Yule MmojaPadelhaliya magari ya umemedaima imekuwa mada moto.Je, ni umuhimu gani wa mpangilio huu?Je, kipengele hiki kinaweza kulemazwa kwa urahisi, na kusababisha ajali?Ikiwa sio shida na muundo wa gari, je, ajali zote ni jukumu la mmiliki wa gari mwenyewe?

Leo nataka kutatua urejeshaji wa nishati ya gari na muundo wa hali ya Padel Moja.

Maelezo: Ugomvi hauwezi kujitengenezea jina. Ni muhimu zaidi kwa watu zaidi kuelewa kitu cha thamani.

Sehemu ya 1

Njia ya kanyagio moja ni nini

Kwa wamiliki wengi wa tramu, neno "modi ya kanyagio moja" sio geni. Hapa kuna maelezo mafupi: kile tunachoita mara nyingi "modi ya kanyagio moja" inarejelea kazi za kuongeza kasi na kusimama ambazo zinaweza kukamilishwa hasa na kanyagio cha kichapuzi.Hatua juu ya kanyagio cha gesi ili kuharakisha, toa kanyagio cha gesi ili kupunguza kasi.

Kuangalia nyuma katika maendeleo ya kanyagio ya gari, kama sheria ya uvumbuzi wa binadamu, uendeshaji wa gari unakuwa rahisi na rahisi.Katika enzi ya kuhama kwa mwongozo na sanduku za gia, udhibiti wa nguvu wa gari hutegemea kanyagio tatu: clutch, brake na accelerator. Wakati huo, kuanza kupanda na petroli na umeme ilikuwa ndoto kwa madereva wote wa novice.Wakati gari inapoingia enzi ya maambukizi ya kiotomatiki na kanyagio cha clutch kimeondolewa, ndoto mbaya ni ndogo sana.

Ujio wa enzi ya magari ya umeme umeleta uwezekano zaidi wa muundo ulioboreshwa.Kutokana na sifa za kufanya kazi za gari la kuendesha gari, matokeo mazuri yanaweza kuharakisha gari, na matokeo ya nyuma yanaweza kuvunja gari. Njia hii ya kuvunja inafanya uwezekano wa kudhibiti kuongeza kasi na kupungua kwa pedal moja.

Bila shaka, pedal ya kuvunja haijafutwa kabisa, kwa sababu haiwezekani kukamilisha uvunjaji wa dharura kwa udhibiti wa magari pekee.

Sehemu ya 2

Kwa nini matumizi mabaya ya mode ya kanyagio moja yanawaka moto

Katika zama za magari ya jadi, matumizi mabaya ya magari pia hutokea, lakini ajali hizo mara nyingi hazivutii sana. Kuna sababu kuu tatu:

Kwanza, wajibu wa ajali za jadi za gari ni wazi, na si rahisi kusababisha migogoro: kwa sababu magari ya kitamaduni yana kazi wazi, mara tu matumizi mabaya yanapotokea, jukumu kimsingi liko kwa mmiliki.Hili si jambo la kujadili.Bila shaka, wakati mwingine ni kweli tatizo na gari yenyewe. Kwa wakati huu, njia ya kukabiliana nayo ni kwamba kampuni ya gari inachukua jukumu kamili na hasara za kiuchumi na kuanzisha kukumbuka.

Pili, mgawanyo wa majukumu kwa mambo mapya bado haujahitimishwa: wakati muundo mpya wa kazi unatumiwa vibaya, kila mtu ana wasiwasi sana ikiwa muundo huo ni sahihi?Je, umezingatia masuala ya usalama ya kiutendaji wakati wa kubuni?Na jinsi ya kugawanya jukumu - ni mmiliki wa gari au kampuni ya gari?

Tatu ni kwamba katika hali ya kanyagio moja, ikitumiwa vibaya, itasababisha uharibifu mkubwa kuliko magari ya kawaida..Hii ni kawaida rahisi kuvutia tahadhari ya kila mtu.Kwa nini ingeumiza zaidi?Hii inahusiana na sifa za magari ya umeme:

◎Kwanza kabisa, sifa za uokoaji wa nishati za magari ya umeme zitakuza tabia maalum za gari za wamiliki wa gari, ambayo hufanya tramu kukabiliwa na kukanyaga kwa bahati mbaya..

Katika "modi ya kanyagio moja", mguu wa kulia wa dereva kimsingi hausogei, kwa sababu nguvu ya kusimama ya hadi 2.5m / s2 inaweza kupatikana kwa kuachilia kanyagio cha kuongeza kasi, ambacho kinaweza kukabiliana na hali nyingi zinazohitaji kuvunja.Kwa hivyo, wakati wa kukumbana na dharura, wamiliki wengine wa gari hufikiria kwa ufahamu kuwa kanyagio cha kuongeza kasi kinaweza kukatwa, na athari ya silika ya watu itafanya watu kuchukua hatua.Hii inafanya uwezekano wa msiba kutokea.

Ukweli kwamba ajali sawa katika Tesla ni kubwa zaidi kuliko magari mengine ya umeme pia inaweza kuthibitisha hatua hii kutoka upande.Kwa sababu magari mengi mapya yanayotumia nishati yana kiasi fulani tu cha kurejesha nishati na hayajawekwa kama Pedali Moja halisi, kwa hivyo kanyagio cha kuongeza kasi haiwezi kutumika kabisa.

◎Pili, magari ya umeme yana nguvu zaidi na yenye nguvu kuliko magari ya petroli wakati wa kuongeza kasi.

Kwa magari ya mafuta, hata kama kanyagio cha kuongeza kasi kinakanyagwa kimakosa, kasi ya injini itapanda sana mwanzoni, na inapofikia zaidi ya 4,000 rpm, itachukua muda fulani kwa sanduku la gia kushuka kabla ya kutoa. torque ya juu.Kwa wakati huu, gari lilikuwa halijaongeza kasi kwa kasi, na dereva aliweza kusikia mngurumo usio wa kawaida wa injini kwanza.Hii inaweza kuitwa muundo wa asili wa usalama wa kazi.

Lakini motor ni tofauti kwa kuwa: kuna torque nyingi kwa kasi ya chini, majibu ya kuongeza kasi ni ya haraka baada ya kuingia kwenye kubadili, na hakuna sauti ya kuongeza kasi.Baada ya kukanyaga kwa makosa, ni motor ambayo humenyuka mbele ya dereva.Kwa hiyo, mara gari la umeme linapoharakisha kwa makosa, ukali wa ajali ni kubwa zaidi kuliko gari la jadi la injini ya mwako ndani.

Sehemu ya 3

Njia ya kanyagio moja na nguvu ya kuzaliwa upya

Kwa kuwa hali ya kanyagio moja ina matatizo mengi, kwa nini makampuni ya magari bado yanaunda?Hii ni kwa sababukiini cha mode moja ya kanyagio ni ahueni ya nishati."Ahueni ya nishati" ni ya kipekee kwa magari ya umeme (ikilinganishwa na magari ya petroli):liniyagari inaendeshwa na kudhibitiwakwaumeme, wakati wa kupungua au kuvunja, gari la kuendesha gari hufanya kazi katika hali ya uzalishaji wa nguvu, ambayo inaweza kubadilisha sehemu ya nishati ya kinetic ya gari kuwa nishati ya umeme na kuihifadhi kwenye betri Wakati huo huo, torque ya maoni ya motor ni. kutumika kwa shimoni ya kuendesha gari ili kuvunja gari. Njia hii ya kusimama inaitwa breki ya kuzaliwa upya, au breki ya kuzaliwa upya.Kwa kuhifadhi nishati ya umeme iliyobadilishwa wakati wa kuvunja, matumizi ya nishati ya gari zima inaweza kupunguzwa sana.

Matumizi ya nishati ya magari ya umeme daima imekuwa lengo la tahadhari.Chini ya hali ya uwezo sawa wa betri, jinsi matumizi ya nishati yanapungua, masafa marefu ya safari na gharama ya chini.Kwa hiyo, wakati magari ya umeme yanatengenezwa, kwa kawaida yatatumia sifa za kurejesha nishati ili kuimarisha utendaji wa maisha ya betri.

Kwa njia, hii ni moja ya sababu kwa nini watu wengi wanahisi kuwa kuchukua tramu ni rahisi zaidi kwa ugonjwa wa mwendo kuliko gari la petroli.Kwa sababu kila wakati swichi ya tramu inatolewa, ni mchakato wa mabadiliko ya kuongeza kasi.Hii ni mbaya sana kwa mfumo wa usawa wa mwili wa binadamu.

Kwa hivyo, ingawa "modi ya kanyagio moja" iliyoundwa vizuri inaweza kukamilisha shughuli kama vile kuanza, kuongeza kasi na kupunguza kasi, na hata kuvunja, watengenezaji wengi wa gari hawataunda muundo mkali kama huo, lakini wataacha nafasi kwa watumiaji kuchagua. Uzito wa ufufuaji wa nishati-intuitively inaonekana katika ukubwa wa breki unaoonekana wakati kanyagio cha umeme kinatolewa.

Kwa wazi, Tesla haijajumuishwa katika "wazalishaji wengi wa gari" waliotajwa hapa.Ingawa njia hizi pia zimewekwa kwa uteuzi,isipokuwa kwa tofauti katika kituo cha mwisho, nguvu ya kurejesha nishati wakati wa kuendesha gari kimsingi ni sawa.Inaweza kusema kuwa kiini cha ajali nyingi ni kutafuta nguvu ya kurejesha nishati, ambayo inafanya tabia ya dereva kupotoka.

Sehemu4

"Uhuru wa kurejesha nishati" kwa wamiliki wa gari

Kizazi chetu kilipoanza kujifunza kuendesha gari kwa mara ya kwanza, mwalimu alifundisha kwamba mradi tu usikanyage kanyagio cha gesi, weka mguu wako kwenye breki.Aina hii ya mazoezi endelevu kwa kweli ni kukuza kumbukumbu ya misuli na mwitikio wa kisilika. Unapokumbana na ajali ya ghafla, inategemea reflex iliyo na hali ili kuendesha swichi kati ya kichapuzi na kanyagio za kuvunja.

Vyovyote vile, hali ya kanyagio moja inayoletwa na ufufuaji wa nishati inapinga njia ya jadi ya ufundishaji wa shule ya udereva, na watumiaji wanahitaji kukuza mazoea mapya ya matumizi.Muhimu zaidi, ilichukua 20miaka kwa umaarufu wa maambukizi ya mwongozo kwa maambukizi ya moja kwa moja, na bado kuna watu ambao hukosa maambukizi ya mwongozo; wakati mageuzi kutoka kwa upitishaji otomatiki hadi modi ya kanyagio moja yameenda kwa 3 tumiaka-tabia za utumiaji za watumiaji hazibadilishwi kwa urahisi.

Kwa ajali zilizotokea, binafsi nahukumu kuwa uwezekano wa muundo wa kampuni ya gari kusababisha kushindwa kufanya kazi ni mdogo sana,lakini hii haimaanishi kuwa kampuni ya gari haiwajibiki - hali ya kanyagio moja inakwenda haraka sana, na watumiaji wengine hawawezi kuendelea na uvumbuzi kama huo.Kwa ajili ya kubuni inayohusiana na usalama wa maisha ya binadamu, nadhani tunapaswa wito kwa mashirika ya udhibiti kulazimisha makampuni ya magari kuweka mipangilio ya kuzima na kudhoofisha ufufuaji wa nishati, hata ikiwa hutumia nishati nyingi.Kwa sababu ya mtindo wa ubunifu, inachukua muda kwa watumiaji kufanya mabadiliko ya laini.Katika muundo unaohusiana na maisha, ufanisi hutoa njia ya usalama.

Wakati huo huo,sisipia haja ya kufanyajuhudi kubwa za kukuza kwa watumiaji:ni baridi sana kutumia modi ya kanyagio moja chini ya hali ya kawaida ya barabara,lakinibado ni muhimu kutumia breki ili kuhakikisha usalama wakati wa kuteremka, chini ya mizigo nzito, kwenye barabara za mvua na theluji.