"Kupanda kwa joto" ni parameter muhimu ya kupima na kutathmini kiwango cha kupokanzwa kwa motor, ambayo hupimwa chini ya hali ya usawa wa joto wa motor kwa mzigo uliopimwa.Wateja wa mwisho huona ubora wa gari. Mazoezi ya kawaida ni kugusa motor kuona jinsi joto la casing ni. Ingawa si sahihi, kwa ujumla huwa na mpigo kwenye ongezeko la joto la injini.
Wakati motor inashindwa, kipengele muhimu zaidi cha awali ni ongezeko la joto lisilo la kawaida la "hisia": "kupanda kwa joto" huongezeka kwa ghafla au kuzidi joto la kawaida la uendeshaji.Kwa wakati huu, ikiwa hatua zinaweza kuchukuliwa kwa wakati, angalau hasara kubwa ya mali inaweza kuepukwa, na hata maafa yanaweza kuepukwa. 
Kupanda kwa joto ni tofauti kati ya joto la kazi la motor na joto la kawaida, ambalo linasababishwa na joto linalozalishwa wakati motor inafanya kazi.Msingi wa chuma wa injini inayofanya kazi itazalisha upotezaji wa chuma kwenye uwanja wa sumaku unaobadilishana, upotezaji wa shaba utatokea baada ya kuhama kwa nguvu, na hasara zingine za kupotea, nk, zitaongeza joto la gari. Wakati motor inapokanzwa, pia hutoa joto. Wakati kizazi cha joto na uharibifu wa joto ni sawa, hali ya usawa hufikiwa, na hali ya joto haizidi tena na kuimarisha kwa kiwango, ambayo mara nyingi tunaita utulivu wa joto. Wakati kizazi cha joto kinapoongezeka au kupungua kwa joto kunapungua, usawa utavunjika, joto litaendelea kuongezeka, na tofauti ya joto itapanuliwa. Ni lazima tuchukue hatua za kutokomeza joto ili kufanya injini kufikia usawa mpya tena kwa halijoto nyingine ya juu zaidi.Hata hivyo, tofauti ya joto kwa wakati huu, yaani, kupanda kwa joto, imeongezeka zaidi kuliko hapo awali, hivyo kupanda kwa joto ni kiashiria muhimu katika kubuni na uendeshaji wa motor, ambayo inaonyesha kiwango cha kizazi cha joto cha motor. Wakati wa operesheni, ikiwa ongezeko la joto la motor huongezeka kwa ghafla, Inaonyesha kuwa motor ni mbaya, au duct ya hewa imefungwa au mzigo ni nzito sana.
Uhusiano kati ya kupanda kwa joto na joto na mambo mengine Kwa motor katika operesheni ya kawaida, kinadharia, kupanda kwa joto lake chini ya mzigo uliokadiriwa haipaswi kuwa na uhusiano wowote na halijoto iliyoko, lakini kwa kweli bado inahusiana na mambo kama vile halijoto iliyoko na mwinuko. Wakati joto linapungua, matumizi ya shaba yatapungua kutokana na kupungua kwa upinzani wa vilima, hivyo ongezeko la joto la motor ya kawaida litapungua kidogo. Kwa motors za kujitegemea, ongezeko la joto litaongezeka kwa 1.5 ~ 3 ° C kwa kila ongezeko la 10 ° C katika joto la kawaida.Hii ni kwa sababu upotevu wa shaba ya vilima huongezeka kadiri joto la hewa linavyoongezeka.Kwa hiyo, mabadiliko ya joto yana athari kubwa kwa motors kubwa na motors zilizofungwa, na wabunifu wote wa magari na watumiaji wanapaswa kufahamu tatizo hili. Kwa kila ongezeko la 10% la unyevu wa hewa, ongezeko la joto linaweza kupunguzwa kwa 0.07 ~ 0.4 ° C kutokana na uboreshaji wa conductivity ya mafuta.Wakati unyevu wa hewa unapoongezeka, tatizo jingine linatokea, yaani, tatizo la upinzani wa unyevu wakati motor haifanyiki. Kwa mazingira ya joto, lazima tuchukue hatua ili kuzuia vilima vya injini kutoka kwa mvua, na kubuni na kudumisha kulingana na mazingira ya kitropiki yenye unyevu. Wakati injini inaendesha katika mazingira ya juu, urefu ni 1000m, na kupanda kwa joto huongezeka kwa 1% ya thamani yake ya kikomo kwa kila 100m kwa lita.Tatizo hili ni tatizo ambalo wabunifu wanapaswa kuzingatia. Thamani ya ongezeko la joto la jaribio la aina haiwezi kuwakilisha kikamilifu hali halisi ya uendeshaji. Hiyo ni kusema, kwa motor katika mazingira ya mwambao, ukingo wa faharisi unapaswa kuongezwa ipasavyo kupitia mkusanyiko wa data halisi. Kwa wazalishaji wa magari, wao hulipa kipaumbele zaidi kwa kupanda kwa joto la motor, lakini kwa wateja wa mwisho wa motor, wao hulipa kipaumbele zaidi kwa joto la motor; bidhaa nzuri ya gari inapaswa kuzingatia kupanda kwa joto na joto kwa wakati mmoja ili kuhakikisha kwamba viashiria vya utendaji na maisha ya motor hukutana na Inayohitaji. Tofauti kati ya halijoto kwa uhakika na joto la rejeleo (au rejeleo) huitwa kupanda kwa joto.Inaweza pia kuitwa tofauti kati ya joto la uhakika na joto la kumbukumbu.Tofauti kati ya joto la sehemu fulani ya motor na kati inayozunguka inaitwa ongezeko la joto la sehemu hii ya motor; ongezeko la joto ni thamani ya jamaa. Darasa la upinzani wa joto Ndani ya safu inayoruhusiwa na daraja lake, ambayo ni, daraja la upinzani wa joto la gari.Ikiwa kikomo hiki kinazidi, maisha ya nyenzo za kuhami zitafupishwa kwa kasi, na hata itawaka.Kikomo hiki cha joto kinaitwa joto la kuruhusiwa la nyenzo za kuhami joto. Kikomo cha kuongezeka kwa joto la motor Wakati motor inaendesha chini ya mzigo uliopimwa kwa muda mrefu na kufikia hali ya utulivu wa joto, kikomo cha juu kinachoruhusiwa cha kupanda kwa joto kwa kila sehemu ya motor inaitwa kikomo cha kupanda kwa joto.Joto la kuruhusiwa la nyenzo za kuhami joto ni joto la kuruhusiwa la motor; maisha ya nyenzo za kuhami joto kwa ujumla ni maisha ya gari.Hata hivyo, kutokana na mtazamo wa lengo, joto halisi la motor lina uhusiano wa moja kwa moja na fani, mafuta, nk Kwa hiyo, mambo haya yanayohusiana yanapaswa kuzingatiwa kwa undani. Wakati motor inaendesha chini ya mzigo, ni muhimu kutekeleza jukumu lake iwezekanavyo, yaani, nguvu kubwa ya pato, ni bora zaidi (ikiwa nguvu za mitambo hazizingatiwi).Lakini kadiri nguvu ya pato inavyoongezeka, ndivyo upotezaji wa nguvu unavyoongezeka, na joto la gari linaongezeka.Tunajua kuwa kitu dhaifu zaidi kwenye gari ni nyenzo ya kuhami joto, kama vile waya wa enameled.Kuna kikomo kwa upinzani wa joto wa vifaa vya kuhami joto. Ndani ya kikomo hiki, sifa za kimwili, kemikali, mitambo, umeme na nyingine za vifaa vya kuhami joto ni imara sana, na maisha yao ya kazi kwa ujumla ni karibu miaka 20. Darasa la insulation linaonyesha kiwango cha juu cha joto kinachoruhusiwa cha uendeshaji cha muundo wa kuhami joto, ambayo joto la gari linaweza kudumisha utendaji wake kwa muda uliowekwa wa matumizi. Kikomo cha joto la kazi ya nyenzo za kuhami joto inahusu joto la mahali pa moto zaidi katika insulation ya vilima wakati wa uendeshaji wa motor wakati wa maisha ya kubuni.Kulingana na uzoefu, katika hali halisi, joto la kawaida na kupanda kwa joto hakutafikia thamani ya kubuni kwa muda mrefu, hivyo maisha ya jumla ni miaka 15 hadi 20.Ikiwa hali ya joto ya uendeshaji iko karibu au kuzidi joto kali la uendeshaji wa nyenzo kwa muda mrefu, kuzeeka kwa insulation itaharakishwa na muda wa maisha utafupishwa sana. Kwa hiyo, wakati motor inafanya kazi, joto la uendeshaji ni jambo kuu na muhimu katika maisha yake.Hiyo ni kusema, wakati wa kuzingatia index ya kupanda kwa joto ya motor, hali halisi ya uendeshaji wa motor inapaswa kuzingatiwa kikamilifu, na upeo wa kutosha wa kubuni unapaswa kuhifadhiwa kulingana na ukali wa hali ya uendeshaji. Huluki ya kina ya matumizi ya waya wa sumaku ya injini, nyenzo za kuhami na muundo wa kuhami inahusiana kwa karibu na vifaa vya mchakato wa utengenezaji na hati za mwongozo wa kiufundi, na ndiyo teknolojia ya siri zaidi ya kiwanda.Katika tathmini ya usalama wa gari, mfumo wa insulation unachukuliwa kuwa kitu muhimu cha tathmini ya kina. Utendaji wa insulation ni kiashiria muhimu sana cha utendaji wa gari, ambayo inaonyesha kwa ukamilifu utendaji salama wa operesheni na muundo na kiwango cha utengenezaji wa gari. Katika muundo wa mpango wa magari, jambo la msingi ni kuzingatia ni aina gani ya mfumo wa insulation ya kutumia, ikiwa mfumo wa insulation unalingana na kiwango cha vifaa vya mchakato wa kiwanda, na ikiwa iko mbele au nyuma katika tasnia.Inapaswa kusisitizwa kuwa ni muhimu zaidi kufanya kile unachoweza. Vinginevyo, ikiwa kiwango cha teknolojia na vifaa haviwezi kufikiwa, utafuata nafasi ya kuongoza. Haijalishi jinsi mfumo wa insulation ulivyo juu, hautaweza kutengeneza gari na utendaji wa kuaminika wa insulation. Ni lazima tuzingatie masuala haya Kuzingatia uteuzi wa waya wa sumaku.Uchaguzi wa waya wa sumaku ya motor unapaswa kufanana na daraja la insulation ya motor; kwa injini ya kudhibiti kasi ya mzunguko wa kutofautiana, ushawishi wa corona kwenye motor unapaswa pia kuzingatiwa.Uzoefu wa vitendo umethibitisha kuwa waya wa injini ya filamu ya rangi nene inaweza kubeba kwa kiasi baadhi ya athari za joto la gari na kupanda kwa joto, lakini kiwango cha upinzani cha joto cha waya wa sumaku ni muhimu zaidi.Hili ni tatizo la kawaida ambalo wabunifu wengi wanakabiliwa na udanganyifu. Uchaguzi wa nyenzo zenye mchanganyiko lazima udhibitiwe madhubuti.Wakati wa ukaguzi wa kiwanda cha magari, iligundua kuwa kutokana na uhaba wa vifaa, wafanyakazi wa uzalishaji wangeweza kubadilisha vifaa vya chini kuliko mahitaji ya michoro. athari kwenye mfumo wa kuzaa.Kupanda kwa joto la motor ni thamani ya jamaa, lakini joto la motor ni thamani kamili. Wakati joto la motor ni la juu, hali ya joto iliyopitishwa moja kwa moja kwa kuzaa kupitia shimoni itakuwa kubwa zaidi. Ikiwa ni kuzaa kwa madhumuni ya jumla, kuzaa kutashindwa kwa urahisi. Kwa upotezaji na kutofaulu kwa grisi, motor inakabiliwa na shida za mfumo wa kuzaa, ambayo husababisha moja kwa moja kutofaulu kwa gari, au hata zamu ya kati au ya kupindukia. Masharti ya uendeshaji wa injini.Ni shida ambayo lazima izingatiwe katika hatua ya mwanzo ya muundo wa gari. Joto la uendeshaji wa motor huhesabiwa kulingana na mazingira ya joto la juu. Kwa injini katika mazingira ya uwanda wa juu, ongezeko halisi la joto la gari ni kubwa kuliko ongezeko la joto la majaribio.
Muda wa kutuma: Jul-11-2022 