Tesla planerar nu inte bara att undergräva elfordonsmarknaden, utan förbereder sig också för att visa vägen till elindustrin och till och med teknikindustrin bakom den. Vid Teslas globala investerarkonferens "Grand Plan 3" den 2 mars sa Colin Campbell, Teslas vice vd för drivlinateknik, att "Teslakommer att skapa en permanent magnetisk elfordonsmotor för att minska komplexiteten och kostnaderna för elektronisk utrustning”. Om man tittar på skitsnacket som har blåst upp i tidigare "Grand Plans", har många av dem inte förverkligats (helt obemannad körning, Robotaxi-nätverk, Mars-immigration), och en del har diskonterats (solceller, Starlink-satelliter). På grund av detta, alla parter på marknaden Det misstänks attTeslas så kallade "permanenta magnetelektriska fordonsmotor som inte innehåller sällsynta jordartsmetaller" kanske bara finns i PPT.Men eftersom idén är för omstörtande (om den kan förverkligas kommer det att vara en tung hammare för industrin för sällsynta jordartsmetaller), har människor i branschen "öppnat upp" Musks åsikter. Zhang Ming, chefsexpert för China Electronics Technology Group Corporation, generalsekreterare för Magnetic Materials Branch of China Electronic Materials Industry Association och verkställande direktör för China Rare Earth Society, sa att Musks strategi mer är en "tvingad" förklaring, i linje med USA:s plan att utveckla elfordon. Politiskt korrekt investeringsstrategi. En professor från institutionen för elektroteknik vid School of Mechanical Engineering vid Shanghai University tror att Musk kan ha sin egen ståndpunkt om att inte använda sällsynta jordartsmetaller: "Vi kan inte säga att utlänningar inte använder sällsynta jordartsmetaller, vi följer bara efter." Finns det motorer som inte använder sällsynta jordartsmetaller?
Motorerna i elfordon som vanligtvis används på marknaden kan delas in i två kategorier: de som inte kräver sällsynta jordartsmetaller och permanentmagnetsynkronmotorer som kräver sällsynta jordartsmetaller. Den så kallade grundprincipen är den elektromagnetiska induktionen av gymnasiets fysikteori, som använder spolen för att generera magnetism efter elektrifiering. Jämfört med permanentmagnetmotorer är kraften och vridmomentet lägre, och volymen är större; däremot använder synkronmotorer med permanentmagneter neodymjärnbor (Nd-Fe-B) permanentmagneter, det vill säga magneter. Dess fördel är inte bara att strukturen är enklare, utan ännu viktigare, volymen kan göras mindre, vilket har stora fördelar för elfordon som betonar utrymmeslayout och lättvikt. Teslas tidiga elfordon använde asynkrona AC-motorer: till en början använde Model S och Model X AC-induktion, men sedan 2017 har Model 3 antagit en ny permanentmagnet DC-motor när den lanserades, och andra Samma motor har använts på modellen .Data visar att permanentmagnetmotorn som används i Tesla Model 3 är 6 % effektivare än induktionsmotorn som användes tidigare. Permanentmagnetmotorer och asynkronmotorer kan också matchas med varandra. Till exempel använder Tesla AC-induktionsmotorer för framhjulen och permanentmagnet synkronmotorer för bakhjulen på Model 3 och andra modeller. Denna typ av hybriddrift balanserar prestanda och effektivitet och minskar även användningen av sällsynta jordartsmetaller. Även jämfört med den höga effektiviteten hos permanentmagnetsynkronmotorer är effektiviteten hos asynkrona AC-motorer något lägre, men den senare kräver inte användning av sällsynta jordartsmetaller, och kostnaden kan minskas med cirka 10% jämfört med den förra.Enligt beräkningen av Zheshang Securities är värdet av sällsynta jordartsmetaller permanentmagneter för cykeldrivmotorer för nya energifordon cirka 1200-1600 yuan. Om nya energifordon överger sällsynta jordartsmetaller kommer det inte att bidra särskilt mycket till kostnadsminskning på kostnadssidan, och en viss marschräckvidd kommer att offras när det gäller prestanda. Men för Tesla, som är besatt av att kontrollera kostnader till varje pris, kan detta duggregn inte övervägas.Zhang, den relevanta personen som ansvarar för en inhemsk leverantör av elektriska drivenheter, medgav för "Electric Vehicle Observer" att motoreffektiviteten kan nå 97 % genom att använda permanentmagnetmaterial för sällsynta jordartsmetaller och 93 % utan sällsynta jordartsmetaller, men kostnaden kan sänkas med 10 %, vilket fortfarande är en bra affär totalt sett. av. Så vilka motorer planerar Tesla att använda i framtiden? Många tolkningar på marknaden misslyckades med att berätta varför. Låt oss gå tillbaka till Colin Campbells ursprungliga ord för att ta reda på: Jag nämnde hur man kan minska mängden sällsynta jordartsmetaller i drivlinan i framtiden. Efterfrågan på sällsynta jordartsmetaller ökar dramatiskt när världen övergår till ren energi. Det kommer inte bara att bli svårt att möta denna efterfrågan, utan att bryta sällsynta jordartsmetaller har vissa risker när det gäller miljöskydd och andra aspekter. Så vi designade nästa generations permanentmagnetdrivmotorer, som inte använder några sällsynta jordartsmetaller alls. Ta en titt, innebörden av originaltexten är redan mycket tydlig.Nästa generation använder fortfarande permanentmagnetmotorer, inte andra typer av motorer. Men på grund av faktorer som miljöskydd och försörjning måste de sällsynta jordartsmetallerna i de nuvarande permanentmagnetmotorerna tas bort. Byt ut den mot andra billiga och lättillgängliga element!Det är nödvändigt att ha permanentmagneternas höga prestanda utan att fastna i nacken. Detta är Teslas önsketänkande om att "behöver båda"! Så vilka element är gjorda av material som kan tillfredsställa Teslas ambitioner? Det offentliga kontot "RIO Electric Drive" utgår från den nuvarande klassificeringen av olika permanentmagneter, ochslutligen spekulerar i att Tesla kan komma att använda fjärde generationens permanentmagnet SmFeN för att ersätta den befintliga NdFeB i framtiden.Det finns två skäl: Även om Sm är också en sällsynt jordartsmetall Element, men jordskorpan är rik på innehåll, låg kostnad och tillräcklig tillgång; och ur prestandasynpunkt är samariumjärnkväve det magnetiska stålmaterial som ligger närmast den sällsynta jordartsmetallen neodymjärnbor. 
Klassificering av olika permanentmagneter (Bildkälla: RIO Electric Drive) Oavsett vilka material Tesla kommer att använda för att ersätta sällsynta jordartsmetaller i framtiden kan Musks mer akuta uppgift vara att minska kostnaderna. Även om TeslasSvaret på marknaden är imponerande, det är inte perfekt, och marknaden har fortfarande många förväntningar på det.
Synångest bakom resultatrapporter
Den 26 januari 2023 överlämnade Tesla sina finansiella rapporter för 2022: enTotalt levererades mer än 1,31 miljoner elfordon globalt, en ökning med 40 % jämfört med föregående år; totala intäkterna var cirka 81,5 miljarder USD, en ökning med 51 % jämfört med föregående år; nettovinsten var cirka 12,56 miljarder USD, fördubblades jämfört med föregående år och uppnådde lönsamhet tre år i rad. 
Tesla ska fördubbla nettovinsten till 2022
Datakälla: Tesla Global Financial Report
Även om den finansiella rapporten för det första kvartalet 2023 inte kommer att offentliggöras förrän den 20 april, enligt den nuvarande trenden, kommer detta sannolikt att bli ännu ett rapportkort fullt av "överraskningar": under det första kvartalet översteg Teslas globala produktion 440 000. Elfordon, en ökning på 44,3 % jämfört med föregående år; mer än 422 900 fordon levererades, en rekordstor ökning, en ökning med 36 % jämfört med föregående år. Bland dem producerade de två huvudmodellerna, Model 3 och Model Y, mer än 421 000 fordon och levererade mer än 412 000 fordon; Model S och Model X-modeller producerade mer än 19 000 fordon och levererade mer än 10 000 fordon. Under det första kvartalet gav Teslas globala prissänkningar betydande resultat.
Teslas försäljning under första kvartalet Bildkälla: Teslas officiella hemsida Naturligtvis inkluderar prismått inte bara prissänkningar, utan också införandet av lågprisprodukter. För några dagar sedan rapporterades det att Tesla planerar att lansera en lågprismodell, positionerad som den "lilla modellen Y", för vilken Tesla bygger en årlig produktionskapacitetsplan på upp till 4 miljoner fordon. Enligt Cui Dongshu, generalsekreterare för National Passenger Car Market Information Association,om Tesla lanserar modeller med lägre priser och mindre kvaliteter kommer den effektivt att ockupera marknader som Europa och Japan som föredrar små elfordon. Denna modell kan ge Tesla en global leveransskala som vida överstiger den för Model 3.
År 2022 sa Musk en gång att Tesla snart kommer att öppna 10 till 12 nya fabriker, med målet att uppnå en årlig försäljning på 20 miljoner fordon år 2030. Men hur svårt kommer det att vara för Tesla att uppnå det årliga försäljningsmålet på 20 miljoner fordon om den förlitar sig på sina befintliga produkter:2022 kommer världens mest sålda bilföretag att vara Toyota Motor, med en årlig försäljningsvolym på cirka 10,5 miljoner fordon, följt av Volkswagen, med en årlig försäljningsvolym på 10,5 miljoner fordon. Cirka 8,3 miljoner enheter såldes. Teslas mål överträffar den sammanlagda försäljningen av Toyota och Volkswagen!Den globala marknaden är så stor, och bilindustrin är i princip mättad, men när en ren elbil på cirka 150 000 yuan väl lanseras, tillsammans med Teslas bil-maskin-system, kan det bli en produkt som kommer att störa marknaden. Priset har sjunkit och försäljningsvolymen har gått upp. För att säkerställa vinstmarginaler har sänkta kostnader blivit ett oundvikligt val. Men enligt Teslas senaste officiella uttalande,sällsynta jordartsmetaller permanentmagnetmotorer, vad man ska ge upp är inte permanentmagneter, utan sällsynta jordartsmetaller! Men den nuvarande materialvetenskapen kanske inte kan stödja Teslas ambitioner. Forskningsrapporterna från många institutioner, inklusive CICC, har visat att det är detsvårt att förverkliga avlägsnandet av sällsynta jordartsmetaller från permanentmagnetmotorer på medellång sikt.Det verkar som om Tesla är fast besluten att säga adjö till sällsynta jordartsmetaller, bör han vända sig till forskare istället för PPT.
Posttid: 2023-apr-14 
