Är produktionskapaciteten för nya energifordon över- eller bristfällig?

Nästan 90 % av produktionskapaciteten är ledig, och gapet mellan utbud och efterfrågan är 130 miljoner. Är produktionskapaciteten för nya energifordon över- eller bristfällig?

Inledning: För närvarande har mer än 15 traditionella bilföretag förtydligat tidtabellen för upphävande av försäljningen av bränslefordon. BYD:s produktionskapacitet för nya energifordon kommer att utökas från 1,1 miljoner till 4,05 miljoner inom två år. Den första fasen av bilfabriken...

Men samtidigt gjorde den nationella utvecklings- och reformkommissionen klart att den inte kräver att någon ny produktionskapacitet sätts in innan den befintliga basen av nya energifordon når en rimlig skala.

Å ena sidan har de traditionella bränslefordonstillverkarna tryckt på accelerationsknappen "filbyte", och å andra sidan kontrollerar staten strikt den snabba expansionen av produktionskapaciteten. Vilken typ av industriutvecklingslogik döljer sig bakom det till synes "motsägelsefulla" fenomenet?

Finns det överkapacitet på nya energifordon? Om så är fallet, vad är överkapaciteten? Om det råder brist, hur stort är kapacitetsgapet?

01

Nästan 90 % av produktionskapaciteten är ledig

Som fokus och riktning för framtida utveckling är det en oundviklig trend för nya energifordon att påskynda sin utveckling och gradvis ersätta traditionella bränslefordon.

Med stöd av politik och kapitalets entusiasm har huvuddelen av mitt lands nya energifordonsmarknad ökat snabbt. För närvarande finns det mer än 40 000 fordonstillverkare (företagskontrolldata). Produktionskapaciteten för nya energifordon har också expanderat snabbt. I slutet av 2021 kommer den befintliga och planerade totala produktionskapaciteten för nya energifordon att uppgå till cirka 37 miljoner enheter.

År 2021 kommer produktionen av nya energifordon i mitt land att vara 3,545 miljoner. Enligt denna beräkning är kapacitetsutnyttjandet endast ca 10 %. Det betyder att nästan 90 % av produktionskapaciteten är ledig.

Ur branschutvecklingsperspektiv är överkapaciteten hos nya energifordon strukturell. Det finns ett stort gap i kapacitetsutnyttjande mellan olika bilföretag, vilket visar en polariserad trend med högt kapacitetsutnyttjande med mer försäljning och lågt kapacitetsutnyttjande med mindre försäljning.

Till exempel står ledande nyenergibilsföretag som BYD, Wuling och Xiaopeng inför en brist på utbud, medan vissa svagare bilföretag antingen producerar väldigt lite eller ännu inte har nått massproduktionsstadiet.

02

Resursslöseri

Detta leder inte bara till problemet med överkapacitet i den nya energifordonsindustrin, utan orsakar också för mycket slöseri med resurser.

Med Zhidou Automobile som exempel, under sin storhetstid från 2015 till 2017, tillkännagav bilföretaget successivt sin produktionskapacitet i Ninghai, Lanzhou, Linyi, Nanjing och andra städer. Bland dem var det bara Ninghai, Lanzhou och Nanjing som planerade att producera 350 000 fordon per år. Överstiger sin årliga toppförsäljning på cirka 300 000 enheter.

Blind expansion i kombination med en kraftig nedgång i försäljningen har inte bara försatt företag i skuldnöd, utan också dragit ner de lokala finanserna. Tidigare såldes tillgångarna i Zhidou Automobiles Shandong Linyi-fabrik för 117 miljoner yuan, och mottagaren var finansbyrån i Yinan County, Linyi.

Detta är bara ett mikrokosmos av impulsiva investeringar i den nya energifordonsindustrin.

Officiella uppgifter från Jiangsu-provinsen visar att från 2016 till 2020 har utnyttjandegraden av fordonsproduktionskapaciteten i provinsen sjunkit från 78 % till 33,03 %, och huvudorsaken till minskningen av kapacitetsutnyttjandet med nästan hälften är att de nyligen introducerade projekten i Jiangsu under de senaste åren, inklusive Salen, Byton, Bojun, etc. har inte utvecklats smidigt, vilket har resulterat i ett allvarligt underskott i hela deras produktionskapacitet.

Ur hela branschens perspektiv har den nuvarande planerade produktionskapaciteten för nya energifordon vida överskridit volymen på hela personbilsmarknaden.

03

Gapet mellan utbud och efterfrågan når 130 miljoner

Men i längden är den effektiva produktionskapaciteten för nya energifordon långt ifrån tillräcklig. Enligt uppskattningar kommer det under de kommande tio åren att finnas ett gap på cirka 130 miljoner i utbud och efterfrågan på nya energifordon i mitt land.

Enligt prognosdata från Market Economic Research Institute of the Development Research Center of the State Council, år 2030 kommer antalet bilar i mitt land att vara cirka 430 miljoner. Enligt den totala penetrationsgraden för nya energifordon som når 40 % år 2030 kommer antalet nya energifordon i mitt land att nå 170 miljoner år 2030. I slutet av 2021 är den totala planerade produktionskapaciteten för nya energifordon i mitt land är cirka 37 miljoner. Enligt denna beräkning måste mitt lands nya energifordon till 2030 fortfarande öka produktionskapaciteten med cirka 130 miljoner.

För närvarande är pinsamheten inför utvecklingen av den nya energifordonsindustrin att det finns ett stort gap i effektiv produktionskapacitet, men det finns ett onormalt överskott av ineffektiv och ineffektiv produktionskapacitet.

För att säkerställa en högkvalitativ utveckling av mitt lands bilindustri har den nationella utvecklings- och reformkommissionen upprepade gånger bett alla orter att genomföra en grundlig undersökning av produktionskapaciteten för nya energifordon och vara uppmärksam på överkapacitet hos nya energifordon. Nyligen har den nationella utvecklings- och reformkommissionen gjort det tydligare att den inte kräver att någon ny produktionskapacitet sätts in innan den befintliga basen av nya energifordon når en rimlig skala.

04

Tröskeln höjd

Situationen med överkapacitet förekommer inte bara i den nya energibilsindustrin. Mogna industrier som flis, solceller, vindkraft, stål, kolkemisk industri, etc. står alla inför problemet med överkapacitet mer eller mindre.

Därför är överkapacitet på sätt och vis också ett tecken på en branschs mognad. Det betyder också att tröskeln för den nya energifordonsindustrin har höjts och alla aktörer kan inte få del av den.

Ta chippet som ett exempel. Under de senaste två åren har "chipbristen" blivit ett hinder för utvecklingen av många industrier. Bristen på flis har påskyndat etableringen av flisfabriker och takten i att öka produktionskapaciteten. De kastade sig också in, startade projekt blint och risken för upprepat byggande på låg nivå dök upp, och till och med byggandet av enskilda projekt stod stilla och verkstäderna kontrollerades, vilket resulterade i slöseri med resurser.

För detta ändamål har den nationella utvecklings- och reformkommissionen tillhandahållit fönstervägledning till chipindustrin, stärkt tjänster och vägledning för konstruktion av större integrerade kretsprojekt, guidat och standardiserat utvecklingsordningen för den integrerade kretsindustrin på ett ordnat sätt och kraftfullt. åtgärdat kaoset av chipprojekt.

När man ser tillbaka på den nya energifordonsindustrin, med många traditionella bilföretag som vänder på rodret och kraftfullt utvecklar nya energifordon, är det förutsägbart att den nya energifordonsindustrin gradvis kommer att förändras från en blå ocean marknad till en röd ocean marknad, och den nya energifordonsindustrin kommer också att förändras från en blå havsmarknad till en röd havsmarknad. Omfattande omvandling till högkvalitativ utveckling. I processen med ombildning av industrin kommer de nya energifordonsföretagen med liten utvecklingspotential och mediokra kvalifikationer att få svårt att överleva.