Utvecklingsmomentet för nya energifordon har inte minskat

  

Nyligen har den inhemska nya kronlunginflammationsepidemin spridit sig på många ställen, och bilföretagens produktion och marknadsförsäljning har påverkats i viss utsträckning.Den 11 maj visade uppgifter som släpptes av China Association of Automobile Manufacturers att biltillverkningen och försäljningen under de fyra första månaderna i år slutförde 7,69 miljoner respektive 7,691 miljoner, en minskning med 10,5 % respektive 12,1 % jämfört med föregående år, avslutar tillväxttrenden under första kvartalet.
Beträffande den "kalla våren" som bilmarknaden möter, sa Xin Guobin, viceminister vid ministeriet för industri och informationsteknologi, vid lanseringsceremonin för den nationella turnén för märkesturnén "Seeing Chinese Automobiles" att mitt lands bilindustri har stark motståndskraft, stort marknadsutrymme och djupa lutningar.Med effektiviteten i förebyggande och kontroll av epidemier förväntas produktions- och försäljningsbortfallet under andra kvartalet kompenseras under andra halvåret, och en stabil utveckling förväntas under hela året.

Produktion och försäljning har minskat avsevärt

Data från China Association of Automobile Manufacturers visar att i april var Kinas bilproduktion och försäljning 1,205 miljoner och 1,181 miljoner, en minskning med 46,2% och 47,1% från månad till månad, och en minskning med 46,1% och 47,6% på årsbasis.

"Bilförsäljningen i april sjönk under 1,2 miljoner enheter, en ny månatlig lägsta nivå för samma period under de senaste 10 åren." Chen Shihua, biträdande generalsekreterare för China Automobile Association, sa att produktionen och försäljningen av personbilar och kommersiella fordon i april visade en betydande nedgång både månad till månad och år på år.

När det gäller orsakerna till nedgången i försäljningen analyserade Chen Shihua att den inhemska epidemisituationen i april visade en trend med multipel distribution, och bilindustrins industrikedja och leveranskedja upplevde allvarliga tester.Vissa företag stoppade arbete och produktion, vilket påverkade logistik och transporter och minskade produktions- och leveranskapacitet.Samtidigt, på grund av effekterna av epidemin, har viljan att konsumera minskat.

Den senaste undersökningen från den gemensamma informationskonferensen för passagerarbilsmarknaden visar att det på grund av epidemins inverkan finns en brist på importerade delar och komponenter, och inhemska leverantörer av delar och komponenter som är involverade i Yangtze River Delta-regionen kan inte leverera i tid, och vissa till och med slutar helt med arbete och verksamhet. Transporttiden är okontrollerbar och problemet med dålig produktion är framträdande.I april minskade produktionen från de fem stora biltillverkarna i Shanghai med 75 % från månad till månad, produktionen från större biltillverkare med joint venture i Changchun minskade med 54 % och den totala produktionen i andra regioner minskade med 38 %.

Relevant personal på ett nytt energibilsföretag avslöjade för reportrar att på grund av bristen på vissa delar och komponenter förlängdes företagets produktleveranstid.”Den normala leveranstiden är cirka 8 veckor, men nu kommer det att ta längre tid. Samtidigt, på grund av det stora antalet beställningar för vissa modeller, kommer även leveranstiden att förlängas.”

I detta sammanhang är aprilförsäljningsdata som släppts av de flesta bilföretag inte optimistiska.SAIC Group, GAC Group, Changan Automobile, Great Wall Motor och andra bilföretag upplevde tvåsiffriga försäljningsminskningar från år till år och månad till månad i april, och mer än 10 bilföretag såg försäljningen minska från månad till månad . (NIO, Xpeng och Li Auto) Nedgången i försäljningen i april var också anmärkningsvärd.

Återförsäljarna är också under enorm press.Enligt uppgifter från Personbilsföreningen var tillväxttakten för inhemsk personbilsförsäljning i april på den lägsta nivån i månadens historia. Från januari till april var den ackumulerade detaljhandelsförsäljningen 5,957 miljoner enheter, en minskning på 11,9 % jämfört med föregående år och en minskning på 800 000 enheter jämfört med föregående år. Först i april minskade den månatliga försäljningen med 570 000 enheter från året innan.

Cui Dongshu, generalsekreterare för passagerarfederationen, sa: "I april drabbades kunder från återförsäljare i Jilin, Shanghai, Shandong, Guangdong, Hebei och andra platser."

Nya energifordon är fortfarande ljuspunkten

. Den drabbades också av epidemin, men den var fortfarande högre än samma period förra året, och det övergripande resultatet var bättre.

Data visar att den inhemska produktionen och försäljningen av nya energifordon i april i år var 312 000 och 299 000, en minskning med 33 % och 38,3 % från månad till månad, och en ökning med 43,9 % och 44,6 % jämfört med föregående år.Bland dem var detaljhandelspenetrationen av nya energifordon för personbilar i april 27,1 %, en ökning med 17,3 procentenheter från året innan.Bland de viktigaste varianterna av nya energifordon, jämfört med samma period föregående år, fortsatte produktionen och försäljningen av rena elfordon, plug-in-hybridbilar och bränslecellsfordon att upprätthålla en snabb tillväxttakt.

"Prestandan för nya energifordon är relativt bra, fortsätter den stadiga tillväxttrenden från år till år, och marknadsandelen håller fortfarande en hög nivå." Chen Shihua analyserade att anledningen till att försäljningen av nya energifordon kan fortsätta att upprätthålla tillväxten från år till år beror å ena sidan på en stark konsumentefterfrågan, å andra sidan är det också på att företaget aktivt upprätthåller produktionen.Under det övergripande trycket väljer de flesta bilföretag att fokusera på produktion av nya energifordon för att säkerställa en stabil försäljning.

Den 3 april meddelade BYD Auto att man kommer att stoppa produktionen av bränslefordon från och med mars i år.Driven av ökningen av orderingång och aktivt produktionsunderhåll, uppnådde BYD:s försäljning av nya energifordon i april tillväxt både från år till månad och månad till månad, och färdigställde cirka 106 000 enheter, en ökning från år till år med 134,3 %.Detta gör det möjligt för BYD att överträffa FAW-Volkswagen och ta förstaplatsen i april månads ranking av tillverkare av detaljhandelsförsäljning av personbilar som släppts av China Passenger Car Association.

Cui Dongshu sa att marknaden för nya energifordon har tillräckligt med beställningar, men i april intensifierades bristen på nya energifordon, vilket resulterade i allvarliga förseningar i obeställda beställningar.Han uppskattar att beställningar på nya energifordon som ännu inte har levererats ligger på mellan 600 000 och 800 000.

Det är värt att nämna att prestandan för personbilar av kinesiskt märke i april också var en ljuspunkt på marknaden.Data visar att i april i år var försäljningen av kinesiska personbilar 551 000 bilar, en minskning med 39,1 % från månad till månad och 23,3 % jämfört med föregående år.Även om försäljningsvolymen minskade från månad till månad och från år till år, har dess marknadsandel ökat avsevärt.Den nuvarande marknadsandelen var 57 %, en ökning med 8,5 procentenheter från föregående månad och en ökning med 14,9 procentenheter från samma period föregående år.

Garantera utbud och främja konsumtion

Nyligen har nyckelföretag i Shanghai, Changchun och andra platser återupptagit arbetet och produktionen efter varandra, och de flesta bilföretag och reservdelsföretag ökar också för att råda bot på kapacitetsklyftan.Men under flera påfrestningar såsom minskad efterfrågan, utbudschock och försvagade förväntningar är uppgiften att stabilisera tillväxten inom bilindustrin fortfarande relativt svår.

Fu Bingfeng, vice ordförande för China Automobile Association, påpekade: "För närvarande är nyckeln till stabil tillväxt att avblockera bilförsörjningskedjan och logistiktransporter och att påskynda aktiveringen av konsumentmarknaden."

Cui Dongshu sade att under de första fyra månaderna i år, den inhemska personbilsmarknaden i Kina. Förlusten av försäljningen är relativt stor, och stimulerande konsumtion är nyckeln till att återvinna förlusten.Den nuvarande bilkonsumtionsmiljön är under stor press. Enligt statistiken från China Automobile Dealers Association utsätts vissa återförsäljare för ett enormt driftstryck, och vissa konsumenter har visat en trend av konsumtionsnedgång.

När det gäller situationen med att "utbud och efterfrågan faller" som återförsäljargruppen står inför, anser Lang Xuehong, biträdande generalsekreterare för China Automobile Dealers Association, att det mest brådskande för närvarande är att samordna förebyggande och kontroll av epidemier och ekonomisk och social utveckling för att säkerställa att konsumenterna kan köpa bilar i butik på vanligt sätt.För det andra kommer konsumenternas avvaktande psykologi efter epidemin och det nuvarande ökande råvaruproblemet att påverka tillväxten av bilkonsumtionen i viss utsträckning.Därför är en rad åtgärder för att främja konsumtion avgörande för att ytterligare utnyttja konsumenternas efterfrågan.

Nyligen, från centrala till lokala myndigheter, har åtgärder för att stimulera bilkonsumtion införts intensivt.Chen Shihua sa att CPC:s centralkommitté och statsrådet lanserade en politik för att stabilisera tillväxten och främja konsumtionen i tid, och de behöriga avdelningarna och lokala regeringarna genomförde samvetsgrant besluten från CPC:s centralkommitté, agerade aktivt och samordnade åtgärder.Han tror att bilföretagen övervann effekterna av epidemin, påskyndade återupptagandet av arbete och produktion och samtidigt lanserade ett stort antal nya modeller, vilket ytterligare aktiverade marknaden.Att döma av den nuvarande situationen förbättras utvecklingssituationen för bilindustrin gradvis. Företag strävar efter att ta vara på nyckelperioderna i maj och juni för att kompensera för förlusten av produktion och försäljning. Det förväntas att bilindustrin förväntas upprätthålla en stabil utveckling under hela året.