Under de 140 åren av bilindustrins utveckling har gamla och nya krafter ebbat ut och flödat, och kaoset av död och återfödelse har aldrig upphört.
Stängning, konkurs eller omorganisation av företag på den globala marknaden medför alltid för många ofattbara osäkerheter för konsumentmarknaden för bilar under varje period.
Nu, i det nya stadiet av energiomvandling och industriell omvandling, när kungarna från den gamla eran tar av sig sina kronor en efter en, sker också ombildningen och ebben av framväxande bilföretag en efter en. Kanske "naturligt urval, de starkastes överlevnad" "Naturlagen är bara ett annat sätt att upprepa det på bilmarknaden.
Under de senaste åren har elektrifieringsprocessen baserad på Kina sanktionerat för många traditionella mikrobilsföretag och eliminerat de flesta spekulanterna.Men uppenbarligen, när den nya energiindustrin går in i ett glödhett stadium, säger historiens lärdomar oss fortfarande att människor aldrig kommer att lära av historiens erfarenheter!
Bakom namnen på Bojun, Sailin, Byton, Ranger, Green Packet etc. återspeglas den bittra frukten av omvandlingen av Kinas bilindustri.
Tyvärr, precis som förmätet efter smärtan, misslyckades dessa kinesiska bilföretags död inte bara med att skapa lite vaksamhet till hela branschen, utan gav istället en mall för fler och fler utländska aktörer att följa.
Inför 2022 har PPT-biltillverkare och liknande dött ut i Kina, och andra klassens nya krafter som Weimar och Tianji som överlevde tidigare har alltmer problem.
Å andra sidan ropar den globala marknaden på att överträffa Teslas Lucid och Rivian, FF och Nikola, som är kända som lögnare, och framväxande bilföretag från hela världen. Jämfört med att "sälja bilar" bryr de sig fortfarande om scenen Karneval om kapital.
Precis som den kinesiska bilmarknaden för fem år sedan, som omsluter pengar, omsluter mark och försöker "måla en stor paj", är sådana beteenden som föraktas av alla men som alltid drar till sig kapitalets uppmärksamhet, inkuberar scener av fars i global marknad, eller Det är ett biltillverkningspussel med lite hopp.
Allt är i linje med "pengar"
Efter år av marknadstester och konkurrens med kapital är det rimligt att säga att Kina har slutfört landningsinspektionen av nya kraftbolag.
För det första har den massbas som behövs för att bilmarknaden ska kunna slutföra sin omvandling i höghastighetsutvecklingen etablerats.De allt mer krävande konsumentkraven har länge gjort det omöjligt för något framväxande bilföretag att peka finger på marknaden med enbart kapitalorientering.Ett nära logiskt samband måste etableras mellan "bygga en bil" och "sälja en bil".Om marknadsstödet går förlorat är de tragiska konsekvenserna uppenbara.
För det andra, efter att de traditionella kinesiska bilföretagens politiska utdelningar gradvis har försvunnit, är chocken som orsakats av en tillräckligt våldsam offensiv mot hela den nya energiindustrin verkligen aldrig tidigare skådad.
För framväxande bilföretag utan viss bakgrund och tekniska reserver finns det i detta skede ingen chans att slå igenom med den kvarvarande viljan.Evergrande Automobile, som kraschade, är ett bra exempel.
Och dessa kan alltid visa att ur den kinesiska bilmarknadens perspektiv, ser man på de nya krafter som fortfarande växer fram på den globala marknaden, är inte häftighet och hopplöshet bakgrunden för dessa företag.
I Nordamerika har Lucid Motors, som varit aktiv inför alla, stöd av Saudi Arabian Public Investment Fund (PIF). Rivian, som en gång genomförde en av de största börsintroduktionerna i USA:s historia, har uppnått vissa resultat i massproduktionsleveranser, men den verkliga situationen. Däremot är inkluderingen av varje mogen bilmarknad mycket mindre gränslös än trott.
Lucid, som stöds av lokala tycoons i Mellanöstern, kan inte ändra sina egna kostnader som är mycket högre än sina intäkter. Rivian är fångad av störningar i leveranskedjan. Externa samarbeten som samtillverkning av elektriska skåpbilar...
När det gäller de utomeuropeiska nya krafterna som Canoo och Fisker som vi ibland nämnde, förutom att använda nya modeller för att tillfredsställa åskådares aptit, oavsett om det är bra att hitta en OEM eller bygga en fabrik för massproduktion, har det aldrig gjorts hittills. Det finns en glimt av goda nyheter som skiljer sig från de förra.
Det verkar absurt att beskriva sin nuvarande situation med "kycklingfjädrar överallt".Men jämfört med Kinas "Wei Xiaoli" är det verkligen svårt att föreställa sig ett bättre ord för att beskriva det.
Dessutom har Elon Musk slängt ut sina åsikter offentligt mer än en gång: Både Lucid och Rivian har en tendens att gå i konkurs.Om de inte gör drastiska förändringar kommer de alla att gå i konkurs.Låt mig fråga, har dessa företag verkligen en chans att vända?
Svaret kan skilja sig från verkligheten.Vi kan inte använda de kinesiska bilföretagens förändringshastighet för att utvärdera förändringstakten i världens bilindustri.Dessa nya amerikanska styrkor som väntar på ett tillfälle att komma in på marknaden gömmer alla sina egna förhandlingskort mot marknaden.
Men jag föredrar att tro att illusionen som skapas av den nya energiindustrin är för fängslande.Precis som den kinesiska bilmarknaden då, för att utnyttja kapital, hur kan många spekulanter som är ivriga att prova ha respekt för marknaden.
Precis som före och efter Los Angeles Auto Show i november meddelade Fisker, som inte hade några nyheter på länge, officiellt att dess första renodlade elektriska SUV-modell, Ocean, sattes i produktion som planerat vid Magnas koldioxidneutrala anläggning i Graz, Österrike.
Från USA till världen kan vi se att nya biltillverkningskrafter har vuxit upp som svampar efter regn.
Den nya modellen av det amerikanska nystartade företaget Drako Motors-Dragon släpptes officiellt; efter ACE och Jax tillkännagav Alpha Motor Corporation den nya elektriska produkten Montage; Debuterade i ett riktigt biltillstånd för första gången...
I Europa släppte den skotska biltillverkaren Munro officiellt sin masstillverkade Munro Mark 1 och placerade den som ett rent elektriskt terrängfordon. Tio tusen.
Munro Mark 1
Med den här situationen, oavsett vad omvärlden tycker om det, har jag bara en känsla av att det här ögonblicket är precis som det ögonblicket, och kaoset i Kina för många år sedan har blivit levande ihågkommet.
Om dessa nya krafter över hela världen misslyckas med att förändra värderingarna, kommer "döden är en reinkarnation" att fortsätta att begrava gnistan av deflagration i denna show-liknande nybilspresentation.
Spel mot kapital, var är slutet?
Det stämmer, 2022 är det första året som Kinas nya energifordonsmarknad har gått in i en sund och ordnad utveckling.Efter att ha sett fram emot att köra om kurvorna i många år har Kinas bilindustri framgångsrikt slutfört kontrollen och vägledningen av den allmänna trenden i branschen.
Elektrifieringen ledd av nya krafter har förstört och återuppbyggt hela industrins inneboende lagar.Medan den västerländska marknaden fortfarande kämpar med Teslas galenskap, har framväxande företag ledda av "Wei Xiaoli" trängt in i Europa och andra platser efter varandra.
När man ser hur Kinas makt ökar, kommer utlänningar med ett starkt luktsinne att följa tätt efter.Och detta ledde till det stora tillfället för uppkomsten av nya globala makter som beskrivits tidigare.
Från USA till Europa, och till och med andra bilmarknader, drar nytta av de luckor där traditionella bilföretag inte lyckades vända i tid, framväxande bilföretag dyker upp i en oändlig ström för att ta vara på marknadsmöjligheter.
Men fortfarande samma mening, alla planer med orena syften kommer så småningom att bli backstabbed av marknaden.Att bedöma och förutsäga den framtida utvecklingen av nya utomeuropeiska styrkor baserat på deras nuvarande status är ändå inte ett ämne med ett tydligt svar.
Vi förnekar inte att det inför stora branschtrender alltid finns nykomlingar som har turen att bli gynnade av kapitalmarknaden.Lucid, Rivian och andra nya krafter som ständigt exponeras i rampljuset har vunnit några stormäns gunst, vilket är den första omsorgen som ges av denna marknad.
Om man tittar på utlandet, föddes en ny kraft som blev offentlig i USA i Sydostasien.
"Vietnam Evergrande" är smeknamnet på detta bilföretag som heter Vinfast.Hur bekant är det att starta fastigheter och förlita sig på den grova stilen "köp, köp, köp".
Men när VinFast den 7 december meddelade att man lämnat in IPO-registreringsdokument till US Securities and Exchange Commission (SEC), och planerade att notera sig på Nasdaq, och aktiekoden ”VFS” upprättades, vem kan säga att de ivriga för snabb framgång De nya krafterna kan få en idealisk framtid.
Sedan 2022 har man redan sett hur försiktigt kapitalet har varit mot den nya energiindustrin från det krympande marknadsvärdet på "Wei Xiaoli".
Bara i det mörka ögonblicket från 23 juli till 27 juli i mitten av detta år förångades Weilais marknadsvärde med 6,736 miljarder US-dollar, Xiaopengs marknadsvärde förångades med 6,117 miljarder US-dollar, och det ideala marknadsvärdet avdunstade med 4,479 miljarder US-dollar.
Sedan dess har identitetsmärkningen som redan har full potential gjort det svårare för de bilföretag som är mycket beroende av medel för att överleva.
Med andra ord, sedan börsnoteringen kommer den så kallade värderingen på 10 miljarder bara att vara en blixt i pannan.Hur kan kapitalet ha så mycket tålamod utan stark teknisk prestanda och hausseartad försäljningssuperposition.Ett tag, i utvecklingsprocessen som gradvis håller på att kallna, förutom att utplånas av verkligheten, är det inte lätt att få det att värma upp igen och ge stöd.
Detta är fortfarande fallet för "Wei Xiaoli", som har vadat genom otaliga marknadsminfält.Var får nykomlingar som fortfarande försöker plundra marknaden sitt förtroende?
Vinfast är en av de bästa, men oavsett om den ägnar sig åt omvandlingen av bilindustrin, eller vill dra fördel av den rådande värmeböljan på marknaden för att tjäna pengar på kapitalmarknaden, hur kan någon med ett kräsna öga inte se det.
På samma sätt, när det turkiska bilföretaget TOGG försökte lista Tyskland som sin första utlandsdestination, släppte Lightyear, ett startföretag för elbilar från Nederländerna, oroligt den masstillverkade solelbilen Lightyear 0, och den nya franska bilmärket Hopium Det första vätebränslecellsfordonet Hopium Machina släpptes på bilmässan i Paris. Det polska elfordonsföretaget EMP valde att samarbeta med Geely för att bygga ett rent elfordon under varumärket IZERA med hjälp av SEA:s stora struktur. Vissa saker är alltid självklara.
För tillfället vågar äventyrliga människor som Lucid ta sig in i Kina och börja rekrytera personal, eller planerar att officiellt gå in i Kina vid en viss tidpunkt i framtiden. Oavsett hur mycket framåtblickande de har kommer de inte att förändra det faktum att Kina inte behöver så många nya energibolag, än mindre Det finns inget behov av nya utomeuropeiska krafter som betraktar Tesla som en motståndare men som inte har någon konkurrensmärkning.
För många år sedan dödade den kinesiska bilmarknaden för många liknande företag, och huvudstaden har länge sett dessa spekulanters sanna ansikte.
Idag, många år senare, när fler och fler nya utländska styrkor fortsätter att följa denna överlevnadslogik, är jag övertygad om att "bubblan" snart kommer att sprängas.
Snart kommer någon som spelar med kapital så småningom att få tillbakaslag av kapital.
Posttid: 2022-16-16