Det finns två typer av drivmotorer som vanligtvis används i nya energifordon: permanentmagnetsynkronmotorer och asynkrona AC-motorer. De flesta nya energifordon använder permanentmagnet synkronmotorer, och endast ett litet antal fordon använder AC asynkronmotorer.
För närvarande finns det två typer av drivmotorer som vanligtvis används i nya energifordon: permanentmagnetsynkronmotorer och asynkrona AC-motorer. De flesta nya energifordon använder permanentmagnet synkronmotorer, och endast ett litet antal fordon använder AC asynkronmotorer.
Arbetsprincip för permanentmagnet synkronmotor:
Aktivering av statorn och rotorn genererar ett roterande magnetfält, vilket orsakar relativ rörelse mellan de två. För att rotorn ska skära av magnetfältslinjerna och generera ström måste rotationshastigheten vara lägre än rotationshastigheten för statorns roterande magnetfält. Eftersom de två alltid körs asynkront kallas de för asynkronmotorer.
Arbetsprincip för AC asynkron motor:
Aktivering av statorn och rotorn genererar ett roterande magnetfält, vilket orsakar relativ rörelse mellan de två. För att rotorn ska skära av magnetfältslinjerna och generera ström måste rotationshastigheten vara lägre än rotationshastigheten för statorns roterande magnetfält. Eftersom de två alltid körs asynkront kallas de för asynkronmotorer. Eftersom det inte finns någon mekanisk koppling mellan statorn och rotorn är den inte bara enkel i strukturen och lättare i vikt, utan också mer tillförlitlig i drift och har högre effekt än DC-motorer.
Permanentmagnet synkronmotorer och AC asynkronmotorer har var och en sina egna fördelar och nackdelar i olika applikationsscenarier. Följande är några vanliga jämförelser:
1. Verkningsgrad: Verkningsgraden hos en permanentmagnetsynkronmotor är i allmänhet högre än för en asynkron AC-motor eftersom den inte kräver en magnetiseringsström för att generera ett magnetfält. Detta innebär att under samma uteffekt förbrukar permanentmagnetens synkronmotor mindre energi och kan ge ett längre marschintervall.
2. Effekttäthet: Effekttätheten för en permanentmagnet synkronmotor är vanligtvis högre än för en asynkron AC-motor eftersom dess rotor inte kräver lindningar och därför kan vara mer kompakt. Detta gör synkronmotorer med permanentmagnet mer fördelaktiga i utrymmesbegränsade applikationer som elfordon och drönare.
3. Kostnad: Kostnaden för AC-asynkronmotorer är vanligtvis lägre än för permanentmagnetsynkronmotorer eftersom dess rotorstruktur är enkel och inte kräver permanentmagneter. Detta gör AC-asynkronmotorer mer fördelaktiga i vissa kostnadskänsliga applikationer, såsom hushållsapparater och industriell utrustning.
4. Kontrollkomplexitet: Kontrollkomplexiteten för permanentmagnetsynkronmotorer är vanligtvis högre än för asynkrona AC-motorer eftersom den kräver exakt magnetfältskontroll för att uppnå hög effektivitet och hög effekttäthet. Detta kräver mer komplexa styralgoritmer och elektronik, så i vissa enkla tillämpningar kan asynkrona AC-motorer vara mer lämpliga.
Sammanfattningsvis har permanentmagnetsynkronmotorer och asynkrona AC-motorer var och en sina egna fördelar och nackdelar, och de måste väljas enligt specifika tillämpningsscenarier och behov. I applikationer med hög effektivitet och hög effekttäthet, såsom elfordon, är synkronmotorer med permanentmagnet ofta mer fördelaktiga; medan i vissa kostnadskänsliga tillämpningar kan asynkrona AC-motorer vara mer lämpliga.
Vanliga fel på drivmotorer för nya energifordon inkluderar följande:
- Isolationsfel: Du kan använda isolationsmätaren för att justera till 500 volt och mäta motorns tre faser uvw. Det normala isoleringsvärdet är mellan 550 megohm och oändligt.
- Slitna splines: Motorn brummar, men bilen svarar inte. Demontera motorn för att huvudsakligen kontrollera graden av slitage mellan splinetänderna och svanständerna.
- Motorns hög temperatur: uppdelad i två situationer. Den första är den verkliga höga temperaturen som orsakas av att vattenpumpen inte fungerar eller brist på kylvätska. Den andra orsakas av att motorns temperatursensor är skadad, så det är nödvändigt att använda resistansområdet för en multimeter för att mäta de två temperatursensorerna.
- Lösningsfel: uppdelad i två situationer. Det första är att den elektroniska styrningen är skadad och denna typ av fel rapporteras. Den andra beror på resolverns verkliga skada. Motorresolverns sinus, cosinus och excitation mäts också separat med hjälp av resistorinställningarna. Generellt sett är motståndsvärdena för sinus och cosinus mycket nära 48 ohm, vilket är sinus och cosinus. Excitationsmotståndet skiljer sig med dussintals ohm, och excitationen är ≈ 1/2 sinus. Om resolvern misslyckas kommer motståndet att variera kraftigt.
Splinesen på den nya energifordonets drivmotor är slitna och kan repareras genom följande steg:
1. Läs av motorns resolvervinkel före reparation.
2. Använd utrustning för att nollställa resolvern före montering.
3. Efter att reparationen är klar, montera motorn och differentialen och leverera sedan fordonet. #electric drive cyclization# #elmotorkoncept# #motorinnovationsteknik# # motorprofessionell kunskap# # motoröverström# #深蓝superelektrisk drift#
Posttid: maj-04-2024