År 2023, mitt i den tröga marknadsmiljön, finns det en kategori som har upplevt en aldrig tidigare skådad boom – låghastighetsfyrhjulsexporten blomstrar, och många kinesiska bilföretag har vunnit ett stort antal utländska beställningar i ett slag!
Genom att kombinera den inhemska marknadsutvecklingen av låghastighets fyrhjuliga fordon 2023 och marknadsfenomenet som blomstrar utomlands, kan vi inte bara se utvecklingsbanan för låghastighets fyrhjulsindustrin 2023, utan också ta reda på utvecklingen väg som branschen snabbt söker.
Elfordonsmarknaden 2023 kan beskrivas som "blodig". Från datan,den totala försäljningsvolymen för hela året är mellan 1,5 miljoner och 1,8 miljoner fordon, och tillväxttakten är uppenbar för alla i branschen. Ur varumärkesstrukturens perspektiv har ombildningen av branschen intensifierats ytterligare, med varumärken som Shenghao, Haibao, Niu Electric, Jindi, Entu, Shuangma och Xinai som konkurrerar om överhöghet, ochvarumärkeskoncentrationen har ytterligare stärkts.
Det är värt att notera att bland dem,varumärken som Jinpeng och Hongri upptar en betydande marknadsandel, och framväxten av oligopol är också ett viktigt inslag i branschen 2023.
Det finns två viktiga faktorer som bidrar till den betydande tillväxten av låghastighets fyrhjulingar 2023: å ena sidan konsumenternas efterfrågan. Drivna av "trehjulsersättningen" på landsbygden blir låghastighetsfyrhjulingar, som är avancerade modeller med högre kostnadseffektivitet, bekvämare körning och mer ansikte, naturligtvis det enda valet för mödrar och äldre att resa. Å andra sidan, med det starka intåget av husvagnsmärken och stödet av hård kärnteknik, har kvaliteten och prestandan hos låghastighetsfyrhjulingar också ökat linjärt.
Samtidigt som de fördjupar sin närvaro på den inhemska mobilitetsmarknaden, fortsätter kinesiska biltillverkare också att expandera utländska kanaler. Med fördelar som prisfördelar, låg användningskostnad och stark väganpassningsförmåga, blir låghastighets fyrhjulingar snabbt populära i Sydostasien, Centralasien, Afrika, Europa och USA.
På Canton Fair förra året rapporterade CCTV Finance om exporten av låghastighets fyrhjulingar. Under intervjun erkände många kunder bekvämligheten, ekonomin och högkvalitativ hållbarhet hos Kinas låghastighets fyrhjulingar. Samtidigt erkände företagens försäljningsrepresentanter också i hög grad de utomeuropeiska utvecklingsmöjligheterna för låghastighetsfyrhjulingar: de trodde att de smala stadsvägarna i Europa och USA är mycket kompatibla med små elfordon, och trodde att de hög- kvalitativa, energisnåla, miljövänliga och ekonomiska låghastighetsfyrhjulingar kommer att vinna fördel hos fler utländska handlare i framtiden.
Det rapporteras att inte bara Jiangsu Jinzhi New Energy Vehicle Industry, ett dotterbolag till Jinpeng Group, har uppnått export av låghastighetsfordon till Turkiet, Pakistan, Österrike och andra länder och regioner, utan även företag som Haibao, Hongri, Zongshen och Huaihai har också gjort långsiktiga utbyggnader på export av låghastighets fyrhjuliga fordon.
I själva verket, genom att kombinera ovanstående data och fenomen, kan vi reflektera över denna fråga igen: Varför har det låghastighets fyrhjuliga fordonet med oklar politik alltid haft en marknad? Vi kommer att hitta några intressanta punkter. Anledningen till att låghastighets fyrhjuliga fordon som kan köpas men inte användas i Kina kan uppnå kontracyklisk tillväxt 2023 är att den tekniska innovationen av produkterna är en nyckelfaktor, och den heta exporten av låghastighets fyra -hjuliga fordon har återigen bekräftat den höga kvaliteten på låghastighets fyrhjuliga fordon.
Att förbättra kvaliteten är en aspekt av svaret på frågan "Varför har låghastighets fyrhjulingar alltid en marknad trots oklara policyer?" Anledningen till att lågvarviga fyrhjulingar alltid har en marknad är att det finns en efterfrågan på deras användning, och de senaste åren har den till och med visat en stigande trend år efter år.
Sammanfattningsvis, oavsett om det är ur perspektivet av industriell utveckling eller ur perspektivet av social försörjning, är standardiserad förvaltning faktiskt det enda sättet att utveckla låghastighets fyrhjulingar. Från produktion, försäljning till trafikledning och andra länkar, varje utvecklingslänk av låghastighets fyrhjulingar måste ha lagar att följa, ytterligare förbättra tillverkningsstandarderna för industrikedjan och utfärda nationella produktkvalitetsstandarder så snart som möjligt. Det är den utvecklingsväg som branschen kämpar för att hitta.
I kombination med 2023 års årsrapport för låghastighets fyrhjulingar, hur kan man rikta in sig på nya trender och vinna ny utveckling för befintliga data och fenomen? Låghastighetsindustrin för elfordon har nått en sådan konsensus: samtidigt som den fortsätter att ta itu med teknisk innovation, samtidigt som jag ser fram emot offentliggörandet av policyer och genomförandet av standarder, tror jag att låghastighetsresebranschen så småningom kommer att inleda en aldrig tidigare skådad marknad utdelningsexplosion!
Posttid: Aug-09-2024