Varför uppstår dessa problem alltid på motorrotorer?

I fall av fel på motorprodukter orsakas statordelen mestadels av lindningen. Det är mer sannolikt att rotordelen är mekanisk. För lindade rotorer inkluderar detta även lindningsfel.

Jämfört med lindade rotormotorer har gjutna aluminiumrotorer mycket mindre problem, men när ett problem väl uppstår är det ett allvarligare problem.

För det första, utan överhastighetsskydd, är det mer sannolikt att den lindade rotorn har ett problem med att tappa paketet, det vill säga att änden av rotorlindningen är kraftigt radiellt deformerad, vilket med stor sannolikhet kommer att störa änden av statorlindningen och sedan orsaka hela motorlindningen brinner ut och fastnar mekaniskt. Därför kan hastigheten på den lindade rotormotorn inte vara för hög, och den synkrona hastigheten är i allmänhet 1500 rpm eller mindre.

För det andra har den gjutna aluminiumrotorn lokala eller övergripande uppvärmningsproblem. Om det inte finns några problem med designen beror det mer på att processen i gjutet aluminium inte uppfyller designen, rotorn har allvarliga trasiga eller tunna stänger och motorn har lokal eller till och med storskalig uppvärmning när den körs. I svåra fall blir rotorytan blå, och i allvarligare fall uppstår aluminiumflöde.

För det tredje, för de flesta gjutna aluminiumrotorer är ändarna relativt stabila. Men om konstruktionen är orimlig, eller det finns situationer som hög strömtäthet och hög temperaturökning, kan rotorändarna också ha problem som liknar lindningsrotorn, det vill säga vindbladen i ändarna är kraftigt radiellt deformerade. Detta problem är vanligare i tvåpoliga motorer, och det är naturligtvis direkt relaterat till aluminiumgjutningsprocessen. Ett annat allvarligt problem är att aluminiumet smälts direkt, varav en del förekommer i rotorslitsarna och en del sker vid rotorns ändringposition. Objektivt sett, när detta problem uppstår, bör det analyseras från designnivån, och sedan bör aluminiumgjutningsprocessen utvärderas omfattande.

Jämfört med statordelen, på grund av den speciella karaktären hos rotorn i rörelse, bör den utvärderas separat från de mekaniska och elektriska nivåerna, och nödvändig prestandaverifiering bör utföras.