya magari, aliiambia "Tankeshen Technology".

Hii ni kweli kesi. Kulingana na takwimu za Kituo cha Utafiti cha Usalama cha Essence, idadi ya miji ya daraja la kwanza, miji ya daraja la pili, miji ya daraja la tatu, miji ya daraja la nne na miji ya chini katika idadi ya bima ya gari la abiria la nishati mnamo Februari 2022 ni 14.3% . , 49.4%, 20.6% na 15.6%.Miongoni mwao, idadi ya malipo ya bima katika miji ya daraja la kwanza imeendelea kupungua, wakati sehemu ya bima katika miji ya daraja la tatu na la nne na chini imeendelea kuongezeka tangu 2019.

Ripoti ya "Insight Report on Consumption Behaviour of New Energy Vehicle Users in Sinking Markets" iliyotolewa na Knowing Chedi na China Electric Vehicle Hundred People's Association pia ilieleza kuwa watumiaji katika masoko yanayozama wanapochagua magari, uwiano wa magari mapya yanayotumia nishati ni kubwa kuliko watumiaji wa daraja la kwanza na la pili. watumiaji wa mijini.

Li Zhenshan ana matumaini makubwa kuhusu maendeleo ya magari mapya ya nishati katika soko linalozama. Anaamini kuwa uwezo wa soko la kuzama haujatolewa kikamilifu katika hatua hii.

Kwa upande mmoja, kulingana na matokeo ya sensa ya saba, idadi ya watu kitaifa ni bilioni 1.443, ambapo idadi ya watu wa miji ya daraja la kwanza na la pili ni 35% tu ya jumla ya idadi ya watu nchini, wakati idadi ya watu wa tatu - miji ya daraja na chini inachangia 65% ya jumla ya watu nchini.Kuchanganya na mwelekeo wa sehemu ya mauzo ya gari mpya ya nishati, ingawa sehemu ya mauzo ya magari mapya ya nishati katika miji ya daraja la kwanza na la pili ni kubwa zaidi kuliko ile ya miji ya daraja la tatu na chini, tangu nusu ya pili ya 2021, kasi ya ukuaji wa mauzo ya magari mapya ya nishati katika miji ya daraja la tatu na chini imeongezeka. zaidi ya miji ya daraja la kwanza na la pili.

"Soko linalozama sio tu kwamba lina msingi mkubwa wa watumiaji, lakini pia lina nafasi kubwa ya ukuaji, haswa katika maeneo makubwa ya vijijini, soko linalozama bado ni bahari ya buluu." Li Zhenshan alisema kwa uwazi.

Kwa upande mwingine, ikilinganishwa na miji ya kwanza na ya pili, mazingira na hali ya soko la kuzama zinafaa zaidi kwa magari mapya ya nishati. Kwa mfano, kuna rasilimali nyingi kama vile barabara na nafasi za maegesho, ujenzi wa miundombinu ya malipo ni rahisi kiasi, na eneo la kusafiri ni fupi, na wasiwasi wa safu ya kusafiri ni kubwa kiasi. kusubiri chini.

Hapo awali, Li Zhenshan alikuwa amefanya utafiti wa soko katika baadhi ya miji ya daraja la tatu na nne huko Shandong, Henan, na Hebei, na kugundua kuwa rundo la malipo kwa ujumla lilikuwa limewekwa au kutengwa kwa ajili ya majengo mapya ya makazi na maeneo ya maegesho ya umma, hasa katika baadhi ya mijini na vijijini. mipaka na kura za maegesho ya umma. Katika maeneo ya vijijini ya miji, karibu kila kaya ina yadi, ambayo hutoa urahisi mkubwa kwa ajili ya ufungaji wa piles za malipo binafsi.

"Mradi usanidi unafaa, usalama ni mzuri, na bei ni ya wastani, uwezo wa ununuzi wa watumiaji katika soko linalozama bado ni mkubwa." Wang Yinhai pia alielezea mtazamo huo huo kwa "Teknolojia ya Tankeshen".

Kuchukua Nezha Auto, ambayo ina nia ya kuchukua mizizi katika soko la kuzama, kama mfano, kiasi cha utoaji wake inaonekana kuunga mkono maoni ya hapo juu.Kulingana na data ya hivi punde ya uwasilishaji ya Neta Auto, kiasi cha uwasilishaji wake mnamo Septemba kilikuwa vitengo 18,005, ongezeko la mwaka hadi mwaka la 134% na ongezeko la mwezi kwa mwezi la 12.41%. ukuaji wa mwezi hadi mwaka.

Wakati huo huo, idara zinazohusika na serikali za mitaa pia zinaendeleza kikamilifu soko linalozama ili kutoa uwezo wa matumizi.

Kwa upande mmoja, Wizara ya Viwanda na Teknolojia ya Habari na idara nyingine kwa pamoja zilizindua shughuli ya magari mapya yanayotumia nishati kwenda mashambani.Kulingana na takwimu kutoka Chama cha Watengenezaji magari cha China, mwaka 2021, jumla ya magari milioni 1.068 ya nishati mpya yatatumwa mashambani, ongezeko la mwaka hadi mwaka la 169.2%, ambayo ni karibu 10% juu kuliko ukuaji wa jumla. kiwango cha soko la magari mapya ya nishati, na kiwango cha mchango kinakaribia 30%.

Kwa upande mwingine, jumla ya mikoa na miji 19 kote nchini imetoa sera za ruzuku za ndani kwa mfululizo ili kukuza matumizi ya magari mapya ya nishati kwa njia ya ruzuku ya pesa taslimu, kuponi za watumiaji, na bahati nasibu, huku ruzuku ya juu ikifikia yuan 25,000.

"Gari jipya la nishati linaloenda mashambani mnamo 2022 limeanza, ambalo linatarajiwa kukuza moja kwa moja mauzo ya magari mapya ya nishati katika nusu ya pili ya mwaka, na kuongeza zaidi kiwango cha kupenya kwa soko linalozama." Wang Yinhai alisema.

2. Dhidi ya magari ya chini ya kasi ya umeme

Kwa kweli, shughuli za magari mapya ya nishati kwenda mashambani zinaweza kuboresha kiwango cha usalama wa trafiki vijijini, kuendeleza uboreshaji wa miundombinu kama vile mitandao ya barabara na gridi za umeme katika maeneo ya vijijini, na wakati huo huo kukuza sekta mpya ya magari ya nishati. ingia katika hatua inayoendeshwa na soko kwa njia ya pande zote.

Hata hivyo, hata kama magari mapya yanayotumia nishati kwenda mashambani yatafurahia punguzo kadhaa kulingana na bei ya ununuzi wa magari, huduma za usaidizi, na huduma za baada ya mauzo, kwa watumiaji wa vijijini, magari ya umeme ya mwendo wa chini ya bei ya chini ya yuan 20,000 yanaonekana kuwa na zaidi. faida.

Magari ya umeme ya mwendo wa chini yanajulikana kama "muziki wa mzee". Kwa sababu hawahitaji leseni na leseni za kuendesha gari, madereva sio tu hawana haja ya kupata mafunzo ya utaratibu, lakini hata hawana vikwazo kabisa na sheria za trafiki, na kusababisha ajali nyingi za trafiki.Takwimu za umma zinaonyesha kuwa kuanzia 2013 hadi 2018, kulikuwa na ajali nyingi za trafiki 830,000 zilizosababishwa na magari ya mwendo wa kasi wa umeme kote nchini, na kusababisha vifo vya 18,000 na majeraha 186,000 ya mwili kwa viwango tofauti.

Ingawa magari ya umeme ya mwendo wa chini yana hatari zinazoweza kutokea kwa usalama, ni njia maarufu zaidi za usafirishaji katika miji na maeneo ya vijijini. Muuzaji wa magari ya umeme ya mwendo wa chini alikumbuka "Tankeshen Technology" kwamba karibu 2020, inaweza kuuza hadi magari manne kwa siku. Kwa magari matano ya umeme ya mwendo wa chini, mtindo wa bei nafuu ni yuan 6,000 tu, na ghali zaidi ni yuan 20,000 tu.

Kupanda kwa magari ya umeme ya kasi ya chini katika 2013 kumedumisha kiwango cha ukuaji wa mwaka hadi mwaka cha zaidi ya 50% kwa miaka kadhaa mfululizo.Mnamo 2018, pato la jumla la magari ya umeme ya kasi ya chini lilizidi milioni 1, na kiwango cha soko kilifikia bilioni 100. Ingawa hakuna data muhimu iliyofichuliwa baada ya 2018, kulingana na makadirio ya tasnia, jumla ya pato mnamo 2020 imezidi milioni 2.

Hata hivyo, kutokana na usalama mdogo wa magari ya umeme ya mwendo wa chini na ajali za mara kwa mara za trafiki, zimedhibitiwa kwa ukali.

"Kwa watumiaji wa vijijini, sehemu kubwa ya eneo la kusafiri haitazidi kilomita 20, kwa hivyo wanapendelea kuchagua usafiri wa uchumi na urahisi, wakati magari ya umeme ya kasi ya chini sio ghali, na yanaweza kukimbia kilomita 60 kwa malipo moja. , pamoja na Mwili ni mdogo na unaonyumbulika, na pia unaweza kujikinga na upepo na mvua inapobidi, jambo ambalo kwa kawaida limekuwa chaguo la kwanza la watumiaji wa mashambani.” Wang Yinhai kuchambuliwa.

Sababu kwa nini magari ya umeme ya kasi ya chini yanaweza kukua "kinyama" katika miji na maeneo ya vijijini inategemea hasa mambo mawili: moja ni kwamba mahitaji ya usafiri wa watumiaji katika miji na maeneo ya vijijini hayajashughulikiwa na kuridhika; kuvutia.

Kwa mujibu wa mahitaji, kulingana na "Ripoti ya Maarifa kuhusu Tabia ya Watumiaji wa Magari Mpya ya Nishati katika Masoko Yanayozama", usanidi wa vigezo na bei za mfano ndizo sababu kuu zinazoathiri ununuzi wa magari ya watumiaji katika soko zinazozama, lakini umakini mdogo hulipwa kwa mambo ya ndani ya nje. na teknolojia za kisasa. .Kwa kuongezea, anuwai ya kusafiri na maswala ya malipo ni wasiwasi wa watumiaji katika soko linalozama, na wanatilia maanani zaidi matengenezo na vifaa vya kusaidia.

"Uzoefu wa magari ya kasi ya chini ya umeme yanayotawala miji na maeneo ya vijijini inaweza kuleta msukumo kwa magari mapya ya nishati kuingia katika soko linalozama, na kuvunja muundo uliopo kwa usaidizi wa hatua za upendeleo za utangazaji kwenda mashambani." Wang Yinhai alikumbusha kwamba watengenezaji wa magari mapya ya nishati Wakati wa kuingia katika soko la kuzama, tunapaswa kutoa kipaumbele kwa watumiaji wa makamo na wazee, kuzingatia mpangilio wa njia za mawasiliano na njia za mauzo, na kwa haraka kurudia bidhaa na vifaa vilivyopo kulingana na mahitaji ya watumiaji.

Zaidi ya ufichuzi huu, kuna makubaliano ya jumla kwamba EV ndogo za bei ya chini zitachukua nafasi ya EV za kasi ya chini.Kwa kweli, kati ya mifano 66 inayoshiriki katika kampeni ya magari mapya ya nishati kwenda mashambani mnamo 2021, uuzaji wa magari madogo ya umeme yenye bei ya chini ya yuan 100,000 na safu ya kusafiri ya chini ya kilomita 300 ndio maarufu zaidi.

Cui Dongshu, katibu mkuu wa Chama cha Kitaifa cha Taarifa za Soko la Magari ya Abiria, pia alisema kuwa magari madogo yanayotumia umeme yana matarajio mazuri ya soko katika maeneo ya vijijini na yanaweza kusaidia kwa kiasi kikubwa kuboresha mazingira ya usafiri katika maeneo ya vijijini.

"Kwa kiasi fulani, magari ya umeme ya mwendo wa chini pia yamemaliza elimu ya soko kwa miji na maeneo ya vijijini. Katika miaka michache ijayo, kwa kutumia fursa ya mabadiliko na uboreshaji wa watengenezaji wa magari ya umeme ya mwendo wa chini, magari madogo ya umeme yanaweza kutumia kikamilifu katika miji na maeneo ya vijijini. Imekuwa nguvu muhimu ya kukuza mauzo ya magari mapya ya nishati. Wang Yinhai kuhukumiwa.

3. Bado ni vigumu kuzama

Ingawa soko linalozama lina uwezo mkubwa, si kazi rahisi kwa magari mapya ya nishati kuingia katika soko linalozama.

Ya kwanza ni kwamba miundombinu ya malipo katika soko la kuzama ni kidogo na inasambazwa kwa usawa.

Kulingana na takwimu za Wizara ya Usalama wa Umma, hadi Juni 2022, idadi ya magari mapya yanayotumia nishati nchini imefikia milioni 10.01, wakati idadi ya marundo ya malipo ni milioni 3.98, na uwiano wa gari kwa rundo ni 2.5: 1. Bado kuna pengo kubwa.Kulingana na matokeo ya uchunguzi wa Chama cha Magari 100 ya Umeme cha China, kiwango cha kubakishwa kwa marundo ya malipo ya umma katika miji ya daraja la tatu, nne, na tano ni 17% tu, 6% na 2% ya hiyo katika miji ya daraja la kwanza.

Ujenzi usio kamili wa miundombinu ya malipo ya umma katika soko la kuzama sio tu kuzuia maendeleo ya magari mapya ya nishati katika soko la kuzama, lakini pia hufanya watumiaji kusita kununua gari.

Ingawa Li Kaiwei ameamua kununua magari mapya yanayotumia nishati, kwa sababu jumuiya anayoishi ilijengwa mwishoni mwa miaka ya 1990, hakuna nafasi ya kuegesha magari katika jumuiya hiyo, hivyo hawezi kufunga piles za kuchajia binafsi.

"Bado sijaamua kidogo akilini mwangu." Li Kaiwei alikiri kwamba usambazaji wa marundo ya malipo ya umma katika kaunti anamoishi si sare, na umaarufu wa jumla si mkubwa, hasa katika maeneo ya mijini na mashambani, ambako mirundo ya malipo ya umma ni karibu kutoonekana. Ni mara kwa mara, na wakati mwingine mimi hulazimika kusafiri kwenda sehemu nyingi kwa siku. Ikiwa hakuna umeme na hakuna mahali pa kuchaji, huenda nikaita gari la kubeba mizigo.”

Zhang Qian pia alikumbana na tatizo sawa. "Siyo tu kwamba kuna marundo machache ya kuchaji ya umma, lakini pia kasi ya kuchaji ni ndogo sana. Inachukua karibu saa mbili kuchaji hadi 80%. Uzoefu wa malipo ni mbaya sana. Kwa bahati nzuri, Zhang Qian alinunua nafasi ya maegesho hapo awali. Inazingatia uwekaji wa marundo ya malipo ya kibinafsi. "Kinyume chake, magari mapya yanayotumia nishati yana faida zaidi kuliko magari ya mafuta. Ikiwa watumiaji katika soko linalozama wanaweza kuwa na marundo ya kuchaji ya kibinafsi, ninaamini kuwa magari mapya ya nishati yatakuwa maarufu zaidi.

Pili, magari mapya ya nishati yanakabiliwa na matatizo mengi baada ya mauzo katika soko la kuzama.

"Matengenezo ya baada ya mauzo ya magari mapya ya nishati ni tatizo ambalo nimelipuuza hapo awali." Zhang Qian alisema kwa masikitiko kidogo, “Hitilafu za magari mapya yanayotumia nishati yamejikita zaidi katika mfumo wa umeme-tatu na jopo kuu la udhibiti wa ndani ya gari, na gharama ya matengenezo ya kila siku ni kubwa kiasi. Magari ya mafuta yameshuka sana. Hata hivyo, matengenezo ya baada ya mauzo ya magari mapya yanayotumia nishati yanapaswa kwenda katika maduka ya 4S mjini, wakati hapo awali, magari ya mafuta yalihitaji kushughulikiwa tu katika duka la kutengeneza magari katika kaunti, ambayo bado ni shida sana.

Katika hatua hii, wazalishaji wa magari mapya ya nishati sio ndogo tu kwa ukubwa, lakini pia kwa ujumla kwa hasara. Ni vigumu kujenga mtandao mnene wa kutosha baada ya mauzo kama watengenezaji wa magari ya mafuta. Kwa kuongeza, teknolojia haijafunuliwa na sehemu hazipo, ambayo hatimaye itasababisha magari mapya ya nishati. Kuna matatizo mengi baada ya mauzo katika soko la kuzama.

"Watengenezaji wa magari mapya ya nishati kwa kweli wanakabiliwa na hatari kubwa katika kuweka mitandao ya baada ya mauzo katika soko linalozama. Ikiwa kuna watumiaji wachache wa ndani, itakuwa vigumu kwa maduka ya baada ya mauzo kufanya kazi, na kusababisha upotevu wa rasilimali za kifedha, watu na nyenzo. Wang Yinhai alielezea, "Kwa maneno mengine, malipo ya dharura, uokoaji barabarani, matengenezo ya vifaa na huduma zingine zilizoahidiwa na watengenezaji wa magari mapya ya nishati ni ngumu kufikiwa katika masoko yanayozama, haswa katika maeneo ya vijijini."

Ni jambo lisilopingika kwamba kwa kweli kuna mapungufu mengi katika mchakato wa kuzama kwa magari mapya ya nishati ambayo yanahitaji kujazwa, lakini soko la kuzama pia ni mafuta ya kuvutia. Pamoja na umaarufu wa miundombinu ya malipo na ujenzi wa mtandao wa baada ya mauzo, soko linalozama Uwezo wa matumizi ya magari mapya ya nishati pia utachochewa hatua kwa hatua. Kwa watengenezaji wa magari mapya ya nishati, yeyote anayeweza kwanza kugusa mahitaji halisi ya watumiaji katika soko la kuzama ataweza kuchukua uongozi katika wimbi la magari mapya ya nishati na kusimama kutoka kwa umati.