Nu detEPUochEMAanvänds mer och mer allmänt, som utövare inom det hydrauliska området är det nödvändigt att ha en grundläggande förståelse för motorer.

Låt oss prata kort om startströmmen för servomotorn idag.

1Är motorns startström större eller mindre än den normala arbetsströmmen?Varför?

2Varför har motorn fastnat och lätt att brännas ut?

Ovanstående två frågor är faktiskt en fråga.Oavsett systembelastning, avvikelsesignal och andra orsaker är motorns startström för stor,

Låt oss kort prata om problemet med startström från själva motorn (inte med tanke på problemet med mjukstart).

Motorns rotor (DC-motor) är gjord av spolar, och motorns ledningar kommer att skära av de magnetiska induktionsledningarna under arbetsprocessen för att generera inducerad elektromotorisk kraft.

I det ögonblick då motorn aktiveras, eftersom den inducerade elektromotoriska kraften ännu inte har genererats, enligt Ohms lag, är startströmmen vid denna tidpunkt:

IQ=E0/R

DärE0är spolens potential ochRär motsvarande motstånd.

Under motorns arbetsprocess, förutsatt att den inducerade elektromotoriska kraften ärE1, denna potential hindrar motorns rotation, så den blir också den motelektromotoriska kraften, enligt Ohms lag:

I=(EO-El)/R

Eftersom den ekvivalenta potentialen över spolen reduceras, reduceras strömmen i arbete.

Enligt den faktiska mätningen är strömmen för den allmänna motorn vid start ca 4-7gånger så mycket som normal drift, men starttiden är väldigt kort.Genom växelriktaren eller annan mjukstart kommer den momentana strömmen att sjunka.

Genom ovanstående analys borde det vara lätt att förstå varför motorn lätt brinner ut efter att ha fastnat?

Efter att motorn slutat rotera på grund av mekaniskt fel eller för stor belastning, kommer tråden inte längre att skära av den magnetiska induktionsledningen, och det kommer inte att finnas någon motelektromotorisk kraft. Vid denna tidpunkt kommer potentialen i båda ändarna av spolen alltid att vara mycket stor, och strömmen på spolen är ungefär lika med Om startströmmen är för lång kommer den att värmas upp kraftigt och orsaka skada på motorn.

Det är också lätt att förstå när det gäller energibesparing.

Rotationen av spolen orsakas av Amperekraften på den.Amperekraft är lika med:

F=BIL

I samma ögonblick som motorn startar är strömmen mycket stor, amperekraften är också mycket stor vid denna tidpunkt, och startvridmomentet för spolen är också mycket stort.Om strömmen alltid är så stor, så kommer amperekraften alltid att vara så stor, så roterar motorn väldigt snabbt, eller ännu snabbare och snabbare.Detta är orimligt.Och vid den här tiden kommer värmen att vara mycket stark, och all energi kommer att användas för värme, så varför använda den för att pressa belastningen för att utföra arbete?

När man arbetar normalt, på grund av förekomsten av motelektromotorisk kraft, kommer strömmen att vara mycket liten vid denna tidpunkt, och värmen kommer att vara mycket liten.Energin från strömförsörjningen kan användas för att utföra arbete.

Precis som servoventilen är den alltid nära nollläget efter drift med sluten slinga. Vid denna tidpunkt är pilotströmmen (eller strömmen på enstegsventilen) mycket, mycket liten.

Genom ovanstående analys är det också lätt att förstå varför ju snabbare motorhastigheten är, desto mindre vridmoment?Eftersom ju snabbare hastighet, desto större motelektromotorisk kraft, desto mindre är strömmen i tråden vid denna tidpunkt, och desto mindre amperekraftF=BIL.

---

Posttid: Mar-16-2023