Under de senaste dagarna har en nyhet om att Huaweis grundare och vd Ren Zhengfei har dragit en röd linje återigen hällt kallt vatten på rykten som "Huawei är oändligt nära att bygga en bil" och "att bygga en bil är en tidsfråga".
I mitten av detta meddelande är Avita.Det sägs att Huaweis ursprungliga plan att ta en andel i Avita stoppades i sista minuten av Ren Zhengfei.Han förklarade för Changan Avita att det är slutsatsen att inte ta en andel i ett komplett fordonsföretag, och han vill inte att omvärlden ska missförstå konceptet med Huaweis biltillverkning.
Om man tittar på Avitas historia har den varit etablerad i nästan 4 år, under vilken tid det registrerade kapitalet, aktieägarna och andelskvoten har genomgått stora förändringar.
Enligt National Enterprise Credit Information Publicity System etablerades Avita Technology (Chongqing) Co., Ltd. i juli 2018. Vid den tiden fanns det bara två aktieägare, nämligen Chongqing Changan Automobile Co., Ltd. och Shanghai Weilai Automobile Co. ., Ltd., med ett registrerat kapital på 98 miljoner yuan Yuan, äger de två företagen vardera 50 % av aktierna.Från juni till oktober 2020 ökade företagets registrerade kapital till 288 miljoner yuan, och aktiekvoten förändrades också – Changan Automobile stod för 95,38 % av aktierna och Weilai stod för 4,62Den 1 juni 2022 frågade Bangning Studio att Avitas registrerade kapital har ökat till 1,17 miljarder yuan igen, och antalet aktieägare har ökat till 8 – förutom den ursprungliga Changan Automobile och Weilai är det iögonfallande. Vad mer,Ningde TimesNew Energy Technology Co., Ltd. investerade 281,2 miljoner yuan den 30 mars 2022. De återstående 5 aktieägarna är Nanfang Industrial Asset Management Co., Ltd., Chongqing Nanfang Industrial Equity Investment Fund Partnership, Fujian Mindong Times Rural Investment Development Partnership, Chongqing Chengan Private Equity Investment Fund Partnership och Chongqing Liangjiang Xizheng Equity Investment Fund Partnership.
Bland Avitas nuvarande aktieägare finns det verkligen ingen Huawei.
Men i samband med en tid präglad av Apple, Sony, Xiaomi, Baidu och andra teknikföretag som startade en våg av bilbyggande, som Kinas mest hedervärda och närvaroteknikföretag, flyttade Huawei in i den smarta bilenindustrin har alltid väckt stor uppmärksamhet.
Men efter en rad argument om Huaweis biltillverkning väntar folk på upprepade upprepningar-Huawei bygger inte bilar, utan hjälper bara bilföretag att bygga bilar.
Konceptet etablerades redan vid ett internt möte i slutet av 2018.I maj 2019 etablerades Huaweis smarta billösning BU och offentliggjordes för första gången.I oktober 2020 utfärdade Ren Zhengfei "Resolutionen om förvaltning av smarta bildelarsaffärer" och sa att "vem kommer att tillverka en bil, störa företaget och justeras från posten i framtiden".
Analys av anledningen till att Huawei inte bygger bilar bör härledas från dess långvariga erfarenhet och kultur.
En, out of business tänkande.
Zeng Guofan, en politiker under Qingdynastin, sa en gång: "Gå inte till platser där folkmassorna slåss, och gör inte saker som gynnar Jiuli." Gatuståndsekonomin tog precis fart, och Wuling Hongguang var den första att dra nytta av det eftersom det tillhandahöll utrustning för människorna som satte upp gatustånd.Att tjäna pengar på dem som vill tjäna pengar är verksamhetens natur.Under trenden att internet, teknik, fastigheter, hushållsapparater och andra industrier har gått in i trenden med nya energifordon, Huawei har gått emot trenden och valt att hjälpa bilföretag att bygga bra bilar, vilket faktiskt är en högre dimensionell omvänd skörd.
För det andra, för strategiska mål.
Inom området för mobil kommunikation har Huawei nått framgång genom sin företagsorienterade 2B-verksamhet i inhemskt och utomlands samarbete.I en tid präglad av smarta bilar är teknik för autonom körning i fokus för branschens konkurrens, och Huaweis fördelar ligger bara i den nya elektroniska arkitekturen, smarta cockpitoperativsystem och ekologi, autonoma körsystem och sensorer och andra tekniska områden.
Att undvika den obekanta fordonstillverkningsverksamheten och omvandla den tidigare ackumulerade tekniken till komponenter och leverera dem till fordonsföretag är den säkraste omvandlingsplanen för Huawei att ta sig in på fordonsmarknaden.Genom att sälja fler komponenter siktar Huawei på att bli en global leverantör av smarta bilar.
För det tredje, av försiktighet.
Under sanktioner från externa krafter är Huaweis 5G-utrustning under stor press på den traditionella europeiska marknaden för bilkraft. När det officiella tillkännagivandet av produktionen av bilar, kan det förändra marknaden attityd och skada Huaweis kärnverksamhet kommunikation.
Det kan ses att Huawei inte bygger bilar, det borde vara av säkerhetsskäl.Trots det har den allmänna opinionen aldrig släppt spekulationerna om Huaweis biltillverkning.
Anledningen är väldigt enkel. För närvarande är Huaweis fordonsverksamhet huvudsakligen uppdelad i tre typer av verksamheter: den traditionella reservdelsleverantörsmodellen, Huawei Inside och Huawei Smart Choice.Bland dem är Huawei Inside och Huawei Smart Selection två djupgående deltagandelägen, som är praktiskt taget oändligt nära bilbygget.Huawei, som inte bygger bilar, har nästan bemästrat alla viktiga organ och själar i smarta elfordon, förutom kroppen utan bil.
Först och främst är HI Huawei Inside-läge. Huawei och OEM-tillverkare definierar och utvecklar tillsammans och använder Huaweis smarta billösningar i full stack.Men detaljhandeln drivs av OEM-tillverkare, med Huawei som hjälper till.
Den tidigare nämnda Avita är ett exempel.Avita fokuserar på det intelligenta elfordonet C (Changan) H (Huawei) N (Ningde Times)teknologiplattform, som samlar fördelarna med Changan Automobile, Huawei och Ningde Times inom områdena FoU och tillverkning av fordon, intelligenta fordonslösningar och intelligent energiekologi. Djupgående integration av trepartsresurser, vi är fast beslutna att bygga ett globalt varumärke av avancerade smarta elfordon (SEV).
För det andra, i det smarta urvalsläget är Huawei djupt involverad i produktdefinition, fordonsdesign och kanalförsäljning, men har ännu inte involverat den tekniska välsignelsen av HI:s smarta billösning i full stack.
Posttid: 2022-02-02