Omvandlingen av den europeiska bilindustrin och landningen av kinesiska bilföretag

I år, förutom MG (SAIC)och Xpeng Motors, somursprungligen såldes i Europa, har både NIO och BYD använt den europeiska marknaden som en stor språngbräda.Den stora logiken är klar:

●De stora europeiska länderna Tyskland, Frankrike, Italien och många västeuropeiska länder har subventioner, och de nordiska länderna kommer att få skattelättnader efter att subventionerna är över. Samma modeller kan prissättas högre i Europa än i Kina, och de kan tillverkas i Kina och exporteras till Europa till en premie.

●De modeller som marknadsförs av europeiska bilföretag i Kina, allt från BBA till Volkswagen, Toyota, Honda och franska bilar, har alla sett problemet. Iterationen är långsam, priset är relativt högt och det finns ett gap mellan vår konkurrenskraft och utveckling.

▲Figur 1. Försäljning av bilföretag i Europa 2022

Och nyligen gjorde ACEA:s vd och BMW:s vd Oliver Zipse några kommentarer vid några tillfällen: "För att säkerställa en återgång till tillväxt och en större marknad för elfordonsförsäljning, behöver Europa omgående skapa de rätta ramvillkoren, en större europeisk leveranskedja . Resilience, EU Critical Raw Materials Act för att säkerställa strategisk tillgång till råvaror som behövs för elfordon och den accelererade utbyggnaden av laddinfrastruktur. Större händelser under de senaste åren, såsom Brexit, coronavirus-pandemin, flaskhalsar i halvledarförsörjning och det rysk-ukrainska kriget. Dessa händelser har haft en inverkan på priser och energiförsörjning, och den hastighet, djup och oförutsägbarhet med vilken världen är skiftande. Detta gäller särskilt i ett geopolitiskt sammanhang, där industrier och deras sammansvetsade värdekedjor har en direkt inverkan.”

Enkelt uttryckt har olika regleringsbegränsningar i Europa stor inverkan på utvecklingen av europeiska bilföretag. Tillsammans med olika policyer befinner sig den europeiska bilindustrin i en svag period.ACEA reviderade sin ursprungliga prognos att EU:s bilmarknad kommer att återgå till tillväxt 2022 och förutspår ytterligare en nedgång i år, ned 1 % till 9,6 miljoner enheter.Jämfört med 2019 års siffror minskade bilförsäljningen med 26 % på bara tre år.

▲Figur 2.Bilförsäljning i Europa

Faktum är att när kinesiska bilföretag går in i Europa vid den här tiden vet de inte hur mycket pengar de tjänar i form av ekonomiska fördelar, men de geografiska utmaningarna kommer att bli enorma.Du tjänar miljarder och de geopolitiska problem som uppstår kan kräva noggrann utvärdering. Detta är lite som situationen för japanska bilföretag som går in på den amerikanska marknaden.Saken att notera är att korrelationen mellan sysselsättningsbefolkningen och bilindustrin i Europa, och de efterföljande ekonomiska problemen och ZZ-problemen är av samma ursprung.

▲Figur 3.Sysselsättningsfrågor är direkt relaterade till Politiskt i Europa

Del 1

Involution av bilindustrin över hela världen

När bilproducerande länder konkurrerar om marknaden mot bakgrund av den minskande globala efterfrågan på bilar, ökar kapacitetsutnyttjandet.Hela konkurrensen från bilprodukter till konkurrens på marknaden är oundviklig, och det är relativt lätt att konkurrera på den inhemska marknaden.

▲Figur 4.Situationen för global bilproduktion

Vi ser en särskilt stor utmaning i Europa, där som du kan se nedan har den europeiska bilproduktionen minskat 4 år i rad.

▲Figur 5.Översikt över europeisk bilproduktion

År 2021 kommer EU att exportera 5,1 miljoner personbilar, och EU:s personbilar är bland de tio bästa globala destinationerna(Storbritannien, USA, Kina, Turkiet, Ukraina, Schweiz, Japan, Sydkorea, Norge och länder i Mellanöstern).

Tvärtemot allas fantasi är antalet bilar som exporteras från Europa till Kina bara 410 000 per år.Den kan komma att minska 2022. I slutändan kretsar den europeiska bilindustrins rättigheter och intressen i Kina främst kring den tyska bilindustrins lokala investeringar, såväl som vissa importerade bilar.

▲Figur 6.Export av europeiska bilföretag

Enligt IHS-data, från januari till augusti 2022, nådde världens nya energiförsäljning av personfordon 7,83 miljoner enheter, och Kinas nya energipassagerarfordon stod för 38,6 % av marknaden; Europa var den näst största marknaden med en marknadsandel på 27,2 %.Bland dem var den globala försäljningen av rena elektriska personbilar 5,05 miljoner enheter, och Kinas rena elektriska personbilar stod för 46,2 %; Europa var den näst största marknaden i världen, med en marknadsandel på 21,8 %.

Del 2

kinesiska bilföretag i Europa

Vi ser att kinesiska nya energifordonsföretag fortfarande är mycket aktiva i Europa under denna period:

●Under andra halvåret tillkännagav BYD att de samarbetar med Hedin Mobility, en ledande återförsäljargrupp inom den europeiska industrin, för att tillhandahålla högkvalitativa nya energifordonsprodukter för den svenska och tyska marknaden.

●I början av oktober höll NIO evenemanget NIO Berlin 2022 i Berlin, och tillkännagav officiellt att man kommer att anta en innovativ prenumerationsmodell för att tillhandahålla fullsystemtjänster i Tyskland, Nederländerna, Danmark och Sverige, och öppna ET7, EL7 och ET5 tre NIO NT2 plattformsmodeller. Bokning.

Faktum är att de kinesiska märkena MG, Chase inklusive Geely's Polestar alla säljs i Europa.Jag förstår att om du vill ockupera marknaden i Europa är det mycket viktigt hur du kommer in.

Europa har också utfärdat EU:s batteriförordningar, som täcker alla stadier av batterilivscykeln: från produktion och bearbetning av batteriråmaterial, till användning av batteriprodukter, till återvinning av uttjänta och uttjänta batterier.Som svar på de nya kraven som läggs fram i de nya reglerna måste företag vidta åtgärder i tid inom produktutveckling, råvaruanskaffning och hantering av försörjningskedjan, samt formulera och implementera reaktionsplaner på medellång och lång sikt.Faktum är att denna batteriförordning kommer att medföra många utmaningar för batteriernas värdekedja, särskilt tillverkare av nya energifordon och kraftbatterier för att komma in på EU-marknaden.

▲Figur 7. Europeiska batteriföreskrifter

EU-kommissionens ordförande von der Leyen sa i september att EU måste stärka banden med pålitliga länder och viktiga tillväxtregioner och säkerställa tillgången på litium och sällsynta jordartsmetaller för att driva övergången till en grön ekonomi.Hon kommer att driva på för ratificering av handelsavtal med Chile, Mexiko och Nya Zeeland, och arbeta för att föra fram förhandlingar med partners som Australien och Indien.EU måste undvika att bli beroende av olja och gas i övergången till en grön ekonomi, hon påpekade att vi för närvarande bearbetar 90 % av de sällsynta jordartsmetallerna och 60 % av litium.Europeiska kommissionen kommer att införa ny lagstiftning, denEuropean Critical Raw Materials Act, för att identifiera potentiella strategiska projekt och bygga reserver i områden med risk för försörjning.Om det kommer att bli som IRA i USA i framtiden behöver vi alla diskutera.

▲Figur 8.Världen har blivit annorlunda

Sammanfattning: För din referens känner jag att vägen till industrins framväxt är full av törnen och inte kan skyndas på ett tag.Det måste finnas en mer helhetssyn på problemet.