I augusti fanns det 369 000 rena elfordon och 110 000 laddhybrider, totalt 479 000.De absoluta uppgifterna är fortfarande mycket bra. Om man tittar på egenskaperna på djupet finns det några egenskaper:
●Bland de 369 000 rena elfordonen, stadsjeepar(134 000),A00(86 600)och A-segment (74 800) ligger för närvarande i framkant. ET5 kommer.
●För närvarande är koncentrationen av PHEV-bilar alltför koncentrerad när det gäller märken, och den är också koncentrerad till stadsjeepar när det gäller klassificering. Med intåget av Haval, Changan, Great Wall och Chery kommer prestandan på denna marknad 2023 att vara mer balanserad.
●A00-nivån har stabilt sjunkit under 20 % i hela systemet. I nuvarande kostnadsstruktur är det, som vi sagt tidigare, inte illa att marknaden ligger stabilt på 1 miljon.Med minskningen av Chery kommer bara Wuling och Changan att fortsätta.
▲Figur 1.Övergripande dataöversikt från januari till augusti 2022
Del 1
Plug-in hybrid floder och sjöar
Vi ser att eftersom kostnaden för batterier inte fortsätter att gå ner kommer PHEV/EREV med olika batterikapacitet att ha möjligheter. Faktum är att 2023 kommer även HEV-bilar att ha möjligheter.Om bilarna under A0 tas bort är förhållandet mellan ren el och laddhybrid 2,34:1 i produkter över A-klass, och dessa data kommer att justeras.
●SUV:134 000 enheter mot 64 000 enheter. Om vi plockar isär den kan vi se att det nuvarande utbudet av rena elektriska stadsjeepar är mycket tillräckligt, samtidigt som plug-in-SUV:ar relativt sett precis börjar bli populariserade på marknaden.Speciellt med följande flera Changcheng(Haval + WEY), Geely(Emgrand, Changan och Chery, plus de ideal och frågor som fungerade bra på detta område.
●C-klass bil:Det nuvarande förhållandet här är 25300vs14783, och det finns för närvarande inga populära modeller.
●B-klass bil:Med försvagningen av Model 3 kommer den rena elektriska kraften att användas för att se ET5; det finns faktiskt ganska mycket utrymme för att koppla in, beroende på hur varje företag marknadsför produkten.
●A-klass bil:75 000 vs 25 000, oroa dig inte för mycket om detta, eftersom 2B-fordon är de flesta, om du helt enkelt jämför mängden C-ände, kanske A-klass plug-in personlig användning är mer.
Därför verkar det som om i år, med den uppåtgående farten för nya krafter som saktar ner, är utvecklingsriktningen för ren elektrisk inte klar.De flesta av modellerna ska ersätta Model 3 och Model Y, men det finns inte mycket ny idé att rulla runt.
▲Figur 2.Jämförelse av ren el och laddhybrid
Den nuvarande koncentrationen av plug-in hybrider är ganska hög. BYD, mästaren, står för 70% av totalen. Den andra platsen är Celis.Jag tror att tillgången på den här biten kommer att vara mycket tillräcklig efter upprullning.
▲Figur 3.Märkessituation för plug-in hybrid
Varför? Strängt taget är det inte stor skillnad mellan PHEV och råoljebränslefordon. Byt drivlina och prestationen är över.Därför kommer satsningen på detta område i princip att kunna producera produkter 2023. Den efterföljande investeringen är inget annat än att ersätta en viss andel av dina egna bränslefordon och tillväxttakten är relativt snabb.
▲Figur 4.Den graderade värmekartan över laddhybriden och modellerna i suven
Del 2
Inventering av rena elfordon
De rena elektriska modellerna vi såg i augusti är alla gammaldags, delfiner för enskilda konsumenter. Försäljningen på 23 000 är mycket stora överraskningar. Med tillägget av 15 300 enheter Yuan Plus och 10 600 enheter Aion Y är dessa bilar fortfarande partiska. För hushållsbruk ligger den snabba tillväxttakten verkligen i intervallet 100 000-150 000.
Jag tror att ur perspektivet av försäljningstillväxten för rena elfordon har konsumenterna börjat ägna stor uppmärksamhet åt kostnadsprestanda, och tillväxttakten för nya energifordon, som är relativt dyra, är inte så snabb som förväntat.Man kan se att när konsumenter väljer produkter är priset på nya energifordon en viktig faktor. Det förväntas att marknaden 2023 kommer att domineras tydligare av priser.
▲Figur 5. Inventering av rena elektriska modeller
Sammanfattning: Att döma av den nuvarande situationen, när plug-in-fordon är fullt utrustade, kommer rena elfordon att vara mer flyktiga.Förutom ett litet antal användare som eftersträvar high-end konsumtion, var de som tidigare valde kompaktbilar och stadsjeepar konsumenter som köpte 130 000 bränslefordon, men nu letar de efter lite dyrare nya energifordon. Konsumenternas köpbegränsningar på den kinesiska marknaden har inte förändrats.
Posttid: 21 september 2022