Elektrifiering, kinesiska bilföretag är lättade

En bil, vad är det vi är mest oroliga för eller mest oroade över, form, konfiguration eller kvalitet?

"Annual Report on the Protection of Consumer Rights and Interests in China (2021)" utfärdad av China Consumers Association nämnde att National Consumers Association kommer att acceptera mer än 40 000 klagomål om bilar och delar under 2021, varav fyra viktiga frågor inkluderar: bilsäkerhetsfrågor, tvister om konsumtion av nya energismarta bilar, information om försäljning av begagnade bilar stämmer inte överens med de faktiska, kvalitetsproblem med bilen efter transaktionen och prishöjning, etc.

När det gäller bilsäkerhetsfrågor finns det främst plötslig acceleration under körning, flameout, oljeläckage, onormal motorbuller, bromsstyrningsfel, etc., som alla involverar kraft och traditionella system.

Oavsett om bilkarossen är rostig, om mellanrummen är jämna, om nivåskillnaden är platt och till och med hur många år batteriet kan användas, detta är sekundära frågor, och ännu viktigare, kraftsystemet för motorn och växellådan , från brinnande olja till plötsliga stall, allt Det handlar om körsäkerhet. De senaste åren har oberoende varumärken kollektivt flyttat uppåt, och olika egenutvecklade teknologier har hajpats upp. Bland dem har motorn och växellådan blivit de viktigaste genombrotts- och publicitetspunkterna. Tidigare var standardkonfigurationen Mitsubishi-motor och Aisin-växellåda. Varumärken har lanserat kraftfulla teknikplattformar.

När bilar kommer till den nya eran av elektrifiering har både motorn och växellådan blivit marginella figurer. Om motorn fortfarande kan ha en plats på hybridbilsmarknaden är växellådan helt övergiven.

Oavsett om det är Honda , som köper en motor och skickar en bil , eller Volkswagen , som har etablerat en ledande position på den kinesiska marknaden med hjälp av turboladdade motorer och dubbelkopplingstransmissioner, de tekniska hinder som inte kan undvikas av de oberoende märkena nej hur mycket de än kommer ikapp, har tyst försvunnit i den elektrifierade eran. . När man ser tillbaka 10 000 steg är att åka utomlands ett historiskt förslag från Kinas bilindustri, men oavsett om det är den kinesiska muren eller Chery, så är destinationen inte i Europa, Amerika och Japan och andra kraftfulla bilindustrier, utan i Mellanöstern, Sydostasien , Sydamerika och andra regioner. Och patentbarriärer är en stor faktor.

I en tid präglad av elfordon, även om det inte finns många bilföretag somBYDsom har egenutvecklade treelektriska system, den elektriska drivtekniken monopoliseras inte av multinationella bilföretag, och det finns fler tredjepartsleverantörer att välja mellan, och till och med Kina noll. Det finns redan tillräckligt många enastående representanter i komponentförsörjningssystemet , så bilföretag som Weilai, Xiaopeng och BYD har börjat komma in i Europa, och fler elbilsföretag kommer att gå ut i framtiden.

I elektrifieringens era behöver kinesiska bilföretag inte längre komma ikapp och kämpa för att komma ikapp den hundraåriga multinationella bilindustrin. Det verkar som att kinesiska oberoende bilföretag kan andas ut.

Inte ens i Kina, världens största bilmarknad, är fördelarna med multinationella bilföretag på elfordonsmarknaden inte lika överväldigande som på den traditionella bilmarknaden.

Under de senaste åren har Kinas bilindustri accelererat de starkastes överlevnad, och de återstående bilföretagen har börjat gå upp kollektivt.Kostnadseffektiviteten hos ledande multinationella bilföretag, och den kontinuerliga förbättringen av teknik och kvalitet, på bränslefordonsmarknaden, har vissa oberoende modeller redan ett aldrig tidigare skådat ledarskap.

Detta är dock en lättnadens suck. I början kom det bara med elektriska "olja-till-elektriska" modeller för elektriska och elektriska. Det är en övergång och ett försök, långt ifrån framtiden.

På marknaden för nya elfordon,Teslaanvänder "intelligens" för att visa sin skillnad, och det sätter också alla bränslebilsföretag i en alternativ pinsam position. Bilen är inte längre bara en traditionell mekanisk industriprodukt, det är mer produkter från elektronik-, el- och informationsindustrin.

Om de olika åren av smarta elfordon tidigare bara var en PPT-historia från Teslas mun, nu med tillkomsten av rena elfordon som Volkswagen ID och Toyota bZ, kommer denna verkliga skillnad mellan generationerna äntligen att övertyga användarna. Detta är en fullständig skillnad. Produkten. Som ett resultat började märkesinflytandet och känslorna hos traditionella bilföretag gradvis kollapsa. När vi tittar närmare på tekniken och konfigurationen av stora elfordon finns det fortfarande många nyckelkomponenter från multinationella bilföretag, men den oberoende leverantörskedjan har intagit en viktigare position. Inhemska batterileverantörer är inte bara CATL och BYD, utan också intelligenta. Systemet är den lokala fördelen för Internetjättar som Huawei, Tencent och Baidu, och den mest kritiska teknologin för autonom körning, som Huawei, Horizon och Pony.ai har varit erkänt av branschen, och vissa bilföretag har börjat styra framtida utveckling genom självforskning Rhythm.

Från traditionella bränslefordon till elfordon, kinesiska bilar kan äntligen andas ut. Trots allt har Kinas bilindustrikedja blivit en viktigare del, och den har också fler tredjepartsteknologier att låna.

Elektrifiering är dock bara grunden för framtidens bilar och den smarta biltekniken som bygger på detta har inte ens haft så mycket med bilar att göra.Med detta nya problem har även multinationella bilföretag hamnat i alla typer av förvirring och svårigheter, för att inte tala om de oberoende bilföretagen som inte kan matcha sina ekonomiska och materiella resurser.

Flydde verkligen från en katastrof och var på väg att hamna i ytterligare en hård kamp.

Om de tidigare barriärerna alltid har mål och riktmärken, vet ingen vart den smarta biltekniken, som nu domineras av autonom körning, kommer att ta vägen i framtiden, och det kommer till och med att finnas strängare marknads- och policybarriärer i globala marknaden.

Att lära sig är som att ro en båt mot strömmen, om du inte avancerar kommer du att dra dig tillbaka; ditt hjärta är som en häst på slätten, lätt att släppa taget men svårt att ta tillbaka.

Efter att kinesiska bilar andats ut på elektrifieringsmarknaden, kommer de som en senkomling också att börja hålla tillbaka sin styrka för att överträffa den sekelgamla bilindustrin och slutföra den historiska uppgiften med kinesiska bilar.

De olika åren av kinesiska bilar kommer trots allt.