Den mörka natten och gryningen när nya energifordon sjunker

Li Kaiwei, en säljare som bor i länets säte, planerar att köpa en ny bil inom ett år, men hantvekade länge när man stod inför frågan om att välja ett bränslefordon eller ett nytt energifordon.

”Energiförbrukningen för nya energifordon är låg, kostnaden för att använda fordon är också låg och det finns politiska incitament som sparar pengar och besvär än bränslefordon. Men i detta skede är laddningsinfrastrukturen inte perfekt, och laddningen är inte bekväm. Dessutom köper jag en bil inte bara. Det är daglig pendling och förortslek, främst för affärsresor, och utbudet av nya energifordon är också ett stort problem.” sa Li Kaiwei oroligt.

Konfrontationen om vad som är bättre och vad som är sämre utspelar sig i Li Kaiweis sinne varje dag. Han placerade också tyst en balans i sitt hjärta, ena änden är en bränslebil, den andra änden är ett nytt energifordon. Efter två eller tre månaders upprepad inspektion och Efter trasslingen var balansen slutligen förspänd mot slutet av det nya energifordonet.

”Städer i tredje och fjärde klassen uppmärksammar den stödjande infrastrukturen för laddning av nya energifordon mer och mer och har lagt fram byggmål och relaterade skyddsåtgärder. Man tror att nya energifordon och deras stödjande anläggningar snart kommer att utvecklas snabbt." Li Kaiwei sa till "Takeshen Technology".

På den sjunkande marknaden är det inte få konsumenter som väljer att köpa nya energifordon.Li Rui, en heltidsmor som bor i en stad på tredje nivå, köpte nyligen en 2022 Leapsport T03, "För konsumenter som bor i små städer är det inget annat än att hämta barn, handla mat, köra nya energifordon och bränsle fordon. Det gör ingen skillnad, och du behöver inte oroa dig för räckvidden i staden.”

"Jämfört med bränslefordon är kostnaden för att använda nya energifordon mycket låg." Li Rui medgav, "Den genomsnittliga körsträckan per vecka är cirka 150 kilometer. Under normala omständigheter krävs endast en avgift per vecka och den genomsnittliga dagliga fordonskostnaden beräknas. Bara en dollar eller två."

Den låga kostnaden för att använda en bil är också den främsta anledningen till att många konsumenter väljer att köpa nya energifordon.Under det första halvåret i år bytte kommunaltjänstemannen Zhang Qian ut bränslefordonet mot ett nytt energifordon. Eftersom han bor i länet måste Zhang Qian köra mellan länet och staden varje dag. Det är mycket mer kostnadseffektivt än bränslefordon, och det kan i princip spara 60–70 % av kostnaden för bränslefordon.”

Li Zhenshan, en återförsäljare av Leap Motor, kände också tydligt att konsumenterna på den sjunkande marknaden generellt sett har en hög medvetenhet om nya energifordon, och den kontinuerliga ökningen av försäljningen av nya energifordon är oskiljaktig från det. Marknadsstrukturen har förändrats, konkurrensen i städer i första och andra klassen har blivit allt hårdare, medan efterfrågan i städer i tredje och fjärde klassen ökar."

Efterfrågan på den sjunkande marknaden är stark och säljnätverket för nya energifordonstillverkare går också framåt samtidigt. "Tankeshen Technology" besökte och fann att i de storskaliga kommersiella och snabbköpskomplexen i tredje klassens städer i Shandongprovinsen, GAC Aian, Ideal Auto, Small Stores eller utställningsområden i Peng Auto, AITO Wenjie och Leapmotor.

Faktum är att sedan andra halvåret 2020 har nya energifordonstillverkare, inklusive Tesla och Weilai, utökat sin verksamhetsräckvidd till städer på tredje och fjärde nivån, och investerat i etableringen av säljtjänstföretag och upplevelsecenter.Man kan säga att nya energifordonstillverkare har börjat "rulla in" på den sjunkande marknaden.

”Med teknikens framsteg och sänkta kostnader kommer konsumenternas efterfrågan på den sjunkande marknaden att öka ytterligare. I processen med att försäljningen av nya energifordon når nya toppar, kommer den sjunkande marknaden att bli ett nytt slagfält och det viktigaste slagfältet." Li Zhenshan sa uppriktigt: "Oavsett om det är en konsument på sjunkande marknad eller en ny energifordonstillverkare förbereder de sig för omvandlingen av de gamla och nya slagfälten."

1. Den sjunkande marknaden har enorm potential

Den sjunkande marknadens potential har börjat dyka upp.

Enligt uppgifter som släppts av China Association of Automobile Manufacturers, under första halvåret 2022, ökade produktionen och försäljningen av nya energifordon med 1,2 gånger från året innan, och marknadsandelen nådde 21,6%.Bland dem har försäljningen av nya energifordon på de sjunkande marknaderna som städer i tredje och fjärde klassen och deras län och townships visat en het trend, bland dem med det successiva införandet av policyer som att bilar går till landsbygden, och penetrationen har ökat från 11,2 % 2021 till 20,3 %, en ökning från år till år. nära 100 %.

”Den sjunkande marknaden som består av det stora antalet län och townships och städer på tredje och fjärde nivån har enorm konsumtionskraft. Tidigare drevs nya energifordon främst av policyer på den sjunkande marknaden, men i år har det i princip drivits av marknaden, särskilt i tredje och fjärde städer. Penetrationshastigheten för bilar har vuxit mycket snabbt, och både tillväxttakten från månad till månad och tillväxttakten från år till år har visat en tillväxttrend." Wang Yinhai, en person inom bilindustrin, berättade för "Tankeshen Technology".

Detta är verkligen fallet. Enligt statistiken från Essence Securities Research Center är andelen städer i första klassen, städer i andra klassen, städer på tredje nivå, städer på fjärde nivå och under städer i antalet nya energiförsäkringar för personbilar i februari 2022 14,3 % . , 49,4 %, 20,6 % och 15,6 %.Bland dem har andelen försäkringsskydd i första klassens städer fortsatt att minska, medan andelen försäkringsskydd i städer i tredje och fjärde klassen och därunder har fortsatt att öka sedan 2019.

"Insiktsrapporten om konsumtionsbeteende hos användare av nya energifordon på sjunkande marknader" som släpptes av Knowing Chedi och China Electric Vehicle Hundred People's Association påpekade också att när konsumenter på sjunkande marknader väljer fordon är andelen nya energifordon högre än andelen av första och andra klassens konsumenter. urbana konsumenter.

Li Zhenshan är mycket optimistisk om utvecklingen av nya energifordon på den sjunkande marknaden. Han menar att potentialen för den sjunkande marknaden inte har frigjorts fullt ut i detta skede.

Å ena sidan, enligt resultaten av den sjunde folkräkningen, är den nationella befolkningen 1,443 miljarder, varav befolkningen i första- och andrarangsstäder endast står för 35% av landets totala befolkning, medan befolkningen i tredje- städer och lägre står för 65 % av landets totala befolkning.I kombination med trenden för andelen försäljning av nya energifordon, även om andelen försäljning av nya energifordon i städer i första och andra klassen är mycket högre än i städer i tredje klassen och därunder, sedan andra halvåret 2021, tillväxttakten för försäljningen av nya energifordon i tredje klassens städer och lägre har ökat. bortom första och andra klassens städer.

"Den sjunkande marknaden har inte bara en stor konsumentbas, utan har också ett relativt stort tillväxtutrymme, särskilt i de stora landsbygdsområdena, den sjunkande marknaden är fortfarande ett blått hav." sa Li Zhenshan uppriktigt.

Å andra sidan, jämfört med städer i första och andra klassen, är miljön och förhållandena på den sjunkande marknaden mer lämpade för nya energifordon. Till exempel finns det gott om resurser som vägar och parkeringsplatser, byggandet av laddinfrastruktur är relativt enkelt och resradien är kortare och ångesten för räckvidd för marschfart är relativt hög. låg väntan.

Tidigare hade Li Zhenshan genomfört marknadsundersökningar i några städer på tredje och fjärde nivån i Shandong, Henan och Hebei, och fann att laddningshögar i allmänhet installerades eller reserverades för nya bostadshus och allmänna parkeringsplatser, särskilt i vissa urbana och landsbygdsområden. gränser och allmänna parkeringsplatser. På landsbygden i förorter har nästan varje hushåll en gård, vilket ger stor bekvämlighet för installation av privata laddningshögar.

"Så länge konfigurationen är lämplig, säkerheten är god och priset måttligt, är köpkraften för konsumenter på den sjunkande marknaden fortfarande betydande." Wang Yinhai förklarade också samma synpunkt för "Tankeshen Technology".

Om man tar Nezha Auto, som är angelägen om att slå rot på den sjunkande marknaden, som ett exempel, verkar dess leveransvolym stödja ovanstående synpunkt.Enligt Neta Autos senaste leveransdata var dess leveransvolym i september 18 005 enheter, en ökning på 134 % jämfört med föregående år och en ökning från månad till månad med 12,41 %. tillväxt månad till år.

Samtidigt främjar relevanta avdelningar och lokala myndigheter också aktivt den sjunkande marknaden för att frigöra konsumtionspotential.

Å ena sidan startade industri- och informationsministeriet och andra avdelningar tillsammans verksamheten med nya energifordon som går till landsbygden.Enligt uppgifter från China Association of Automobile Manufacturers kommer totalt 1,068 miljoner nya energifordon att skickas till landsbygden 2021, en ökning på 169,2 % från år till år, vilket är cirka 10 % högre än den totala tillväxten andelen av marknaden för nya energifordon, och bidragssatsen är nära 30 %.

Å andra sidan har totalt 19 provinser och städer över hela landet successivt utfärdat lokala subventionspolicyer för att främja konsumtionen av nya energifordon med hjälp av kontantsubventioner, konsumentkuponger och lotteridragningar, där den maximala subventionen når 25 000 yuan.

"Det nya energifordonet som går till landsbygdsverksamheten 2022 har påbörjats, vilket förväntas direkt främja försäljningen av nya energifordon under andra halvåret och ytterligare öka penetrationshastigheten på den sjunkande marknaden." sa Wang Yinhai.

2. Mot låga elfordon

Faktum är att aktiviteten hos nya energifordon som går till landsbygden kan förbättra trafiksäkerheten på landsbygden, driva på förbättringen av infrastrukturen som vägnät och elnät på landsbygden, och samtidigt främja den nya energifordonsindustrin till att gå in i det marknadsdrivna skedet på ett allsidigt sätt.

Men även om de nya energifordonen som går till landsbygden åtnjuter ett antal rabatter i form av bilköpspris, stödtjänster och eftermarknadstjänster, för konsumenter på landsbygden, verkar låghastighets elfordon med ett pris på under 20 000 yuan ha mer fördelar.

Låghastighets elfordon är allmänt kända som "gamlingens musik". Eftersom de inte kräver licenser och körkort behöver förarna inte bara inte genomgå systematisk utbildning, utan är till och med helt fria från trafikregler, vilket resulterar i många trafikolyckor.Offentlig statistik visar att från 2013 till 2018 inträffade så många som 830 000 trafikolyckor orsakade av låghastighets elfordon över hela landet, vilket resulterade i 18 000 dödsfall och 186 000 fysiska skador i varierande grad.

Även om elfordon med låg hastighet har potentiella säkerhetsrisker, är de det mest populära transportmedlet i städer och på landsbygden. En låghastighetshandlare av elfordon påminde om till "Tankeshen Technology" att den runt 2020 kan sälja upp till fyra fordon om dagen. För fem låghastighets elfordon är den billigaste modellen bara 6 000 yuan, och den dyraste är bara 20 000 yuan.

Ökningen av låghastighets elfordon under 2013 har bibehållit en tillväxttakt på mer än 50 % från år till år under flera år i rad.Under 2018 översteg den totala produktionen av låghastighets elfordon 1 miljon, och marknadsskalan nådde 100 miljarder. Även om inga relevanta uppgifter har avslöjats efter 2018, har den totala produktionen 2020 enligt industrins uppskattningar överstigit 2 miljoner.

Men på grund av låga elfordons låga säkerhet och frekventa trafikolyckor har de blivit hårt reglerade.

”För landsbygdskonsumenter kommer större delen av resradien inte att överstiga 20 kilometer, så de är mer benägna att välja transport med både ekonomi och bekvämlighet, medan låghastighets elfordon inte är dyra och de kan köra 60 kilometer på en enda laddning , plus Kroppen är liten och flexibel, och den kan även skydda från vind och regn när det behövs, vilket naturligtvis har blivit landsbygdens konsumenters förstahandsval.” Wang Yinhai analyserade.

Anledningen till att elfordon med låg hastighet kan växa "hårt" i townships och landsbygdsområden är huvudsakligen baserad på två faktorer: den ena är att resebehoven för konsumenter i städer och landsbygdsområden inte har tillgodoses och tillfredsställts; attraktiv.

När det gäller efterfrågan, enligt "Insight Report on Consumer Behavior of New Energy Vehicle Users in Sinking Markets", är parameterkonfiguration och modellpriser de viktigaste faktorerna som påverkar konsumenternas bilköp på sjunkande marknader, men mindre uppmärksamhet ägnas åt exteriörer interiörer och banbrytande teknik. .Dessutom är kryssningsräckvidden och laddningsproblem användarnas oro på den sjunkande marknaden, och de ägnar mer uppmärksamhet åt underhåll och stödjande anläggningar.

"Erfarenheterna av låghastighets-elfordon som dominerar townships och landsbygdsområden kan ge lite inspiration för nya energifordon att komma in på den sjunkande marknaden och bryta det befintliga mönstret med hjälp av förmånliga främjande åtgärder för att åka till landsbygden." Wang Yinhai påminde om att tillverkare av nya energifordon När vi går in på den sjunkande marknaden bör vi prioritera medelålders och äldre konsumenter, fokusera på layouten av kommunikationskanaler och försäljningskanaler och snabbt upprepa befintliga produkter och tillbehör enligt konsumenternas behov.

Utöver denna uppenbarelse finns det en allmän konsensus om att billiga mikro-EV-bilar kommer att ersätta låghastighets-EV-bilar.Faktum är att bland de 66 modellerna som deltar i kampanjen för nya energifordon som går till landsbygden 2021, är försäljningen av elfordon i miniatyr med ett pris på mindre än 100 000 yuan och en räckvidd på mindre än 300 kilometer den mest populära.

Cui Dongshu, generalsekreterare för National Passenger Vehicle Market Information Association, sa också att mikroelektriska fordon har goda marknadsutsikter på landsbygden och kan i hög grad hjälpa till att förbättra resemiljön på landsbygden.

– Till viss del har även låghastighets-elbilar genomgått marknadsutbildning för townships och landsbygd. Under de närmaste åren, genom att dra nytta av omvandlingen och uppgraderingen av tillverkare av låghastighetselektriska fordon, kan elbilar i miniatyr helt ta sig an konsumtionen i townships och landsbygdsområden. Det har blivit en viktig drivkraft för tillväxten av försäljningen av nya energifordon.” Wang Yinhai dömde.

3. Det är fortfarande svårt att sjunka

Även om den sjunkande marknaden har stor potential är det ingen lätt uppgift för nya energifordon att komma in på den sjunkande marknaden.

Den första är att laddinfrastrukturen på den sjunkande marknaden är mindre och ojämnt fördelad.

Enligt statistik från ministeriet för allmän säkerhet, från och med juni 2022, har antalet nya energifordon i landet nått 10,01 miljoner, medan antalet laddningshögar är 3,98 miljoner, och förhållandet mellan fordon och hög är 2,5: 1. Det finns fortfarande ett stort gap.Enligt undersökningsresultaten från China Electric Vehicle 100 Association är retentionsnivån för offentliga laddningshögar i städer på tredje, fjärde och femte nivån endast 17 %, 6 % och 2 % av den i första städer.

Den ofullkomliga konstruktionen av offentlig laddningsinfrastruktur på den sjunkande marknaden begränsar inte bara utvecklingen av nya energifordon på den sjunkande marknaden, utan får också konsumenterna att tveka att köpa en bil.

Även om Li Kaiwei har bestämt sig för att köpa nya energifordon, eftersom samhället där han bor byggdes i slutet av 1990-talet, finns det ingen fast parkeringsplats i samhället, så han kan inte installera privata laddningshögar.

"Jag är fortfarande lite obestämd i mitt sinne." Li Kaiwei medgav att fördelningen av offentliga laddhögar i länet där han befinner sig inte är enhetlig, och den övergripande populariteten är inte hög, särskilt i townships och landsbygdsområden, där offentliga laddhögar är nästan osynliga. Det är mer frekvent, och ibland måste jag resa till flera platser om dagen. Om det inte finns någon el och det inte finns någon plats att ladda, kanske jag måste ringa en bärgningsbil.”

Zhang Qian stötte också på samma problem. ”Det finns inte bara få offentliga laddningshögar, utan även laddningshastigheten är väldigt låg. Det tar nästan två timmar att ladda till 80 %. Laddningsupplevelsen är helt enkelt förkrossande.” Lyckligtvis köpte Zhang Qian en parkeringsplats tidigare. Man överväger att installera privata laddningshögar. – Däremot har nya energifordon fler fördelar än bränslefordon. Om konsumenter på den sjunkande marknaden kan ha privata laddhögar tror jag att nya energifordon kommer att bli mer populära.”

För det andra möter nya energifordon många efterförsäljningsproblem på den sjunkande marknaden.

"Underhållet efter försäljningen av nya energifordon är ett problem som jag har försummat tidigare." Zhang Qian sa med lite ånger, "Fel i nya energifordon är huvudsakligen koncentrerade till det treelektriska systemet och den intelligenta centrala kontrollpanelen i fordonet, och den dagliga underhållskostnaden är relativt hög. Bränslefordon har sjunkit mycket. Eftermarknadsunderhållet av nya energifordon måste dock gå till 4S-butiker i staden, medan tidigare bränslefordon bara behövde hanteras i bilverkstaden i länet, vilket fortfarande är en hel del problem.”

I det här skedet är tillverkare av nya energifordon inte bara små i storlek, utan också i allmänhet med förlust. Det är svårt att bygga ett tillräckligt tätt eftermarknadsnätverk som tillverkare av bränslefordon. Dessutom avslöjas inte tekniken och delarna saknas, vilket så småningom kommer att leda till nya energifordon. Det finns många eftermarknadsproblem på den sjunkande marknaden.

”Tillverkarna av nya energifordon står faktiskt inför enorma risker när det gäller att lägga eftermarknadsnät på den sjunkande marknaden. Om det finns färre lokala konsumenter kommer det att bli svårt för eftermarknadsbutiker att driva, vilket resulterar i ett slöseri med ekonomiska, mänskliga och materiella resurser.” Wang Yinhai förklarade, "Med andra ord är nödladdning, vägräddning, utrustningsunderhåll och andra tjänster som utlovas av nya energifordonstillverkare faktiskt svåra att uppnå på sjunkande marknader, särskilt på landsbygden."

Det är obestridligt att det verkligen finns många brister i sänkningsprocessen för nya energifordon som behöver fyllas, men den sjunkande marknaden är också ett attraktivt fett. Med populariseringen av laddningsinfrastruktur och byggandet av eftermarknadsnätverk, sjunkande marknad. Konsumtionspotentialen för nya energifordon kommer också gradvis att stimuleras. För tillverkare av nya energifordon kommer den som först kan utnyttja konsumenternas verkliga behov på den sjunkande marknaden att kunna ta ledningen i vågen av nya energifordon och sticka ut från mängden.