När du köper en lastbil frågar dumperförare ofta, är det bättre att köpa en lastbil med större eller mindre bakaxelhastighetsförhållande? Båda är faktiskt bra. Nyckeln är att vara lämplig. Enkelt uttryckt vet många lastbilschaufförer att ett litet bakaxelhastighetsförhållande innebär liten klättringskraft, snabb hastighet och låg bränsleförbrukning; ett stort bakaxelhastighetsförhållande betyder stark klättringskraft, låg hastighet och hög bränsleförbrukning.
Men varför? Vi behöver inte bara känna till fakta utan också orsakerna bakom dem. Låt oss idag prata med förarvänner om hastighetsförhållandet för bakaxeln på lastbilar!
Bakaxelns hastighetsförhållande är bara ett vanligt namn. Det akademiska namnet är huvudreduktionsförhållandet, vilket är utväxlingsförhållandet för huvudreduceraren i bilens drivaxel. Det kan minska hastigheten på drivaxeln och öka vridmomentet. Till exempel, om bakaxelhastighetsförhållandet för en lastbil är 3,727, då om drivaxelns hastighet är 3,727 r/s (varv per sekund), kommer det att minskas till 1 r/s (varv per sekund).
När vi säger att en bil med större bakaxelhastighetsförhållande är mer kraftfull, eller en bil med mindre bakaxelhastighetsförhållande är snabbare, måste vi jämföra samma modeller. Om det är olika modeller är det meningslöst att helt enkelt jämföra storleken på bakaxelns hastighetsförhållanden, och det är lätt att dra felaktiga slutsatser.
Eftersom bakaxeln används tillsammans med växellådan är hastighetsförhållandena för olika växlar i växellådan också olika, och bilens totala hastighetsförhållande är resultatet av att multiplicera växellådans hastighetsförhållande och hastighetsförhållandet för växellådan. bakaxel.
Varför går lastbilar med mindre bakaxelhastighetsförhållande snabbare?
Utan att ta hänsyn till externa faktorer som last, vindmotstånd, motstånd i uppförsbackar, etc., och endast överväga utväxlingsförhållandet, kan vi härleda fordonshastigheten genom en formel:
Fordonshastighet = 0,377 × (motorns utgående hastighet × däckets rullningsradie) / (växellådans utväxling × bakaxelns hastighetsförhållande)
Bland dem är 0,377 en fast koefficient.
Till exempel, om samma modell av lätta lastbilar är lätt lastbil A och lätt lastbil B, är de utrustade med 7.50R16 radialdäck, Wanliyang WLY6T120 manuell växellåda, med 6 växlar framåt och en backväxel, den högsta hastigheten är överväxel, växeln förhållandet är 0,78, bakaxelhastighetsförhållandet för lätt lastbil A är 3,727, och bakaxelhastighetsförhållande för lätt lastbil B är 4,33.
Sedan när växellådan är i högsta växeln och motorvarvtalet är 2000rpm, enligt ovanstående formel, beräknar vi hastigheten för lätt lastbil A respektive lätt lastbil B. Rullradien för 7.50R16-däcket är cirka 0,3822 meter (rullradien för däck med olika specifikationer kan också härledas enligt däckparametrarna. För att förenkla resultaten direkt citerade här har denna rullradie ett felområde.
Hastighet för lätt lastbil A = 0,377 × (2000 × 0,3822) / (0,78 × 3,727) = 99,13 (km/h);
Lätt lastbil B hastighet = 0,377 × (2000 × 0,3822) / (0,78 × 4,33) = 85,33 (km/h);
För samma fordonsmodell, när motorvarvtalet är 2000 rpm, dras man teoretiskt slutsatsen att hastigheten för lätt lastbil A med en liten bakaxelhastighet når 99,13 km/h, och hastigheten för lätt lastbil B med en stor bakaxel hastighetsförhållandet är 85,33 km/h. Därför går fordonet med en liten bakaxelhastighet snabbare och är mer bränslesnål.
Varför har lastbilar med stort bakaxelhastighetsförhållande en stark klättringsförmåga?
Stark klättringsförmåga gör att lastbilen har stark drivkraft. Den teoretiska beräkningsformeln för lastbilens drivkraft är:
Drivkraft = (motorns utgående vridmoment × utväxlingsförhållande × slutligt reducerförhållande × mekanisk transmissionseffektivitet) / hjulradie
För den lätta lastbilen A och den lätta lastbilen B ovan är hjulradien för 7.50R16-däcket cirka 0,3937 m (radien för däck med olika specifikationer kan också härledas baserat på däckparametrar. För enkelhetens skull citeras resultaten direkt här.
Om du är intresserad kommer vi att presentera det i detalj senare). Om lätt lastbil A och lätt lastbil B är i första växeln och motorns utgående vridmoment är 450 Nm, beräknar vi den drivkraft som erhålls av lätt lastbil A och lätt lastbil B vid denna tidpunkt:
Lätt lastbil A drivkraft = (450×6,32X3,72X0,98)/0,3937=26384,55 (Newton)
Lätt lastbil B drivkraft = (450×6,32X4,33X0,98)/0,3937=30653,36 (Newton)
När motorn är i 1:ans växel och motorns utgående vridmoment är 450 Nm, är drivkraften som erhålls av lätt lastbil A 26384,55 Newton, vilket generellt sett är cirka 2692 kilogram (kg) dragkraft (1 kg-kraft = 9,8 Newton); den drivkraft som erhålls av lätt lastbil B är 30653,36 Newton, vilket i allmänhet är cirka 3128 kilogram (kg) dragkraft (1 kg-kraft = 9,8 Newton). Uppenbarligen får lätt lastbil B med större bakaxelhastighetsförhållande större drivkraft och har naturligtvis starkare klätterkraft.
Ovanstående är en ganska tråkig teoretisk härledning. För att uttrycka det på ett mer levande sätt, om en lastbil jämförs med en person, är bakaxelns hastighetsförhållande lite som benbenen. Om bakaxelns hastighetsförhållande är litet kan trucken köra snabbt med lätt last och körfrekvensen är hög; om bakaxelns hastighetsförhållande är stort kan trucken köra framåt med tung last och körfrekvensen är låg.
Från ovanstående analys kan det ses att bakaxelns hastighetsförhållande är litet, klättringskraften är liten och bränsleförbrukningen är låg; bakaxelns hastighetsförhållande är stort, klättringskraften är stark, hastigheten är låg och bränsleförbrukningen är hög.
På den nuvarande inhemska marknaden är kombinationen av "höga hästkrafter och litet hastighetsförhållande bakaxel" huvudströmmen, och den är tillämplig på fler scenarier. Till skillnad från tidigare var motorns hästkrafter små, det fanns många överbelastningar och det fanns många bergsvägar och grusvägar, så folk tenderade att välja en bakaxel med stort hastighetsförhållande.
Numera baseras transporter huvudsakligen på standardlaster, effektiv logistik och motorvägar. "Det enda sättet att besegra all kampsport i världen är att vara snabb." När en motorbil med hög hästkraft kör i hög hastighet, med ett litet varvtalsförhållande på bakaxeln och växellådans överväxel, behöver motorvarvtalet inte vara särskilt högt för att nå en hastighet på mer än 90 miles per timme.
Dessutom vet vi också att bakaxelns hastighetsförhållande har effekten av att minska hastigheten och öka vridmomentet. Om en motor med hög hästkraft har tillräcklig kraftreserv och själv har stort vridmoment och stark explosiv kraft, kan effekten av att förlita sig på bakaxelns stora hastighetsförhållande för att öka vridmomentet försvagas. Växellådan kan trots allt också spela samma roll.
Bakaxeln med höga hästkrafter och höghastighetsförhållande har mycket hög bränsleförbrukning och lämpar sig för användning under speciella arbetsförhållanden som dumprar, cementblandarbilar och fordon som ofta kör på bergsvägar.
Så när vi köper en lastbil, är det då bättre att köpa ett större eller mindre bakaxelförhållande? Det beror fortfarande på din egen användning.
För vissa transportvägar och laster som är relativt fasta är det lättare att välja en modell med lämpligt hastighetsförhållande. För vissa enskilda transportörer som åker runt i landet är rutter och laster inte fasta, så det är relativt svårt att välja. Du måste flexibelt välja ett mellanhastighetsförhållande efter din egen användning.
Posttid: 2024-august