Vid reparation av motorlindningar, ska alla bytas ut, eller bara de felaktiga spolarna?

Introduktion:​När motorlindningen går sönder, bestämmer graden av fel direkt reparationsplanen för lindningen. För ett stort antal felaktiga lindningar är den vanliga praxisen att ersätta alla lindningar, men för lokala brännskador och omfattningen av påverkan är liten, kan avfallstekniken En relativt bra reparationsenhet anta schemat för att byta ut en del av spolen, och reparationskostnaden blir mycket lägre. Denna typ av reparationsschema används relativt ofta på stora motorer, och det är inte värt att ta detta schema för särskilt små motorer. Också relativt dålig.

motorlindning

För mjuka lindningar, vid användning av impregneringslack som kan återställas korrekt efter isoleringshärdning, kan lindningsjärnskärnan värmas upp och sedan delvis extraheras och bytas ut; medan för lindningarna som klarar VPI-doppningsprocessen kan återuppvärmning inte lösa utvinningen av lindningarna. problem, det finns ingen möjlighet till partiell reparation.

För stora formade lindningsmotorer kommer vissa reparationsenheter att använda lokal uppvärmning och peeling för att extrahera den felaktiga lindningen och relaterade lindningar och byta ut de felaktiga spolarna på ett riktat sätt i enlighet med skadegraden för de relaterade spolarna. Denna metod sparar inte bara kostnader för reparationsmaterial och kommer inte att negativt påverka järnkärnan.

I processen med motorreparation demonterar många reparationsenheter lindningarna genom förbränning, vilket har en stor inverkan på motorjärnkärnans prestanda och har också en negativ inverkan på den omgivande miljön.Som svar på detta problem uppfann en smartare enhet en automatisk borttagningsanordning för motorlindningar. Under naturliga förhållanden dras spolen ut ur järnkärnan, vilket inte förorenar miljön och effektivt garanterar den reparerade motorns elektromagnetiska prestanda.


Posttid: 20 maj 2022