Bilindustrin kräver "enad stor marknad"

Produktionen och försäljningen av den kinesiska bilmarknaden i april halverades nästan, och leveranskedjan måste avlastas

Bilindustrin i Kina kräver "enad stor marknad"

Oavsett från vilken synvinkel har Kinas bilindustrikedja och leveranskedja utan tvekan upplevt det svåraste testet i historien.

Enligt uppgifter som släpptes av China Association of Automobile Manufacturers den 11 maj, i april i år, nådde bilproduktionen och försäljningen 1,205 miljoner respektive 1,181 miljoner, en minskning med 46,2 % och 47,1 % från månad till månad, och en minskning med 46,1 % och 47,6 % från år till år. Bland dem sjönk försäljningen i april under 1,2 miljoner enheter, en ny månadslåga för samma period under de senaste 10 åren. Från januari till april i år var produktionen och försäljningen av bilar 7,69 miljoner och 7,691 miljoner, en minskning med 10,5% och 12,1% på årsbasis, vilket avslutade tillväxttrenden under första kvartalet i år.

Inför en så sällsynt och enorm utmaning behöver marknaden utan tvekan kraftfullare policyer. I "Yttrandena från det allmänna kontoret för det statliga rådet om ytterligare frigörande av konsumtionspotential och främjande av fortsatt återhämtning av konsumtionen" (hädanefter kallade "yttrandena") som utfärdades före "1 maj" semestern, "nya energifordon" och ”gröna resor” har återigen blivit drivkraften för en kontinuerlig återhämtning av konsumtionen. huvudevenemang.

"Införandet av detta dokument vid denna tidpunkt är främst för att överväga att den nuvarande situationen med otillräcklig inhemsk efterfrågan har förvärrats, särskilt den krympande konsumentefterfrågan orsakad av epidemin, och det är nödvändigt att vägleda återhämtningen av konsumtionen genom politik." Forskning om digital ekonomi och finansiell innovation vid Zhejiang University International Business School Pan Helin, meddirektör och forskare för centret, anser att med tanke på att utbud och efterfrågan inte har återgått till det normala i vissa områden på grund av trycket från förebyggande och kontroll av epidemier, det är ännu inte dags att "öka konsumtionen helt och hållet".

Enligt hans åsikt är den nuvarande nedgången i Kinas bilindustri att epidemins återhämtning har lett till en gradvis minskning av bilproduktionskapaciteten, medan bristen på produktionskapacitet har lett till en nedgång i bilförsäljningen. "Detta borde vara ett kortsiktigt problem, och bilindustrin förväntas återgå till det normala under andra halvåret. Särskilt smarta elfordon kommer att fortsätta att uppgradera konsumentmarknaden."

Hela industrikedjan står inför svåra utmaningar, och vilka problem återstår att lösa när det gäller att återhämta utbud och efterfrågan

Denna omgång av epidemier är hård, och Jilin, Shanghai och Peking, som har drabbats successivt, är inte bara bilindustrins produktionscentra utan också viktiga konsumentmarknader.

Enligt Yang Xiaolin, en senior person inom bilmedia och en analytiker inom bilindustrin, löper utmaningarna som bilindustrin står inför nästan hela industrikedjan, och det är svårt att snabbt återhämta sig på kort tid. "Från nordost till Yangtzeflodens delta till Peking-Tianjin-Hebei-regionen, alla viktiga layoutområden i bilindustrins kedja. När pausknappen trycks in på dessa platser på grund av epidemin kommer bilindustrikedjan i hela landet och till och med världen att stöta på en blockeringspunkt.”

Cao Guangping, en oberoende forskare av nya energifordon, anser att den direkta och indirekta effekten av den nya kronlunginflammationsepidemin på Kinas bilindustri inte kan ignoreras. Å ena sidan har låsningen i Shanghai och andra platser tvingat leverantörer och OEM-tillverkare att stänga ner, och även bilförsäljningen står inför svårigheter.

”Efter många ansträngningar har de flesta bilföretag återupptagit arbetet i dagsläget, men återhämtningen av industrikedjan är svår att åstadkomma över en natt. Om det finns en blockering i någon länk, kan rytmen och effektiviteten i bilproduktionslinjen vara långsam och ineffektiv." Han analyserade att produktionen och konsumtionen av bilindustrin Full återhämtning kan ta fram till andra halvan av året, men den specifika återhämtningen framsteg beror på situationen för förebyggande och kontroll av epidemier och ekonomiska trender.

Enligt uppgifter som släpptes av den gemensamma informationskonferensen för passagerarbilsmarknaden, i april, minskade produktionen av de fem stora bilföretagen i Shanghai med 75 % från månad till månad, produktionen av stora bilföretag i Changchun minskade med 54 %, och produktionen av bilar i andra regioner minskade med cirka 38 %.

I detta avseende analyserade Cui Dongshu, generalsekreterare för China Passenger Transport Association, att den nationella strålningseffekten av delsystemet i Shanghai är framträdande, och att vissa importerade delar är en bristvara på grund av epidemin, och inhemska leverantörer av delar och komponenter i Yangtze River Delta-regionen kan inte levereras i tid. , och några till och med helt stängda, avbrott. Tillsammans med den minskade logistikeffektiviteten och okontrollerbara transporttiden blev problemet med dålig bilproduktion i april framträdande.

Enligt personbilsföreningens statistik nådde detaljhandelsförsäljningen på personbilsmarknaden i april 1,042 miljoner enheter, en minskning på 35,5 % på årsbasis och en minskning på 34,0 % från månad till månad. Från januari till april i år var den kumulativa detaljhandelsförsäljningen 5,957 miljoner enheter, en minskning på 11,9 % jämfört med föregående år och en minskning på 800 000 enheter jämfört med föregående år. Bland dem var minskningen på årsbasis med cirka 570 000 fordon i april, och tillväxten av detaljhandelsförsäljningen från år till år och månad till månad till det lägsta värdet i månadens historia.

"I april drabbades kunder från återförsäljarnas 4S-butiker i Shanghai, Jilin, Shandong, Guangdong, Hebei och andra platser." Cui Dongshu berättade rakt ut för reportrar att den kraftiga nedgången i detaljhandeln med bilar i april påminde människor om mars 2020. I januari, när den nya epidemin av krona lunginflammation bröt ut, minskade detaljhandeln med bilar med 40 % jämfört med föregående år.

Sedan mars i år har den inhemska epidemin spridit sig till många punkter och drabbat de flesta provinser över hela landet. I synnerhet överträffade vissa oväntade faktorer förväntningarna, vilket ledde till ökad osäkerhet och utmaningar för en väl fungerande ekonomi. Konsumtionen, särskilt kontaktkonsumtionen, påverkades kraftigt, så återhämtningen av förbrukningen var ytterligare under press.

I detta avseende föreslår "yttrandena" att ansträngningar bör göras för att reagera på effekterna av epidemin och främja en ordnad återhämtning och utveckling av konsumtionen från tre aspekter: fokus på att säkerställa marknadsaktörer, öka stödet till företag, säkerställa utbud och pris stabilitet hos grundläggande konsumtionsvaror och innovativa konsumtionsformat och modeller. .

”Konsumtion är den slutliga efterfrågan, en nyckellänk och en viktig motor för att jämna ut den inhemska cykeln. Det har en bestående drivkraft för ekonomin och är relaterad till att säkerställa och förbättra människors försörjning.” Den berörda personen som är ansvarig för den nationella utvecklings- och reformkommissionen sa i en intervju med media, "Åsikter" Å ena sidan är formuleringen och tillkännagivandet av utkastet att ta ett långsiktigt perspektiv och fokusera på att jämna ut den nationella ekonomiska kretslopp, öppna upp hela kedjan och varje länk av produktion, distribution, cirkulation och konsumtion, och ge ett mer solidt stöd för att odla ett komplett inhemskt efterfrågesystem, bilda en stark hemmamarknad och bygga ett nytt utvecklingsmönster; Å andra sidan, fokusera på den nuvarande situationen, samordna förebyggande och kontroll av epidemier och ekonomisk och social utveckling, aktivt reagera på epidemins inverkan på konsumtionen, sträva efter att stabilisera den nuvarande konsumtionen, effektivt garantera konsumtionsförsörjningen och främja en kontinuerlig återhämtning av konsumtion.

Faktum är att från den "14:e femårsplanen" till det långsiktiga målet 2035, från Central Economic Work Conference under de senaste två åren till årets "Regering Work Report", har alla planer gjorts för att främja konsumtion, betona behovet av att förbättra invånarnas konsumtionsförmåga och vilja, Innovera konsumtionsformat och -modeller, utnyttja konsumtionspotentialen i län och kommuner, rimligtvis öka den offentliga konsumtionen och främja en kontinuerlig återhämtning av konsumtionen.

Vissa analytiker tror att epidemins inverkan på konsumtionen är stegvis. Med effektiv kontroll av epidemin och den gradvisa uppkomsten av politiska effekter kommer den normala ekonomiska ordningen snabbt att återställas och konsumtionen kommer gradvis att ta fart. Grunderna för en långsiktig förbättring av konsumtionen har inte förändrats.

China Automobile Dealers Association sade att med frisläppandet av tidigare undertryckt efterfrågan på bilköp, förväntas det att bilproduktionen och försäljningen i maj kommer att uppnå en ökning från månad till månad.

Samtidigt som man främjar återupptagandet av arbete och produktion inom bilindustrin har åtgärder för att stimulera bilkonsumtionen införts intensivt från central till lokal nivå. Det är underförstått att Guangzhou har lagt till 30 000 bilköpsindikatorer och Shenzhen har lagt till 10 000 bilköpsindikatorer. Shenyangs kommunala regering har investerat 100 miljoner yuan för att ge bilkonsumtionssubventioner till enskilda konsumenter (ingen hushållsregistreringsgräns) som köper bilar i Shenyang.

Statistik visar att från januari till april i år nådde produktionen och försäljningen av nya energifordon 1,605 miljoner och 1,556 miljoner, en ökning med 1,1 gånger jämfört med föregående år, med en marknadsandel på 20,2%. Bland de viktigaste varianterna av nya energifordon, jämfört med samma period föregående år, fortsatte produktionen och försäljningen av rena elfordon, plug-in-hybridbilar och bränslecellsfordon att upprätthålla en snabb tillväxttakt.

Därför, i nästa process för att främja återhämtningen av produktion och försäljning av bilindustrin och frigöra konsumtionens vitalitet, kommer nya energifordon utan tvekan att vara "huvudkraften".

Låt nya energifordon vara "huvudkraften" för att stimulera konsumtionen, med början från elimineringen av lokal protektionism

Det är värt att notera att "Åsikterna" föreslår att det är nödvändigt att på ett ordnat sätt avlägsna institutionella hinder och dolda barriärer inom några viktiga tjänstekonsumtionsområden, främja samordning och enhetlighet av standarder, regler och policyer i olika regioner och branscher, samt förenkla och optimera förfarandena för att erhålla relevanta licenser eller certifikat. .

"Yttranden från Kinas kommunistiska partis centralkommitté och det statliga rådet om att påskynda uppbyggnaden av en nationell enhetlig marknad" föreslår att man ska påskynda upprättandet av ett enhetligt nationellt marknadssystem och regler för att bryta lokalt skydd och marknadssegmentering . För att främja byggandet av en enhetlig nationell marknad kommer bilindustrin uppenbarligen att bli huvudkraften. En blomstrande marknad för nya energifordon anses dock också vara den hårdast drabbade av lokal protektionism.

Å ena sidan, eftersom en del av subventionerna för nya energifordon bärs av lokala finanser, kommer många lokala myndigheter att luta subventionsmedlen till bilföretag som bygger lokala fabriker. Från att begränsa hjulbasen på fordon till att bestämma storleken på bränsletanken för plug-in hybridfordon, enligt olika till synes bisarra subventionsbestämmelser, är andra märken "exakt" uteslutna från de lokala subventionerna för nya energifordon, och lokala bilmärken kan " Exklusiv". Detta justerade på konstgjord väg prisordningen på marknaden för nya energifordon, vilket resulterade i orättvis konkurrens.

Å andra sidan, när man köper taxibilar, bussar och tjänstefordon på olika platser, är många provinser och städer antingen öppet eller i hemlighet benägna till lokala bilföretag. Även om det finns sådana "regler" i bränslefordonens era, kommer denna situation utan tvekan att dämpa företagens entusiasm att stärka teknisk forskning och utveckling och förbättra styrkan hos nya energifordonsprodukter. I det långa loppet kommer det definitivt att ha en negativ inverkan på hela den nya energifordonsindustrins kedja.

"Ju svårare utmaningar vi står inför, desto mer måste vi ha en global syn på hela landet." Yang Xiaolin sa rakt ut att fragmenteringen av den inhemska marknaden och det "dolda mysteriet" med lokala subventioner för nya energifordon har sina specifika orsaker och existensformer. Med det gradvisa indraget av subventioner för nya energifordon från det historiska skedet förväntas den lokala protektionismen på marknaden för nya energifordon förbättras avsevärt.

”Utan ekonomiska subventioner för nya energifordon kommer de att påskynda återgången till den enade nationella marknaden. Men vi måste fortfarande vara vaksamma mot dessa icke-marknadshinder och ge konsumenterna rätten att diversifiera sina val." Han påminde om att vissa platser inte kan uteslutas. Fortsätt att bygga barriärer för att skydda lokala företag genom licensiering, offentlig upphandling och andra sätt. När det gäller marknadsövervakning och cirkulationsmekanism bör därför mer nationell politik införas.

Enligt Pan Helins uppfattning använder lokala myndigheter höga subventioner och kreditstöd, och till och med direkt genom statliga kapitalinvesteringar för att främja utvecklingen av den nya energifordonsindustrin, och därmed utgöra den industriella fördelen med nya energifordon. Men det kan också vara en grogrund för lokal protektionism.

"Att påskynda byggandet av en enad nationell marknad innebär att vi i framtiden måste fokusera på att eliminera denna form av lokal protektionism och låta alla regioner attrahera nya energifordonsföretag mer lika." Han sa att orter bör minska konkurrensen i finansiella subventioner, istället kommer det att fokusera mer på att tillhandahålla motsvarande tjänster för företag på lika villkor och skapa en serviceinriktad regering.

”Om kommunen ingriper på marknaden på ett olämpligt sätt är det likvärdigt med att dra på sidan i marknadskonkurrensen. Detta är inte bara gynnsamt för marknadslagen för de starkastes överlevnad, utan kan också blint skydda bakåtriktad produktionskapacitet och till och med bilda en "ju mer skydd, desto mer bakåt, desto mer bakåt Den onda cirkeln av mer skydd." Cao Guangping sa rakt ut till reportrar att lokal protektionism har en lång historia. I processen för att rädda företag och släppa konsumtion vitalitet, bör beteendet hos lokala myndigheter inte bara rimligen tillämpa handen av makro-kontroll, men också alltid hålla sig till den bidrar till målet att förena bildandet av en stor marknad.

Uppenbarligen är att påskynda byggandet av en stor inhemsk enhetlig marknad en viktig del av att förbättra det socialistiska marknadsekonomiska systemet, och det är av grundläggande strategisk betydelse för att bygga ett nytt utvecklingsmönster med den inhemska stora cirkulationen som huvuddelen och den inhemska och internationella dubbla cirkulationer som ömsesidigt främjar varandra.

"Yttranden från Kinas kommunistiska partis centralkommitté och statsrådet om att påskynda uppbyggnaden av en stor nationell marknad" föreslår att man förbättrar kanalerna för utbyte av marknadsinformation, förenar mekanismen för frigivning av information om äganderättstransaktioner och inser kopplingen mellan den nationella marknaden för äganderättstransaktioner. Främja den enhetliga gränssnittskonstruktionen av plattformar för informationsautentisering av samma typ och samma syfte, förbättra gränssnittsstandarder och främja flödet och effektiv användning av marknadsinformation. Information som marknadsenheter, investeringsprojekt, produktion och produktionskapacitet ska offentliggöras i enlighet med lagen för att styra den dynamiska balansen mellan utbud och efterfrågan.

"Detta innebär att synergin mellan branscher och mellan uppströms och nedströms i industrikedjan kommer att stärkas avsevärt." Enligt en analys av branschexperter kräver att göra bilindustrin större och starkare både marknadens roll och oskiljbarheten av att "lova" regeringen", "Det viktigaste för tillfället är att basera sig på inhemsk efterfrågan och smidigt cirkulationen, och gradvis häva alla typer av orimliga restriktioner i processen. Till exempel är frågan om bilköpsrestriktioner värd att studera.”

"Åsikterna" kräver att för att stadigt öka konsumtionen av bilar och annan storskalig konsumtion, ska alla regioner inte lägga till nya bilköpsrestriktioner, och de regioner som har implementerat inköpsrestriktioner ska gradvis öka antalet bilinkrementella indikatorer, lätta på kvalifikationsrestriktionerna för bilköpare och uppmuntra köp av begränsade områden utom för enskilda megastäder. Implementera policyer för att differentiera indikatorer i stadsområden och förorter, reglera bilanvändningen mer genom lagliga, ekonomiska och tekniska medel, gradvis avskaffa begränsningar av bilköp enligt lokala förhållanden och främja övergången från inköpshantering till användningshantering av konsumentvaror som bilar.

Från att säkerställa utbudet till att frigöra konsumtionsvitalitet, från att säkerställa produktionen till att jämna ut den inhemska cirkulationen, bilindustrins produktionslinje åtar sig den viktiga uppgiften att expandera och stärka den reala ekonomin och säkerställa sysselsättningen och är kopplad till folkets längtan efter ett bättre reseliv . Påverkar kursen för Kinas ekonomiska jätte. Mer än någonsin behöver människor "smörjmedlet" som säkerställer högkvalitativ drift av denna långa kedja av fordonsindustrin.