"Siktar på" affärsmöjligheterna för leveranskedjan för nya energifordonsmotorer under de kommande tio åren!

Oljepriserna har stigit!Den globala bilindustrin genomgår omfattande omvälvningar.Skärpta utsläppsregler, i kombination med högre genomsnittliga krav på bränsleekonomi för företag, har förvärrat denna utmaning, vilket leder till en ökning av både efterfrågan och utbud av elfordon.Enligt prognosen från Supply Chain and Technology Department vid IHS Markit kommer produktionen från den globala motormarknaden för nya energifordon att överstiga 10 miljoner år 2020, och produktionenförväntas överstiga 90 miljoner år 2032, med en sammansatt årlig tillväxttakt (CAGR) på 17 %.

Beroende på var motorn är i drivlinans arkitektur kan den grupperas i fyra distinkta områden.Klassificering baserad på framdrivningssystemets design eller motortyp är inte tillräcklig eftersom samma motortyp kan tjäna två helt olika framdrivningssystemtillämpningar.För en given design av framdrivningssystem är valet av elmotor inte begränsat till enbart motortyp, andra faktorer som prestanda, termisk hantering och kostnad är alla överväganden.De resulterande nya energifordonsmotorerna inkluderar: motormonterade motorer, transmissionsanslutna motorer, e-axelmotorer och inhjulsmotorer.

motormonterad motor

Den motormonterade motortekniken är huvudsakligen baserad på remstartgenerator (BSG) teknologi.Belt Starter Generator (BSG) teknologi ersätter motorns traditionella startmotor och generator (generator) och fyller deras funktion.Motorbytesfunktioner inklusive stopp-start, utrullning, elektriskt vridmoment och kraftförstärkning är också implementerade.Det har skett en ökning i efterfrågan på denna tekniska lösning, som erbjuder ett mer kostnadseffektivt sätt att uppnå betydande bränslebesparingar med minimala förändringar av drivlinans arkitektur jämfört med konventionella bilar.2020 stod motormonterade motorer för cirka 30 % av hela framdrivningsmotormarknaden, och marknaden förväntas växa med en CAGR på 13 % fram till 2032.De tre största globala leverantörerna står tillsammans för mer än 75 % av efterfrågan 2020 och förväntas behålla majoriteten av marknadsandelen i framtiden.

微信图片_20220707151325

 transmissionsansluten motor

Den transmissionsanslutna motorn, å andra sidan, lindrar några av begränsningarna hos remstartgeneratorns (BSG) arkitektur, ger mer kraft, kompletterar den konventionella drivlinan och ökar kraftsystemets flexibilitet.Denna serie av motorer är huvudsakligen lämplig för fullelektriska eller plug-in hybridfordon. Beroende på drivlinans arkitektur kan motorpositionen vara före eller efter transmissionen.Transmissionsanslutna motorer står för 45 % av framdrivningsmotormarknaden år 2020 och förväntas växa med en CAGR på 16,7 % fram till 2032, enligt IHS Markit Supply Chain & Technology.

 

Till skillnad från andra typer av motorer, på marknaden för transmissionsanslutna motorer, stod enbart Japan och Sydkorea för cirka 50 % av produktionen 2020.Med denna andel, med tanke på fokus på fullhybrid- och plug-in-hybridfordon i dessa länder, är dessa uppgifter inte svåra att förstå.Dessutom finns ledande OEM-tillverkare som använder transmissionsanslutna motorer i produktion av elektrifierade fordon och deras nyckelleverantörer också i Japan och Sydkorea.

e-axelmotor

Den tredje motorfamiljen är e-axelmotorn, som kombinerar de individuella elektrifierade drivlinans komponenter i ett enda paket, vilket skapar en kompakt, lätt och effektiv lösning som ger överlägsen prestanda och högre effektivitet.I e-axelmotorkonfigurationen är motorn placerad på växellådan.

 

微信图片_20220707151312
 

Enligt prognosen från IHS Markit Supply Chain and Technology Department, år 2020 kommer e-axelmotorer att stå för cirka 25 % av framdrivningsmotormarknaden, och det förväntas att den sammansatta årliga tillväxttakten för denna marknad kommer att nå 20,1 % med 2032, som är den snabbast växande bland alla framdrivningsmotorer. Snabbaste kategorin.Detta är en betydande marknadsmöjlighet för alla delar av motorförsörjningskedjan, såsom tillverkare av elstål, tillverkare av kopparlindningar och tillverkare av aluminiumgjutmaskiner.På marknaden för e-axelmotorer är både Europa och Stor-Kina ledande och förväntas stå för över 60 % av den globala produktionen under prognosperioden 2020-2026.

In-wheel motor

Den fjärde typen av motor är navmotorn, som gör att motorn kan placeras i mitten av hjulet, vilket minskar de komponenter som behövs för att minska transmissionen och energiförlusterna i samband med växlar, lager och kardanknutar.

 

In-wheel-motorer klassificeras som P5-arkitekturer och verkar vara ett attraktivt alternativ till konventionella drivlinor, men de har betydande nackdelar.Förutom den kostnadsökning som tekniska framsteg åstadkommit, har problemet med att öka den ofjädrade vikten på fordonet varit skadligt för populariteten för in-wheel-motorer.Hjulmotorer kommer att förbli ett segment av den globala marknaden för lätta fordon, med en årlig försäljning som förblir under 100 000 under större delen av nästa decennium, sa IHS Markit.

Hemgjorda eller outsourcade strategier

På den globala marknaden för försörjningskedjor för motorer är en viktig trend intern tillverkning och outsourcing av motorer.Diagrammet nedan sammanfattar trender i produktion eller inköp av framdrivningsmotorer av de 10 bästa globala OEM-tillverkare.Globala OEM-tillverkare förväntas föredra outsourcing snarare än egen produktion av elmotorer år 2022.Denna period kallas ofta för "teknikbehov" och de flesta OEM-tillverkare över hela världen kommer att förlita sig starkt på motorleverantörer, med tanke på de senares överlägsna förståelse för den underliggande teknologin och de begränsade men föränderliga komponentbehoven hos OEM-tillverkare.

 

Från 2022 till 2026, den så kallade "stödjande tillväxtfasen", kommer andelen egentillverkade motorer gradvis att öka.Cirka 50 % av de motorer som tillverkas 2026 kommer att vara inhemska.Under denna period kommer OEM-tillverkare att utveckla teknologi internt med hjälp av partners och leverantörssammanslagningar.IHS Markit förutspår att efter 2026 kommer OEM-tillverkare att ta täten och andelen intern motortillverkning kommer att öka avsevärt.

 

Som avantgarde för främjandet av nya energifordon i staden är tillämpningen av laddningsinfrastruktur i Shanghai ett mikrokosmos av utvecklingen av nya energifordon.

 

Wang Zidong påpekade att batteribyte och laddning inte är helt motsatta. Detta är ett nytt alternativ med betydande sociala förmåner.”När batteripaketets livslängd ökar och säkerheten förbättras, kommer personbilarna i batteribytesläget att användas i stor utsträckning på marknaden. Då kommer inte bara B-änden utan även C-änden (privatbilarna) successivt komma ikapp detta. behov."

 

Huang Chunhua tror att i framtiden kommer användare av nya energifordon att ha tid att ladda, men ingen tid att byta ut batteriet. De kan också uppgradera batteriet genom att byta ut kraftstationen, så att användarna har en mängd olika val, och mer bekväma sätt att använda är i fokus för industriell utveckling.Dessutom meddelade industri- och informationsministeriet nyligen att 2022 kommer ett stadspilotprogram för full elektrifiering av fordon i den offentliga sektorn att lanseras.Bakom detta måste kombinationen av laddning och batteribyte ligga för att främja full elektrifiering av fordon i den offentliga sektorn."Under de kommande två till tre åren, inom undersektorer som kollektivtrafik och transport, kommer batteribytens popularitet att öka."

 微信截图_20220707151348


Posttid: 2022-07-07