Den inhemska bilexporten har ökat sedan början av året. Under det första kvartalet överträffade mitt lands bilexport Japan och blev världens största bilexportör. Industrin förväntar sig att exporten kommer att nå 4 miljoner fordon i år, vilket gör den till världens största bilexportör. Om vi går tillbaka till före 2019 så dominerades den inhemska fordonsexporten, särskilt personbilsexporten, av inhemska låghastighets elfordon. Även om det inte finns några officiella uppgifter om export av låghastighetsfordon, att döma av resultatet för vissa företag i branschen, är efterfrågan på marknaden fortfarande aktiv.
I slutet av förra året publicerade egyptiska tidningen Dawn en artikel som avslöjade att tack vare prisfördelen med låghastighets-elfordon och de afrikanska ländernas dubbla roll när det gäller att minska koldioxidutsläppen och främja ren energi, kommer kinesiska låghastighetsfordon in i Afrikanska marknaden, och Etiopien är först med att prova det. Rapporten påpekade att under påverkan av Etiopien kommer fler och fler afrikanska länder att följa efter i framtiden.
The Global Times rapporterade och analyserade samtidigt att Afrika för närvarande har en användarmarknad på 1,4 miljarder, varav ungdomar står för så högt som 70 %, och unga människor i Afrika kommer att bli den främsta kraften för att främja implementeringen av låg- hastighetsfordon.
Sydostasien och Sydasien har en hög befolkningstäthet, och den enorma lokala tuk-tuk-marknaden är också ett område där låghastighetsfordon kan tränga in. Dessutom har den regionala marknaden ett mycket stort utrymme för reseuppgraderingar. Om man tar den indiska marknaden som exempel, står marknaden för tvåhjuliga och trehjuliga fordon för 80 %. Bara under 2020 nådde Indiens tvåhjuliga fordonsförsäljning 16 miljoner, men personbilsförsäljningen under samma period var mindre än 3 miljoner. Som en potentiell marknad för "uppgradering" av transportverktyg är det utan tvekan en tårta som inhemska låghastighetsföretag inte kan missa.
Under de senaste åren har det blivit fler och fler låghastighetsfordon som deltagit i vissa import- och exportmässor. Till exempel, på den nyligen höll tredje ekonomi- och handelsutställningen Kina-Afrika, visade många företag från Jiangsu, Hebei och Henan ut sina låghastighetsbilar.
Dessutom är elektriska fältfordon¹ och UTV² också marknadssegment med enorm potential. Det är underförstått att golfbilar för närvarande är den huvudsakliga exporttypen av fältfordon, och exportmarknaden är koncentrerad till Nordamerika, Europa och Asien-Stillahavsområdet. Enligt data från Guanyan Report Network står denna marknad för mer än 95 % som helhet. Exportdata 2022 visade att 181 800 inhemska fältfordon exporterades, en ökning på 55,38 % jämfört med föregående år. Marknadsgynnsam information visar att från 2015 till 2022 har exporten av inhemska fältfordon varit i en hög tillväxttrend år för år, och hög anpassning och kostnadseffektivitet har blivit de absoluta fördelarna med inhemska fältfordon i konkurrensen utomlands.
På senare år har elektrifieringen av UTV-modeller främst för fritid och underhållning också blivit en trend, vilket också kommer att bli en ny möjlighet för vissa låghastighetsbilsföretag. Enligt undersökningsdata från Betz Consulting kommer den inhemska UTV-marknaden att vara 3,387 miljarder yuan 2022, och den globala marknadsstorleken kommer att vara 33,865 miljarder yuan. Det förutspås att den totala storleken kommer att överstiga 40 miljarder yuan år 2028.
Därför,oavsett om det används som ett medel för daglig pendling eller ett transportmedel för fritid och underhållning, kan produktions- och forskningskapaciteten hos inhemska låghastighetsbilsföretag täcka denna typ av segmenterade produkter.
Nyligen rapporterade "Xuzhou Daily" att Jiangsu Jinzhi New Energy Vehicle Industry, ett dotterbolag till Jinpeng Group, för närvarande har uppnått låghastighetsfordonsexport i Turkiet, Pakistan, Österrike och andra länder och regioner. Dessutom har Hongri, Zongshen, Dayang och andra branschledare också långsiktiga distributioner på export.
Under andra halvan av 2020, vid Global Intelligent Mobility Conference (GIMC 2020) i Nanjing, uppmärksammade "Yangtze Evening News" ett lokalt låghastighetsföretag: Nanjing Jiayuan. "Yangtze Evening News" använde "sällan känd" för att beskriva detta låghastighetsbilsföretag som en gång lanserade stjärnmodellen av Spirit Clan på låghastighetsmarknaden. Rapporten avslöjade också att Nanjing Jiayuan vid den tiden hade exporterat relaterade produkter till mer än 40 länder och regioner på exportmarknaden. Den nya Jiayuan KOMI-modellen som presenterades vid mötet utvecklades och designades i enlighet med EU:s M1 personbilsföreskrifter och klarade EU:s strikta frontalkollision, offsetkollision, sidokrock och andra säkerhetstester. I början av förra året tillkännagav Jiayuan officiellt att de hade erhållit EU M1-modellexportcertifiering, och KOMI-modellen gick också officiellt in på den utländska exportmarknaden.
Uppenbarligen har inte alla låghastighetsbilsföretag styrkan att ta denna väg. Om man tar en inventering av de nuvarande företagen, om ytterligare en kvot ska läggas till, uppskattar branschen att bara Hongri har en chans. Utöver denna involutionära väg, hur många möjligheter finns det för låghastighetsfordon?
Fortsätt först att sjunka. De senaste åren, efter att en rad vackra landsbygdsbyggen har slutförts, har landsvägarna härdats och breddats, och förutsättningarna har blivit bättre och bättre. Inte bara byar har anslutits, utan även hushåll har anslutits. I motsats till förbättringen av infrastrukturen har kollektivtrafiken på landsbygden alltid varit fast. Därför måste det sägas att låghastighetsbilsföretag har fler fördelar med att skapa säljbara modeller för detta sjunkande område.
För det andra, försök att åka utomlands. Den utomeuropeiska expansionen av låghastighetsfordon är inte bara en "ta-det-som-det-är" av befintliga produkter. Flera punkter måste noteras: för det första krävs en relativt tydlig förståelse av den utländska målmarknaden, inklusive efterfrågan, skala, konkurrerande produkter, regleringar, policyer och andra aspekter; för det andra en visionär utveckling av säljbara produkter med tanke på skillnaderna på utomeuropeiska marknader; för det tredje, att hitta nya segment och skapa utländska varumärkeseffekter, såsom elektriska UTV, golfbilar, patrullbilar och produkter i sanitetsserien utvecklade baserade på låghastighetsfordonschassier.
Som kapillärer inom industritillverkningsområdet kan den sociala roll som låghastighetsbilsföretag spelar inte ignoreras.För de flesta bilföretag är vägen ut ur transformation fortfarande baserad på det område de är bekanta med.Kanske, som media skämtsamt sa, "Världen saknar inte nya sportbilar eller stadsjeepar, men den saknar fortfarande några högkvalitativa Lao Tou Le (vissa medier kallar låghastighetsfordon) från Kina."
Notera:
1. Fältfordon: används främst i turistattraktioner, golfbanor, fabriksområden, patruller och andra scener, så enligt olika scener kan det delas in i sightseeingfordon, golfbilar, patrullfordon etc.
2. UTV: Det är förkortningen av Utility Terrain Vehicle, vilket betyder praktisk terrängfordon, även kallad multifunktionell terrängfordon, lämplig för strand terräng, fritid och underhållning, bergsgodstransport, etc.
Posttid: 2024-aug-28