Är motoraxelns mitthål en obligatorisk standard?

Motoraxelns mitthål är riktmärket för axel- och rotorbearbetningsprocessen. Mitthålet på axeln är positioneringsreferensen för motoraxeln och rotorns svarvning, slipning och andra bearbetningsprocedurer. Kvaliteten på mitthålet har stor inverkan på precisionen i arbetsstyckets bearbetning och livslängden på verktygsmaskinspetsen.

Det finns tre huvudtyper av mitthål: Typ A oskyddat avsmalnande hål, används för axlar som inte behöver behålla mitthålet; Typ B med 120-graders skydd avsmalnande hål, som kan undvika skador på huvudkonens yta på 60 grader, och är den mest lämpliga för motorprodukter. Vanligt använda mitthål; Hål av C-typ har skruvhål, som kan fixa andra delar; om det är nödvändigt att ansluta och fixera delar på axeln eller underlätta lyftning, används i allmänhet mitthål av C-typ; vertikala motorer och dragmotorer är vanligare C-formade mitthål.

När kunden kräver användning av mitthålet av C-typ, bör det nämnas i de tekniska kraven i motorordern, annars kommer tillverkaren att bearbeta det enligt B-hålet, det vill säga för att möta de grundläggande behoven hos motorkarosstillverkning och senare underhåll.

GB/T 145-2001 "Central Hole" är den nuvarande versionen av standarden och ersätter GB/T 145-1985, som är en nationellt rekommenderad standard. Men när den rekommenderade standarden har antagits bör den bearbetas enligt standardens specificerade storlek, vilket är en regel för att säkerställa att både tillverkaren och användaren följer.

I processen med motoraxel och rotorbearbetning är mitthålet nyckelelementet för kvalitetskontroll. Om ytan på mitthålet är skadad, eller det finns främmande föremål i hålet, kanske de bearbetade delarna inte uppfyller kraven, särskilt för samma delar av motordelarna. Axelstyrningen är allvarligt påverkad. I efterunderhållsprocessen av motorn kommer de flesta av mitthålen att användas. Därför kommer mitthålet på motoraxeln att följa motorns hela livscykel.

I själva motorreparationen eller modifieringsprocessen kan motoraxelns mitthål skadas av någon anledning. Till exempel, när man byter en dubbelaxlad motor till en enkelaxlad motor, är många operationer direkt sågning av hjälpaxeln. Det centrala hålet försvinner också då, och denna typ av rotor förlorar i princip de grundläggande förutsättningarna för mekanisk prestandareparation.