Hii ni pamoja na gharama za awali za gari, gharama za petroli, gharama za umeme na gharama ya kubadilisha betri za EV.Betri kwa kawaida hukadiriwa kwa maili 100,000 na safu ya miaka 8, na kwa kawaida magari hudumu mara mbili ya hiyo.Mmiliki basi atanunua betri nyingine katika maisha yote ya gari, ambayo inaweza kuwa ghali sana.
Gharama kwa kila maili kwa madarasa tofauti ya gari kulingana na NREL
Wasomaji wanaweza kuwa wameona ripoti kwamba EVs gharama chini ya magari ya petroli; hata hivyo, hizi kwa kawaida zilitokana na "tafiti" ambazo "zilisahau" kujumuisha gharama ya uingizwaji wa betri.Wanauchumi wa kitaalamu katika EIA na NREL wanahimizwa kuepuka upendeleo wa kibinafsi kwani hupunguza usahihi.Kazi yao ni kutabiri nini kitatokea, sio kile wanachotaka kitokee.
Betri zinazoweza kubadilishwa hupunguza gharama ya magari ya umeme kwa:
· Magari mengi huendesha chini ya maili 45 kwa siku.Kisha, kwa siku nyingi, wanaweza kutumia betri ya gharama ya chini, ya kiwango cha chini (sema, maili 100) na kuichaji usiku mmoja.Katika safari ndefu, wanaweza kutumia betri za bei ghali zaidi, za kudumu, au kuzibadilisha mara nyingi zaidi.
· Wamiliki wa sasa wa EV wanaweza kubadilisha betri baada ya uwezo wake kushuka kwa 20% hadi 35%.Hata hivyo, betri zinazoweza kubadilishwa hudumu kwa muda mrefu kwa sababu zinapatikana kama betri za uwezo wa chini zinapozeeka.Madereva hawataona tofauti kati ya betri mpya ya 150 kWh na ya zamani ya kWh 300 ambayo imeharibika kwa 50%.Zote mbili zitaonekana kama 150 kWh kwenye mfumo.Wakati betri hudumu mara mbili kwa muda mrefu, gharama ya betri mara mbili kidogo.
Vituo vya kuchaji haraka vilivyo katika hatari ya kupoteza pesa
Unapoona kituo cha kuchaji kwa haraka, ni asilimia ngapi ya muda kinatumika? Katika hali nyingi, sio sana.Hii ni kutokana na usumbufu na gharama kubwa ya malipo, urahisi wa malipo nyumbani, na idadi ya kutosha ya magari ya umeme.Na matumizi ya chini mara nyingi husababisha gharama za jukwaa kuzidi mapato ya jukwaa.Hili linapotokea, vituo vinaweza kutumia fedha za serikali au fedha za uwekezaji kufidia hasara; hata hivyo, "matibabu" haya si endelevu.Vituo vya umeme vina gharama kubwa kutokana na gharama kubwa ya vifaa vya malipo ya haraka na gharama kubwa ya huduma ya umeme.Kwa mfano, kW 150 ya nishati ya gridi inahitajika ili kuchaji betri ya kWh 50 katika dakika 20 (150 kW × [20 ÷ 60]).Hiyo ni kiasi sawa cha umeme kinachotumiwa na nyumba 120, na vifaa vya gridi ya kuunga mkono hii ni gharama kubwa (wastani wa nyumba ya Marekani hutumia 1.2 kW).
Kwa sababu hii, vituo vingi vya malipo ya haraka haviwezi kufikia idadi kubwa ya gridi, ambayo inamaanisha kuwa haziwezi kutoza haraka magari mengi kwa wakati mmoja.Hii husababisha mfululizo wa matukio yafuatayo: utozaji polepole, kutosheka kwa wateja kwa chini, utumiaji wa chini wa kituo, gharama kubwa kwa kila mteja, faida ya chini ya kituo, na mwishowe kuwa wamiliki wachache wa kituo.
Jiji lililo na EV nyingi na maegesho mengi ya barabarani kuna uwezekano mkubwa wa kufanya malipo ya haraka kuwa ya kiuchumi zaidi.Vinginevyo, vituo vya kuchaji haraka katika maeneo ya vijijini au vitongoji mara nyingi huwa katika hatari ya kupoteza pesa.
Betri zinazoweza kubadilishwa hupunguza hatari ya uwezekano wa kiuchumi wa vituo vya kuchaji haraka kwa sababu zifuatazo:
· Betri katika vyumba vya kubadilishana fedha chini ya ardhi zinaweza kutozwa polepole zaidi, kupunguza nguvu ya huduma inayohitajika na kupunguza gharama za vifaa vya kuchaji.
Betri katika chumba cha kubadilishana zinaweza kuteka nguvu usiku au wakati vyanzo vinavyoweza kurejeshwa vimejaa na gharama za umeme ni za chini.
Nyenzo adimu za ardhi ziko katika hatari ya kuwa adimu na ghali zaidi
Kufikia 2021, takriban magari milioni 7 ya umeme yatatengenezwa ulimwenguni.Ikiwa uzalishaji umeongezeka kwa mara 12 na kuendeshwa kwa miaka 18, magari ya umeme yanaweza kuchukua nafasi ya magari ya gesi bilioni 1.5 duniani kote na usafiri wa decarbonize (milioni 7 × 18 miaka × 12).Hata hivyo, EVs kwa kawaida hutumia lithiamu, kobalti na nikeli adimu, na haijulikani ni nini kingetokea kwa bei ya vifaa hivi ikiwa matumizi yangeongezeka sana.
Bei za betri za EV kwa kawaida hushuka mwaka baada ya mwaka.Walakini, hii haikutokea mnamo 2022 kwa sababu ya uhaba wa nyenzo.Kwa bahati mbaya, nyenzo adimu zinaweza kuongezeka na kusababisha bei ya juu ya betri.
Betri zinazoweza kubadilishwa hupunguza utegemezi wa nyenzo za ardhini adimu kwa sababu zinaweza kufanya kazi kwa urahisi na teknolojia za masafa ya chini zinazotumia nyenzo adimu za udongo (kwa mfano, betri za LFP hazitumii cobalt).
Kusubiri kuchaji wakati mwingine sio rahisi
Betri zinazoweza kubadilishwa hupunguza muda wa kujaza mafuta kwa sababu uingizwaji ni wa haraka.
Wakati mwingine madereva huhisi wasiwasi kuhusu anuwai na malipo
Kubadilisha itakuwa rahisi ikiwa una vyumba vingi vya kubadilishana na betri nyingi za vipuri kwenye mfumo.
CO2 hutolewa wakati wa kuchoma gesi asilia ili kuzalisha umeme
Gridi mara nyingi huendeshwa na vyanzo vingi.Kwa mfano, wakati wowote, jiji linaweza kupata asilimia 20 ya nishati yake ya nyuklia, asilimia 3 kutoka kwa nishati ya jua, asilimia 7 kutoka kwa upepo, na asilimia 70 kutoka kwa mitambo ya gesi asilia.Mashamba ya jua huzalisha umeme wakati jua linawaka, mashamba ya upepo yanazalisha umeme wakati kuna upepo, na vyanzo vingine huwa na vipindi kidogo.
Wakati mtu anachaji EV, angalau chanzo kimoja cha nguvukwenye gridi ya taifa huongeza pato.Mara nyingi, ni mtu mmoja tu anayehusika kutokana na masuala mbalimbali, kama vile gharama.Pia, pato la shamba la jua haliwezekani kubadilika kwani linawekwa na jua na nguvu zake kawaida tayari hutumiwa.Vinginevyo, ikiwa shamba la jua "limejaa" (yaani, kutupa nguvu ya kijani kwa sababu ina nyingi), basi inaweza kuongeza pato lake badala ya kuitupa.Watu wanaweza kuchaji EV bila kutoa CO2 kwenye chanzo.
Betri zinazoweza kubadilishwa hupunguza utoaji wa CO2 kutoka kwa uzalishaji wa umeme kwa sababu betri zinaweza kuchajiwa wakati vyanzo vya nishati mbadala vinapojaa.
CO2 hutolewa wakati wa kuchimba nyenzo adimu za ardhini na kutengeneza betri
Betri zinazoweza kubadilishwa hupunguza utoaji wa CO2 katika uzalishaji wa betri kwa sababu betri ndogo zinazotumia nyenzo zisizo nadra sana zinaweza kutumika.
Usafiri ni Shida ya Trilioni 30
Kuna takriban magari bilioni 1.5 ya gesi duniani, na ikiwa yangebadilishwa na magari ya umeme, kila moja ingegharimu $ 20,000, kwa gharama ya jumla ya $ 30 trilioni (bilioni 1.5 × $ 20,000).Gharama za R&D zinaweza kuhesabiwa haki ikiwa, kwa mfano, zingepunguzwa kwa 10% kupitia mamia ya mabilioni ya dola ya R&D ya ziada.Tunahitaji kuona usafiri kama tatizo la $30 trilioni na tuchukue hatua ipasavyo—kwa maneno mengine, R&D zaidi.Hata hivyo, R&D inawezaje kupunguza gharama ya betri zinazoweza kubadilishwa? Tunaweza kuanza kwa kuchunguza mashine zinazoweka kiotomatiki miundombinu ya chini ya ardhi.
kwa kumalizia
Ili kusogeza mbele betri zinazoweza kubadilishwa, serikali au wakfu zinaweza kufadhili uundaji wa mifumo sanifu ifuatayo:
· Mfumo wa betri ya gari ya umeme unaobadilishana kielektroniki
· Mfumo wa mawasiliano kati ya betri ya EV na kuchajiutaratibu
· Mfumo wa mawasiliano kati ya gari na kituo cha kubadilishana betri
· Mfumo wa mawasiliano kati ya gridi ya umeme na paneli ya kuonyesha gari
· Kiolesura cha mtumiaji wa simu mahiri na kiolesura cha mfumo wa malipo
· Kubadilisha, kuhifadhi na kuchaji taratibu za ukubwa tofauti
Kutengeneza mfumo kamili hadi kufikia kiwango cha mfano kunaweza kugharimu makumi ya mamilioni ya dola; hata hivyo, kupelekwa duniani kote kunaweza kugharimu mabilioni ya dola.
Muda wa kutuma: Dec-16-2022