Temperaturstegring är en mycket viktig prestandaindikator för motorprodukter, och det som bestämmer motorns temperaturstegringsnivå är temperaturen för varje del av motorn och miljöförhållandena där den är placerad.
Ur ett mätperspektiv är temperaturmätningen av statordelen relativt direkt, medan temperaturmätningen av rotordelen tenderar att vara indirekt. Men oavsett hur det testas kommer det relativa kvalitativa förhållandet mellan de två temperaturerna inte att förändras mycket.
Från analysen av motorns arbetsprincip finns det i princip tre uppvärmningspunkter i motorn, nämligen statorlindningen, rotorledaren och lagersystemet. Är det en lindad rotor finns det även uppsamlingsringar eller kolborstedelar.
Ur värmeöverföringsperspektivet kommer de olika temperaturerna för varje värmepunkt oundvikligen att nå en relativ temperaturbalans i varje del genom värmeledning och strålning, det vill säga varje komponent uppvisar en relativt konstant temperatur.
För motorns stator- och rotordelar kan värmen från statorn avledas direkt utåt genom skalet. Om rotortemperaturen är relativt låg kan värmen från statordelen också absorberas effektivt. Därför kan temperaturen på statordelen och rotordelen behöva utvärderas omfattande baserat på mängden värme som genereras av de två.
När statordelen av motorn värms upp kraftigt men rotorkroppen värms upp mindre (till exempel en permanentmagnetmotor), avleds statorvärmen till den omgivande miljön å ena sidan och en del av den överförs till andra delar i den inre håligheten. Med stor sannolikhet kommer temperaturen på rotorn inte att vara högre än statordelen; och när rotordelen av motorn är kraftigt uppvärmd, från den fysiska fördelningsanalysen av de två delarna, måste värmen som avges av rotorn kontinuerligt avledas genom statorn och andra delar. Dessutom är statorn Kroppen är också ett värmeelement och fungerar som den huvudsakliga värmeavledningslänken för rotorvärme. Medan statordelen tar emot värme, leder den också bort värme genom höljet. Rotortemperaturen har en större tendens att vara högre än statortemperaturen.
Det finns också en gränssituation. När både statorn och rotorn är kraftigt uppvärmda, kan varken statorn eller rotorn stå emot erosion vid hög temperatur, vilket resulterar i de negativa konsekvenserna av lindningsisoleringens åldrande eller rotorledardeformation eller vätskebildning. Om det är en gjuten aluminiumrotor, speciellt Om aluminiumgjutningsprocessen inte är bra, kommer rotorn att vara delvis blå eller hela rotorn kommer att vara blå eller till och med flytande aluminium.
Posttid: 2024-02-02