Nyligen tyskamedia rapporterade att påverkas av energikrisen,Schweiz kan förbjuda användningen av elfordon utom för "absolut nödvändiga resor".Det vill säga att elfordon kommer att begränsas från att resa, och "gå inte på vägen om det inte är nödvändigt", vilket utan tvekan är ett hårt slag för den schweiziska elfordonsmarknaden, och Schweiz kommer också att bli det första landet i världen att begränsa användningen av elfordon.
Har ett utvecklat land inte ens råd med el?Inför energikrisen är sådana magiska saker inte alarmistiska.Tidigare utfärdade den schweiziska kraftavdelningen en varning som sa att landet kan uppleva otillräcklig strömförsörjning på vintern.För att överleva vintern smidigt utfärdade Schweiz ett utkast till dekret om "begränsning och förbud mot användning av elektrisk energi” i slutet av november, som omfattar föreskrifter på transportområdet.
Enligt rapporter är inte Schweiz det enda landet som överväger restriktioner för elfordon. Tyskland, som också befinner sig i energikrisens virvel, kan ocksåinföra restriktioner för laddning av elfordon.
Under den kritiska period då europeiska bilföretag generellt implementerar omvandling av elektrifiering, är Schweiz och Tysklands agerande dåliga nyheter för elfordonsmarknaden. Ordning” är också ett hjälplöst drag.De dubbla koldioxidmålen och energikrisen är de största hindren för utvecklingen av den europeiska elfordonsindustrin.
01
Otillräcklig kraft för att skylla på elfordon?
Efter publiceringen av utkastet till att "förbjuda elfordon" i Schweiz,schweiziska bilföreningenuttryckte tydligt sitt motstånd:efter tillkännagivandet av relevanta planvillkor i december kommer de att rösta emot alla körförbud för elfordon.
Elefterfrågan från elfordon i Schweiz kommer att stå för bara 0,4 procent av den totala efterfrågan 2021,siffror visar.Detta förhållande visar att det inte är tillräckligt att begränsa användningen av elfordon i Schweiz för att lindra bristen på strömförsörjning. Schweiz maktstruktur är ämnad att uppnå en miniminivå av självförsörjning om landet vill bli av med kraftbristen.
Schweiz saknar fossil energi och är starkt beroende av import, men har enastående fördelar i vattenkraftresurser.Nästan 60 % av inhemsk el kommer från vattenkraftföljt av kärnkraft och sedan solenergi, vindenergi och biomassaenergi.Den totala elproduktionen ligger dock fortfarande långt under efterfrågan, så den måste förlita sig på Frankrikes och Tysklands överkapacitet för att kompensera för gapet med otillräcklig inhemsk kapacitet.
Men med produktionen från flera franska kärnkraftverk nere på de lägsta nivåerna på nästan 30 år, innebär instabilitet i Tysklands vind- och solkrafts- och kraftförsörjningsproblem efter förlusten av rysk gasledning att Schweiz kommer att kunna importera mycket lite el i år .I det här fallet måste Schweiz vidta åtgärder mot elfordon.
Enligt 2019 års data är den sektor som har de högsta koldioxidutsläppen i Schweiz transportsektorn, som står för nästan en tredjedel av energiförbrukningen, följt av bygg och industri.Sedan 2012 har Schweiz fastställt att "nyregistrerade personbilar inte får överskrida de genomsnittliga kraven på koldioxidutsläpp", och i "Energy Strategy 2050", utvecklingen av "förbrukningsminskning och effektivitetsförbättring" inom områden inklusive transport, och även Energy Conservation Coalition har också bildats för att uppmuntra hem och företag att sänka värmen, minska varmvattenanvändningen, stänga av apparater och lampor, baka och laga mat energieffektivt...
Ur denna synvinkel är det inte förvånande att schweizarna, som är extremt energieffektiva, kommer att begränsa användningen av elfordon.
02
Går den europeiska elfordonsindustrin och kinesiska utländska bilföretag bra?
Under de senaste åren har den europeiska elfordonsmarknaden fortsatt att expandera.År 2021 kommer försäljningsvolymen för elfordon i Europa att nå 1,22 miljoner, en ökning med 63 % jämfört med 746 000 2020, vilket motsvarar 29 % av den totala globala försäljningen av elfordon, och den näst största i världen efter Kina. Den näst största elfordonsmarknaden.
Runt 2021 har världens vanliga bilföretag tagit ett viktigt steg i elektrifieringen. Tillsammans med trycket från det dubbla koldioxidmålet har europeiska länder satt igång en våg av ny energientusiasm, och Kina har blivit världens två hetaste elfordon. en av marknaderna.Kinesiska bilföretag åker utomlands till Europa, och europeiska bilföretag säljer även elbilar i Kina, vilket är mycket livligt.
Men efter att ha gått in i 2022, påverkad av komplexa faktorer som regionala relationer, chipbrist och stigande råvarupriser, har den europeiska elfordonsmarknaden börjat minska. Inte bara elfordon, utan hela bilmarknaden har börjat minska.Under första halvåret i år nådde den totala bilförsäljningen i Europa 5,6 miljoner, en minskning med cirka 14 % jämfört med föregående år. Nybilsregistreringarna på stora bilmarknader som Storbritannien, Tyskland, Italien och Frankrike minskade alla med mer än 10 %.
Den snabba tillväxten av nya energibilar har gradvis blivit platt.Enligt uppgifter från European Automobile Manufacturers Association (ACEA),försäljningsvolymen av nya energifordon under Q1-Q3 i EU var 986 000, 975 000 respektive 936 000, och den totala försäljningsvolymen fortsatte att krympa.
Tvärtom, Kinas elfordonsmarknad växer fortfarande.Under de tre första kvartalen i år nådde försäljningen av nya energifordon i Kina 4,567 miljoner, en ökning med 110 % jämfört med föregående år, vilket lämnar europeiska och amerikanska länder i dammet.
Med den starka tillväxten av Kinas nya energifordon har exportförsäljningen också gjort stora framsteg.Enligt uppgifter från China Association of Automobile Manufacturers kommer mitt lands export av nya energifordon under de tre första kvartalen 2022 att vara 389 000 enheter, en fördubbling från år till år.Och mer än 90 % av exportdestinationerna för nya energifordon är Europa och andra asiatiska länder.
Tidigare,SAIC MG (MG)gick djupt in i Europas inland, och senare nya krafter som t.exXiaopeng ochNIOkom in på den norska marknaden,och mer och merinhemska varumärken är aktiva i Europa.Men att döma av europeiska länders nuvarande agerande när det gäller elfordon, kommer inhemska märkens resor till Europa inte att påverkas särskilt mycket. När den europeiska energikrisen är löst och anpassningen av maktstrukturen blir mer rimlig kommer Europa bara att välkomna elfordonsföretag.
Dessutom befinner sig bilföretag som Xiaopeng och Weilai för närvarande i affärsutforskningsstadiet i Europa och har ännu inte rullat ut fullt ut, så påverkan kan sägas vara minimal.Som framtidens mainstream kan elfordon, oavsett om det är ett europeiskt bilföretag eller ett kinesiskt utomeuropeiskt företag, göra skillnad på världens näst största marknad.
Posttid: Dec-06-2022