[Kunskapsdelning] Varför använder DC permanentmagnetmotorpoler mest rektangulära magneter?

Permanentmagnethjälpmataren är en ny typ av extern rotor DC permanentmagnetmotor. Dess roterande chokering är direkt upphängd djupt i axeln. Det finns 20 magnetiska poler på ringen. Varje stång har en inbyggd stångsko. Stångkroppen är sammansatt av tre rektangulära delar. Den är sammansatt av magnetiskt stål och är bunden till en helhet med "914" lim. Stångkroppen är inlindad och stelnad med latitudfria glasband för att bilda en skyddshylsa. Varje stolpkropp och stolpsko är gjorda av två bitar betsmindre stål.

I en DC-permanentmagnetmotor, när andra parametrar förblir oförändrade, desto högre restmagnetism hos magneten, desto mindre ström och desto lägre hastighet. Detta är korrekt. Utifrån detta kan du själv analysera vilken magnet av dina två prototyper som är bättre. Restmagnetismen är stor.När det gäller principen, när andra parametrar förblir oförändrade, ju högre magnetisk restmagnetism är, desto större är det magnetiska flödet för varje pol i motorn. Enligt hastighetsformeln för DC-motorn n=(U-IR)/CeΦ≈U/CeΦ kan det vara mycket Det är lätt att dra slutsatsen att ju större Φ, desto lägre hastighet. Ju lägre hastighet, desto mindre tomgångsförlust och desto mindre tomgångsström.

Det låsta rotormomentet för DC-permanentmagnetmotorn är relaterat till magnetens tjocklek och styrkan på magnetfältet. Om tjockleken kan ändra styrkan på magnetfältet blir det relevant. Under monteringsprocessen av magneten i den inbäddade permanentmagnetmotorn, om den är manuellt. Att applicera lim på magnetens yta gör det obekvämt för operatören att greppa magneten. Samtidigt, på grund av brister i den befintliga tekniken när magneten sätts in i spåret, kommer friktion med spårväggen oundvikligen att uppstå. Vidare är limet på ytan av det magnetiska stålet som appliceras manuellt och har en liten limtäckningsyta ojämnt fördelat, vilket resulterar i dålig vidhäftning och det magnetiska stålet kan falla av vid senare användning.