Förutom särskilt små motorer kräver de flesta motorlindningar doppnings- och torkningsprocesser för att säkerställa motorlindningarnas isoleringsprestanda och samtidigt minska skador på lindningarna när motorn går genom lindningarnas härdningseffekt.
Men när ett irreparabelt elektriskt fel uppstår i motorns lindningar måste lindningarna omarbetas och de ursprungliga lindningarna tas bort. I de flesta fall kommer lindningarna att tas ut genom förbränning, särskilt i bilverkstäder. , är en mer populär metod. Under förbränningsprocessen kommer järnkärnan att värmas samman och de stansade plåtarna av järnkärnan kommer att oxideras, vilket motsvarar att den effektiva längden på motorkärnan blir mindre och den magnetiska permeabiliteten hos järnkärnan minskar, vilket direkt leder till Motorns tomgångsström blir större, och lastströmmen kommer också att öka avsevärt i svåra fall.
För att undvika detta problem vidtas å ena sidan åtgärder i tillverkningsprocessen av motorn för att säkerställa kvaliteten och tillförlitligheten hos motorlindningarna. Å andra sidan tas lindningarna ut på andra sätt när motorlindningarna repareras. Detta är en åtgärd som vidtagits av många standardiserade verkstäder. Det är också nödvändigt för miljöskyddskrav.
I allmänhet beror det på motorns effekt.Den obelastade strömmen för små motorer kan nå 60 % av märkströmmen, eller till och med högre.Tomströmmen för stora motorer är i allmänhet bara cirka 25 % av märkströmmen.
Förhållandet mellan startström och normal driftström för trefasmotor.Direktstarten är 5-7 gånger, den reducerade spänningsstarten är 3-5 gånger och den trefasiga motorstoppströmmen är cirka 7 gånger.Enfasmotorer är cirka 8 gånger.
När asynkronmotorn går utan belastning kallas strömmen som flyter genom statorns trefaslindning tomgångsström.Det mesta av tomgångsströmmen används för att generera ett roterande magnetfält, vilket kallas för tomgångsexciteringsström, som är den reaktiva komponenten av tomgångsströmmen.Det finns också en liten del av tomgångsströmmen som används för att generera olika effektförluster när motorn går utan belastning. Denna del är den aktiva komponenten av tomgångsströmmen, och den kan ignoreras eftersom den står för en liten andel.Därför kan tomgångsström betraktas som reaktiv ström.
Ur denna synvinkel, ju mindre den är, desto bättre, så att motorns effektfaktor förbättras, vilket är bra för strömförsörjningen till nätet.Om tomgångsströmmen är stor, eftersom statorlindningens ledningsbärande area är säker och strömmen som tillåts passera är säker, kan den aktiva strömmen som tillåts flöda genom ledarna endast minskas, och belastningen som motorn kan driva kommer att minska. När motoreffekten minskar och belastningen är för stor, tenderar lindningarna att värmas upp.
Emellertid kan tomgångsströmmen inte vara för liten, annars kommer det att påverka andra egenskaper hos motorn.Generellt är tomgångsströmmen för små motorer cirka 30 % till 70 % av märkströmmen, och tomgångsströmmen för stora och medelstora motorer är cirka 20 % till 40 % av märkströmmen.Den specifika tomgångsströmmen för en viss motor är vanligtvis inte markerad på motorns märkskylt eller produktmanual.Men elektriker behöver ofta veta vad detta värde är och använda detta värde för att bedöma kvaliteten på motorreparationen och om den kan användas.
En enkel uppskattning av motorns tomgångsström: dividera effekten med spänningsvärdet och multiplicera dess kvot med sex delat med tio.
Posttid: 2023-09-28