Introduktion: På tal om nya energifordon kan vi alltid höra proffs prata om "tre-elektriskt system", så vad syftar "tre-elektriskt system" på? För nya energifordon avser det treelektriska systemet kraftbatteriet, drivmotorn och det elektroniska styrsystemet. Man kan säga att det treelektriska systemet är kärnkomponenten i det nya energifordonet.
motor
Motorn är kraftkällan för det nya energifordonet. Enligt strukturen och principen kan motorn delas in i tre typer: DC-drivenhet, permanentmagnetsynkronisering och AC-induktion. Olika typer av motorer har olika egenskaper.
1. DC-drivmotor, dess stator är en permanentmagnet och rotorn är ansluten till likström. Gymnasiefysikkunskaper säger oss att den strömförande ledaren kommer att utsättas för amperekraft i magnetfältet, vilket får rotorn att rotera. Fördelarna med denna typ av motor är låg kostnad och låga krav på det elektroniska styrsystemet, medan nackdelen är att den är relativt stor och har relativt svag effektprestanda. Generellt sett kommer rena elskotrar av låg kvalitet att använda likströmsmotorer.
2. Den permanentmagnetiska synkronmotorn är faktiskt en likströmsmotor, så dess arbetsprincip är densamma som likströmsmotorn. Skillnaden är att DC-motorn matas med fyrkantsvågsström, medan permanentmagnetens synkronmotor matas med sinusvågsström. Fördelarna med permanentmagnet synkronmotorer är hög effektprestanda, utmärkt tillförlitlighet och relativt liten storlek. Nackdelen är att kostnaden är relativt hög, och det finns vissa krav på det elektroniska styrsystemet.
3. Induktionsmotorer är i princip relativt mer komplicerade, men kan grovt delas in i tre steg: först kopplas motorns trefaslindningar till växelström för att generera ett roterande magnetfält, och sedan rotorn som består av slutna spolar. skärs i det roterande magnetfältet. Magnetfältslinjerna inducerar en inducerad ström, och slutligen genereras Lorentzkraften på grund av rörelsen av den elektriska laddningen i magneten fält, vilket får rotorn att rotera. Eftersom magnetfältet i statorn roterar först och sedan roterar rotorn, kallas en induktionsmotor även för asynkronmotor.
Fördelen med induktionsmotorn är att tillverkningskostnaden är låg, och kraftprestandan är också bra. Jag tror att alla kan se nackdelen. Eftersom den behöver använda växelström ställer den höga krav på det elektroniska styrsystemet.
Ström batteri
Strömbatteriet är energikällan för att driva motorn. För närvarande kännetecknas kraftbatteriet huvudsakligen av de positiva och negativa materialen. Det finns litiumkoboltoxid, ternärt litium, litiummanganat och litiumjärnfosfat. Yuan litium- och litiumjärnfosfatbatterier.
Bland dem är fördelarna med litiumjärnfosfatbatterier låg kostnad, bra stabilitet och lång livslängd, medan nackdelarna är låg energitäthet och allvarlig batteritid på vintern. Det ternära litiumbatteriet är motsatsen, fördelen är låg energitäthet, och nackdelen är relativt dålig stabilitet och livslängd.
Elektroniskt styrsystem
Det elektroniska styrsystemet är egentligen en allmän term. Om det är uppdelat kan det delas in i fordonskontrollsystemet, motorstyrsystemet och batterihanteringssystemet. En viktig egenskap hos nya energifordon är att olika elektroniska styrsystem är nära besläktade med varandra. Vissa fordon har till och med en uppsättning elektroniska styrsystem för att styra all elektrisk utrustning på fordonet, så det är okej att ringa dem kollektivt.
Eftersom det tre-elektriska systemet är en nyckelkomponent i nya energifordon, om det tre-elektriska systemet skadas, råder det ingen tvekan om att kostnaden för reparation eller utbyte är mycket hög, så vissa bilföretag kommer att lansera en tre-elektrisk livslängd garantipolicy. Det treelektriska systemet är förstås inte så lätt att bryta, så bilföretagen vågar säga livstidsgaranti.
Posttid: maj-06-2022