Je, injini ya "teknolojia nyeusi" ambayo ina ufanisi zaidi wa nishati kuliko motors za kudumu za kudumu za dunia?Injini ya "kusimama" ya kusita ya synchronous!

Ardhi adimu inajulikana kama "dhahabu ya viwandani", na inaweza kuunganishwa na nyenzo zingine kuunda nyenzo mpya tofauti zenye sifa tofauti, ambazo zinaweza kuboresha sana ubora na utendaji wa bidhaa zingine.

Kadiri idadi ya hifadhi za ardhi adimu za China katika hifadhi zote za dunia inavyopungua, ardhi adimu imekuwa rasilimali ya kitaifa ya kimkakati ya hifadhi; uchimbaji madini adimu na usindikaji wa kina utaleta shida za uharibifu wa mazingira…

Mada hii ya "ngazi ya kitaifa" ilipowekwa mbele ya jamii, biashara nyingi bado "zilikuwa pembeni", wakati Gree alichagua kutumia "teknolojia nyeusi" kuchukua "kazi muhimu".

Mnamo 1822, Faraday alithibitisha kuwa umeme unaweza kubadilishwa kuwa mwendo wa mzunguko;

Chini ya mazoezi ya kuendelea ya nadharia hii, jenereta ya kwanza ya DC na motor katika historia ya binadamu ilitoka;

Siemens ilitumia kuendesha magari, na kisha kuunda tramu ya dunia;

Edison pia alijaribu injini hii, ambayo ilifungua sana nguvu ya farasi ya toroli…

Leo, motors zimekuwa moja ya vipengele vya lazima vya vifaa vya mitambo. Walakini, utengenezaji wa magari ya jadi "hauwezi kutenganishwa na ardhi adimu". Katika tasnia ya utengenezaji wa magari, uokoaji wa nishati na upunguzaji wa hewa chafu ni wa dharura.

"Pamoja na mabadiliko ya mazingira, tulianza kutambua kuwa jukumu la biashara sio tu kusimamia teknolojia ya msingi, lakini pia kuchanganya bidhaa, mazingira, na mahitaji ya maisha ya mwanadamu. Bidhaa zinazozalishwa kwa njia hii ni za thamani sana.” ——Dong Mingzhu

Kwa hivyo, Gree Kaibon synchronous kusita motor, ambayo haina haja ya kutumia sumaku za kudumu, haitegemei vitu adimu vya ardhi, huokoa gharama za utengenezaji, huepuka uchafuzi wa mazingira unaosababishwa na ukuzaji wa amana adimu za ardhi, na kimsingi hujibu wito wa kitaifa wa nishati. uhifadhi na upunguzaji wa hewa chafu, ulikuja kuwa.

Motor ya kusita ya synchronous ina mali ya kusita. Inafuata kanuni ya uendeshaji kwamba flux magnetic daima kufunga njia ya kusita kiwango cha chini. Torque huundwa na mvuto wa sumaku unaotokana na mabadiliko ya kusita yanayosababishwa na rotor katika nafasi tofauti. Kwa utendaji wa juu na gharama ya chini , Faida za kuokoa nishati zinajitokeza katika makundi mengi ya magari.

Injini ya kusita ya synchronous VS motor ya jadi ya DC: hakuna brashi na pete, rahisi na ya kuaminika, matengenezo rahisi;

Injini ya kusita ya synchronous VS motor ya jadi ya AC ya asynchronous: Hakuna vilima kwenye rotor, kwa hiyo hakuna hasara ya shaba ya rotor, ambayo inaboresha ufanisi wa motor;

Synchronous kusita motor VS switched kusita motor: uso rotor ni laini na mabadiliko kusita ni kiasi kuendelea, ambayo huepuka matatizo ya torque ripple na kelele kubwa wakati wa uendeshaji wa switched kusita motor; wakati huo huo, stator ni sine wimbi magnetic shamba, ambayo ni rahisi kudhibiti na jukwaa vifaa Kukomaa, na hivyo kupunguza gharama ya mfumo wa kudhibiti gari;

Synchronous kusita motor VS viwanda mpenzi - sumaku ya kudumu synchronous motor: hakuna sumaku ya kudumu kwenye rotor, gharama ni ya chini, kutatua tatizo la hakuna kudhoofisha shamba na kupoteza sumaku, matumizi ya muda mrefu, ufanisi ni imara zaidi; na hakuna mahitaji madhubuti juu ya kiasi na uzito Tukio hilo linaweza kuchukua nafasi ya injini ya kudumu ya sumaku inayolingana.

Kupitia utafiti na maendeleo huru, Gree aliongoza katika kusimamia teknolojia ya msingi ya motors za kusita zinazofanana nchini China, na kupitisha nyenzo maalum, mikakati mingi ya udhibiti wa magari na michakato ya utengenezaji kama vile utengenezaji wa chuma na kuunganisha motor, na hatimaye kugonga uwezekano zaidi.

1. Kuokoa nishati na ulinzi wa mazingira

Motor ya kusita ya synchronous inafuta sumaku ya kudumu, hakuna tatizo la kupoteza joto la juu la magnetism, na inaweza kufanya kazi kwa utulivu chini ya joto la juu. Kwa kuwa hauitaji kutumia sumaku za kudumu, haitegemei vitu adimu vya ardhi, huokoa gharama za utengenezaji, na huepuka uchafuzi wa amana za nadra za ardhi kwa mazingira. Kimsingi itikia wito wa kitaifa wa uhifadhi wa nishati na upunguzaji wa hewa chafu.Kwa kuongeza, rotor ya motor ya kusita ya synchronous haina haja ya kutupwa alumini, ambayo inapunguza sana matumizi ya nishati katika mchakato wa utengenezaji.

2. Uendeshaji wa ufanisi

Ikilinganishwa na motors za asynchronous, motors za kusita za synchronous zinafaa zaidi, na zinaweza kufikia ufanisi wa nishati juu ya IE4. Mzigo mbalimbali kutoka 25% hadi 120% ni wa eneo la ufanisi wa juu. Kubadilisha motors asynchronous au YVF motors kwa nguvu sawa kunaweza kuboresha sana ufanisi wa nishati ya mfumo na kuokoa umeme kikamilifu. Athari ni ya juu kama 30% au zaidi.

3. Jibu la haraka

Kwa kuwa hakuna baa za ngome ya squirrel na sumaku kwenye rotor, na sehemu kubwa ya kizuizi cha magnetic katika kipande cha rotor, rotor ya motor ya kusita ya synchronous ina wakati mdogo wa inertia.Chini ya vipimo sawa, wakati wa hali ya motor ya kusita ya synchronous ni karibu 30% tu ya ile ya motor asynchronous. Kwa matukio ambayo yanahitaji uwezo wa juu wa majibu ya kuongeza kasi, kama vile extruders, inaweza kupunguza kwa kiasi kikubwa mahitaji mengi ya motor, kupunguza vipimo vya sasa vya moduli ya kibadilishaji umeme, na kuokoa nishati. Gharama za mtumiaji wakati wa kuongeza kasi ya uzalishaji.

4. Utendaji mzuri

Mota ya kusitasita inayolandanishwa hutumia kifuko cha kawaida cha IEC (alumini ya kutupwa au kabati ya chuma inaweza kutumika kulingana na mahitaji ya mtumiaji), na vipimo vya usakinishaji vinarejelea fremu ya kawaida ya IEC.Kwa injini ya kusita ya msongamano mkubwa wa nguvu, kwani saizi ya sura ni 1-2 ndogo kuliko ile ya awamu ya tatu ya asynchronous motor, kiasi hupunguzwa kwa zaidi ya 1/3, ambayo inaweza kubinafsishwa kwa urahisi kulingana na mahitaji ya wateja (ufungaji mbalimbali. Mbinu, muundo wa kiolesura cha kifaa cha nje), moja kwa moja badala ya gari asilia.

5. Kupanda kwa joto la chini

Kwa kuwa motor ya kusita ya synchronous bado ina upotezaji mdogo wa rotor wakati wa kukimbia kwa nguvu iliyokadiriwa, kiwango cha kupanda kwa joto ni kubwa.Inaweza kudumisha utendakazi wa torque mara kwa mara ndani ya anuwai ya kasi iliyokadiriwa 10% -100%, na inaweza kuruhusu upakiaji wa upakiaji mara 1.2, ambayo inatumika pia katika muundo wa kupoeza wa shabiki binafsi.

6. Kuegemea juu na matengenezo rahisi

Rotor haina hatari ya demagnetization, hasara ya chini, na joto la chini la kuzaa, kuhakikisha utulivu wa muda mrefu wa mfumo wa lubrication ya kuzaa na kuongeza maisha ya mfumo wa insulation; wakati huo huo, rotor ni nyepesi kwa uzito, ni rahisi kutenganisha na kukusanyika, na ni salama kudumisha. Kukabiliana kwa urahisi na mazingira magumu na joto kali la uendeshaji.

Zaidi ya hayo, katika programu kama vile pampu na feni zinazohitaji upakiaji uliokadiriwa kiasi, injini za kusita zinazolingana zinalingana sana na mahitaji ya watumiaji ya kuhifadhi nishati na kupunguza uchafuzi.

Kwa sasa, Kaibang ametuma maombi ya hati miliki zaidi ya 20 juu ya teknolojia ya kusitasita ya mwili na udhibiti wa synchronous, na amegundua idadi kubwa ya bidhaa, na viashirio vya kiufundi kuzidi bidhaa shindani za kimataifa.

Shabiki wa inverter

Inverter pampu ya maji

compressor hewa

Pampu ya kinga

Wataalamu fulani waliwahi kusema hivi: “Hakuna tatizo adimu la usalama duniani katika nchi yangu. Je, inapaswa kuendana na soko la kimataifa na kupitisha njia ya 'kuondoa teknolojia adimu' kwa kutumia injini za kusitasita zinazolingana? Au kutumia kikamilifu faida za ardhi adimu ili kuboresha utendaji wa gharama ya bidhaa?”

Gree anatoa jibu - "ifanye anga kuwa ya bluu na dunia kuwa ya kijani kibichi", na kuendelea kulima na kufuata ubora katika teknolojia ya magari ya kusitasita, kwa sababu kuokoa nishati na kupunguza uzalishaji sio tu suala la kitaifa, ni zaidi kuhusu kila maisha duniani. maisha.Hili ni jukumu la nchi kubwa na pia jukumu la biashara.