Daimler Trucks planerar att ta bort nickel och kobolt från sina batterikomponenter för att förbättra batteriets hållbarhet och minska konkurrensen om knappa material med personbilsbranschen, rapporterade media.
Daimlers lastbilar kommer gradvis att börja använda litiumjärnfosfatbatterier (LFP) som utvecklats av företaget och det kinesiska företaget CATL.Järn och fosfater kostar mycket mindre än andra batterimaterial och är lättare att bryta."De är billiga, rikliga och tillgängliga nästan överallt, och när användningen ökar kommer de säkerligen att hjälpa till att minska trycket på batteriförsörjningskedjan", säger Guidehouse Insights analytiker Sam Abuelsamid.
Den 19 september debuterade Daimler med sin elektriska lastbil med lång räckvidd för den europeiska marknaden på Hannover International Transport Fair 2022 i Tyskland och tillkännagav denna batteristrategi.Martin Daum, VD för Daimler Trucks, sa: "Min oro är att om hela personbilsmarknaden, inte bara Teslas eller andra avancerade fordon, vänder sig till batterikraft, så kommer det att finnas en marknad." Slåss', 'kamp' betyder alltid ett högre pris.”
Bildkredit: Daimler Trucks
Att eliminera knappa material som nickel och kobolt kan minska batterikostnaderna, sa Daum.BloombergNEF rapporterar att LFP-batterier kostar cirka 30 procent mindre än nickel-mangan-kobolt (NMC)-batterier.
De flesta elektriska personbilar kommer att fortsätta att använda NMC-batterier på grund av deras högre energitäthet.Daum sa att NMC-batterier kan tillåta små fordon att få längre räckvidd.
Ändå kommer några av personbilstillverkarna att börja använda LFP-batterier, särskilt i nybörjarmodeller, sa Abuelsamid.Till exempel har Tesla börjat använda LFP-batterier i vissa fordon tillverkade i Kina.Abuelsamid sa: "Vi förväntar oss att efter 2025 kommer LFP sannolikt att stå för minst en tredjedel av marknaden för elfordonsbatterier, och de flesta tillverkare kommer att använda LFP-batterier i åtminstone vissa modeller."
Daum sa att LFP-batteritekniken är vettig för stora kommersiella fordon, där stora lastbilar har tillräckligt med utrymme för att rymma större batterier för att kompensera för den lägre energitätheten hos LFP-batterier.
Dessutom kan tekniska framsteg ytterligare minska klyftan mellan LFP- och NMC-celler.Abuelsamid förväntar sig att cell-to-pack-arkitekturen (CTP) kommer att ta bort den modulära strukturen i batteriet och bidra till att förbättra energitätheten hos LFP-batterier.Han förklarade att denna nya design fördubblar mängden aktivt energilagringsmaterial i batteripaketet till 70 till 80 procent.
LFP har också fördelen av längre livslängd, eftersom det inte bryts ned i samma grad under tusentals cykler, sa Daum.Många i branschen tror också att LFP-batterier är säkrare eftersom de fungerar vid lägre temperaturer och är mindre benägna att självantända.
Daimler presenterade också Mercedes-Benz eActros LongHaul Class 8 lastbil tillsammans med tillkännagivandet av förändringen i batterikemin.Lastbilen, som går i produktion 2024, kommer att utrustas med nya LFP-batterier.Daimler sa att den kommer att ha en räckvidd på cirka 483 kilometer.
Även om Daimler bara planerar att sälja eActros i Europa, kommer dess batterier och annan teknik att dyka upp på framtida eCascadia-modeller, sa Daum."Vi vill uppnå maximal gemensamhet på alla plattformar," sa han.
Posttid: 2022-09-22