Den enaPadellägeav elfordonhar alltid varit ett hett ämne.Vad är nödvändigheten av denna inställning?Kan den här funktionen enkelt inaktiveras och orsaka en olycka?Om det inte är ett problem med bilens design, är alla olyckor bilägarens ansvar?

Idag vill jag reda ut bilens energiåtervinning och designen av One Padel-läget.

Anmärkningar: Ett bråk kan inte skapa sig ett namn. Det är viktigare för fler att förstå något värdefullt.

Del 1

Vad är enpedalläge

För de flesta spårvagnsägare är termen "enpedalläge" inte främmande. Här är en kort förklaring: det vi ofta kallar "single-pedal mode" syftar på de accelerations- och bromsfunktioner som huvudsakligen kan åstadkommas med gaspedalen.Trampa på gaspedalen för att accelerera, släpp gaspedalen för att sakta ner.

När man ser tillbaka på utvecklingen av bilpedalen, precis som lagen om mänsklig uppfinning, blir driften av bilen enklare och enklare.I en tid präglad av manuell växling med växellådor beror kraftkontrollen i en bil på tre pedaler: koppling, broms och gas. På den tiden var det en mardröm för alla nybörjare att börja i uppförsbacke med bensin och el.När fordonet går in i automatväxelns era och kopplingspedalen är eliminerad, är mardrömmen mycket mindre.

Tillkomsten av elfordonens era har medfört ytterligare möjligheter till strömlinjeformad design.På grund av drivmotorns arbetsegenskaper kan den positiva utgången accelerera fordonet, och den omvända utgången kan bromsa fordonet. Denna bromsmetod gör det möjligt att kontrollera acceleration och retardation med en pedal.

Naturligtvis är bromspedalen inte helt avstängd, eftersom det är omöjligt att genomföra nödbromsning enbart med motorstyrning.

Del 2

Varför missbruket av enpedalläge är under eld

I de traditionella bilarnas tidevarv förekommer även missbruk av fordon, men sådana olyckor drar ofta inte till sig alltför mycket uppmärksamhet. Det finns tre huvudsakliga skäl:

För det första är ansvaret för traditionella bilolyckor tydligt, och det är inte lätt att orsaka tvister: eftersom traditionella bilar har tydliga funktioner ligger ansvaret i grunden på ägaren när väl missbruk inträffar.Detta är inget att diskutera.Naturligtvis, ibland är det verkligen ett problem med själva fordonet. För närvarande är sättet att hantera det att bilföretaget tar fullt ansvar och ekonomiska förluster och initierar en återkallelse.

För det andra är ansvarsfördelningen för nya saker ännu inte avslutad: när en ny funktionell design missbrukas är alla mycket bekymrade över om designen är korrekt?Har du funderat på funktionssäkerhetsproblem under designen?Och hur ska man fördela ansvaret – är det bilägaren eller bilföretaget?

Det tredje är att i enkelpedalläget, när det väl missbrukas, kommer det att orsaka större skada än traditionella bilar.Detta är naturligtvis lätt att fånga allas uppmärksamhet.Varför skulle det göra mer ont?Detta är relaterat till egenskaperna hos elfordon:

◎Först och främst kommer energiåtervinningsegenskaperna hos elfordon att odla några speciella bilvanor hos bilägare, vilket gör spårvagnar mer benägna att kliva av oavsiktligt.

I ”single-pedal mode” rör sig i princip inte förarens högra fot, eftersom bromsstyrkan på upp till 2,5m/s2 kan erhållas bara genom att släppa gaspedalen, vilket klarar de flesta scenarier som kräver bromsning.Därför, när de stöter på en nödsituation, tror vissa bilägare omedvetet att gaspedalen kan bromsas, och människors instinktiva reaktion kommer att få folk att agera.Detta gör att tragedi kommer att inträffa.

Det faktum att liknande olyckor i Tesla är högre än andra elfordon kan också bevisa detta från sidan.Eftersom många nya energifordon bara har en viss mängd energiåtervinning och inte är inställda som en riktig One Pedal, så kan gaspedalen inte användas helt.

◎För det andra är elbilar kraftfullare och kraftfullare än bensinfordon när de accelererar.

För bränslefordon, även om gaspedalen trampas på av misstag, kommer motorvarvtalet att stiga kraftigt till en början, och när det når mer än 4 000 rpm tar det en viss tid för växellådan att växla ned innan den kan utmata högt vridmoment.Vid denna tidpunkt hade bilen inte accelererat snabbt och föraren kunde först höra motorns onormala brus.Detta kan kallas en naturlig funktionell säkerhetsdesign.

Men motorn är annorlunda på det sättet: det finns mycket vridmoment vid låga hastigheter, accelerationssvaret är snabbt efter att ha trampat på strömbrytaren och det hörs inget accelerationsljud.Efter att ha trampat på den av misstag är det motorn som reagerar före föraren.Därför, när ett elfordon väl accelererar av misstag, är olyckans svårighetsgrad högre än för ett traditionellt fordon med förbränningsmotor.

Del 3

Enpedalläge och regenerativ styrka

Eftersom enkelpedalläget har så många problem, varför designar bilföretag det fortfarande?Detta beror påKärnan i enpedalläget är energiåtervinning."Energiåtervinning" är unik för elfordon (jämfört med bensinfordon):närdefordonet körs och kontrollerasavelektricitet, vid inbromsning eller inbromsning, arbetar drivmotorn i tillståndet för kraftgenerering, vilket kan omvandla en del av fordonets kinetiska energi till elektrisk energi och lagra den i batteriet. Samtidigt är motorns återkopplingsvridmoment appliceras på drivaxeln för att bromsa fordonet. Denna bromsmetod kallas regenerativ bromsning, eller regenerativ bromsning.Genom att lagra den elektriska energi som omvandlas under inbromsning kan hela fordonets energiförbrukning reduceras avsevärt.

Elfordons energiförbrukning har alltid varit i fokus.Under förutsättning av samma batterikapacitet, ju lägre energiförbrukning, desto längre räckvidd och desto lägre kostnad.Därför, när elfordon utvecklas, kommer de naturligtvis att använda egenskaperna hos energiåtervinning för att förbättra batteriets livslängd.

Det är förresten en av anledningarna till att många upplever att det är mer benäget att åka åksjuka än en bensinbil att åka spårvagn.För varje gång spårvagnens strömbrytare släpps är det en process av accelerationsförändring.Detta är extremt ovänligt för människokroppens balanssystem.

Därför, även om ett väldesignat "enpedalläge" kan utföra operationer som att starta, accelerera och bromsa, och till och med bromsa, kommer många biltillverkare inte att designa en så radikal design, utan lämna utrymme för användarna att välja. Intensiteten av energiåtervinning – återspeglas intuitivt i intensiteten av bromsning som känns när den elektriska pedalen släpps.

Uppenbarligen ingår inte Tesla i de "många biltillverkare" som nämns här.Även om dessa lägen också är inställda för val,förutom skillnaden vid det sista stoppet är energiåtervinningens intensitet under körning i princip densamma.Man kan säga att kärnan i många olyckor är strävan efter energiåtervinningens intensitet, vilket gör att förarens vanor avviker.

Del4

"Energiåtervinningsfrihet" för bilägare

När vår generation först började lära sig att köra, lärde instruktören ut att så länge du inte trampar på gaspedalen, håll foten på bromsen.Denna typ av kontinuerlig träning odlar faktiskt muskelminne och instinktiv respons. När den råkar ut för en plötslig olycka förlitar den sig på konditionerad reflex för att manövrera omkopplaren mellan gas- och bromspedalen.

Hur som helst utmanar enkelpedalläget som åstadkoms av stark energiåtervinning den traditionella körskolans undervisningsmetod, och användarna måste utveckla nya användningsvanor.Ännu viktigare, det tog 20år för populariteten av manuell växellåda till automatisk växellåda, och det finns fortfarande människor som saknar manuell växellåda; medan utvecklingen från automatisk växellåda till enkelpedalläge bara har gått för 3år-Användarnas användningsvanor ändras inte så lätt.

För de olyckor som inträffat bedömer jag personligen att möjligheten att bilföretagets konstruktion orsakar funktionsfel är mycket liten,men detta betyder inte att bilföretaget inte är ansvarigt - enpedalläget går för fort, och vissa användare kan inte hänga med i sådana innovationer.När det gäller designen relaterad till människors säkerhet tycker jag att vi bör uppmana tillsynsmyndigheterna att tvinga bilföretagen att ställa in inställningarna för att stänga av och försvaga energiåtervinningen, även om den förbrukar mycket energi.På grund av en innovativ modell tar det tid för konsumenterna att göra en smidig övergång.I livsrelaterad design ger effektivitet vika för säkerhet.

Samtidigt,vibehöver också görastora ansträngningar för att främja till användarna:det är väldigt coolt att använda enkelpedalläget under normala vägförhållanden,mendet är fortfarande nödvändigt att använda bromsarna för att garantera säkerheten när du kör nedför, under tung belastning, på regniga och snöiga vägar.