Under de senaste fem åren har den snabba utvecklingen av nya energifordon i mitt lands stadsbussindustri för passagerartransporter fortsatt att öka efterfrågan på stadsbussar för att ersätta dieselfordon, vilket ger enorma marknadsmöjligheter för bussar med nollutsläpp och lämpliga för låg- till -medelhastighetsdrift.De nya energibussarna från 2019 till 2022 expanderade dock inte till marknaden annat än bussar, och t.o.m.minskat på det icke-operativa området på grund av nedgången i kostnadsutvecklingen för subventioner . Anpassningsförmågan på den nya energibussmarknaden är under större press.
År 2022 kommer nya energifordon successivt att utvecklas oberoende av subventioner, men trycket på den nya energibussmarknaden är fortfarande högt.I oktober 2022 var försäljningsvolymen för nya energibussar 5 200 enheter, en tillväxttakt på 54 % på årsbasis och en ökning från månad till månad med 19 %.Från januari till oktober 2022 är försäljningsvolymen av nya energibussar 32 000 enheter, vilket är en relativt bra prestation med en ökning på 12 %.Även om den övergripande trenden för den nya energibussmarknaden är svag och epidemin har slagit hårt, är detta också en tillfällig påverkan.Med den ständiga utvecklingen av försvarskriget med blå himmel står utvecklingen av dieselfordon inför en enorm kris. Stora och medelstora bussar är kärnan i stadstransporter med ny energi. Nya energibussar har stora fördelar. Stadens kollektivtrafik är fortfarande kärnan och huvudmarknaden för nya energibussar.
1. Prestanda för nya energibussar 2022
De senaste åren har försäljningen av nya energibussar fortsatt att växa svagt negativt, vilket också kännetecknar den lilla och mättade efterfrågan.I oktober 2022 var försäljningsvolymen för nya energibussar 5 200 enheter, en tillväxttakt på 54 % på årsbasis och en ökning från månad till månad med 19 %.Från januari till oktober 2022 är försäljningsvolymen av nya energibussar 32 000 enheter, vilket är en relativt bra prestation med en ökning på 12 %.
2. Tillväxtegenskaper hos personbilar
I oktober 2022 var prestandan för nya energibussar relativt god, och försäljningsutvecklingen på årsbasis var i princip oförändrad, vilket i princip var samma som i oktober 2020. Detta återspeglades i bråttom att installera under fjärde kvartalet. men epidemisituationen och lokal brist på pengar ledde till otillräcklig efterfrågan.
Tillståndstrenden för nya energibussar är relativt komplicerad och den totala bussmarknaden är mättad, men nya energifordon är fortfarande relativt lönsamma.
3. Produktegenskaper hos nya energibussar
Kinas nya energibussprodukter utvecklas i riktning mot ren elektriskoch storskalig.Produkterna från nya energibussar har gradvis stabiliserats, stora och medelstora bussar har blivit huvudkraften, och mikrobussmarknaden har gradvis blivit ett inslag i logistiken.
I analysen exkluderades några lätta bussar med prefix 5. Det viktigaste är att eftersom det finns många små och lätta bussar i specialfordon, borde elektriska mikrobussar faktiskt vara efterfrågan på logistikfordon, inte en egenskap hos personbilar och allmänna bussar.
4. Användningsegenskaper för nya energibussar
Andelen nya energibussar i stadstrafiken ökar successivt.År 2022 kommer andelen kollektivtrafik i DAC att minska något jämfört med samma period 2021, men den når fortfarande en relativt hög nivå på cirka 80 %.
Stora och medelstora bussar används i princip för kollektivtrafik. Det finns ingen marknad för nya energi stora och medelstora bussar för andra ändamål, eller så krymper marknaden gradvis. Detta är också en manifestation av bristen på konkurrenskraft på marknaden för nya energibussar orsakad av minskningen av enorma subventioner.
Marknadsutrymmet för laddhybrider är väldigt litet, i princip alla är bussar och det finns ingen annan marknad än det.Den senaste elfordonsmarknaden med utökad räckvidd har dock blivit aktiv igen, vilket också är värt att uppmärksammas.
5. Den regionala marknadens prestanda förbättras gradvis
För närvarande är trenden att nya energifordon ersätter traditionella fordon i stora och medelstora städer uppenbar.Framför allt är försäljningen av personbilar i städer med inköpsrestriktioner stark och försäljningsvolymen är störst i storstäder utan inköpsrestriktioner, medan efterfrågan på traditionella fordon i så stora och medelstora städer är relativt svag.
Med trycket från miljöskydd och främjande av vägrättigheter presterade elfordon under 6 meter på megacitymarknaden bra, särskilt lätta passagerarelfordon med en höjd på 5,9 meter fungerade bra.
6. Differentiering av nya energibussföretag 2022
Det finns ett stort antal bussbolag, och de stora företagens deltagande är inte särskilt starkt. Det har dock installerats fler lätta bussar i Changan nyligen.De stora biltillverkarna i oktober presterade mycket bra, med Zhengzhou Yutong, Shanghai Sunwin, Suzhou Jinlong,ChanganAutomobile och Beiqi Foton presterar relativt bra.
Traditionella bussbolags konkurrensfördelar går inte att rubba. Nya krafters "investering för marknad" är en genväg till djup regional penetration, och produktprestanda är den grundläggande färdigheten för utländska varumärken att expandera sina marknader.
De regionala särdragen hos nya energibussar är fortfarande uppenbara och stora bilföretag har goda lokala resurser, vilket skapar en harmonisk utvecklingssituation.
7. År 2022 kommer företag på olika regionala marknader att vara helt olika
I oktober 2022 kommer Shanghai, Hubei, Zhejiang, Sichuan, Chongqing, Jiangsu, Guangdong, Peking, etc. att ha den starkaste prestandan av nya energibussar.Lokala nyckelföretag presterar generellt bra i lokalområdet och i princip alla lokala finanser har relativt sett erkända och stöttat kärnföretagen.
På grund av ökningen av andelen privatbilsresor efter epidemin, i kombination med ökningen av andelen privata tvåhjulsresor, är efterfrågan på ny energi på bussmarknaden svag, det är relativt svårt för bussbolagen, och konkurrensen på marknaden främjas av flera faktorer.
Posttid: 2022-nov-23