Artikel di handap ieu bakal mawa anjeun ngaliwatan analisis di-jero struktur compressor hawa screw. Saatos éta, nalika anjeun ningali compressor hawa screw, anjeun bakal ahli!
1.Motor
Sacara umum, 380V motordipaké nalika motorkakuatan kaluarannyaeta handap 250KW, jeung6KVjeung10KVmotorumumna dipaké nalikakakuatan kaluaran motor ngaleuwihan250KW.
Kompresor hawa tahan ledakan nyaéta380V/660V.Metoda sambungan tina motor sarua béda. Éta tiasa ngawujudkeun pilihan dua jinis tegangan kerja:380vjeung660V. Tekanan kerja pangluhurna dikalibrasi dina nameplate pabrik tina compressor hawa ngabeledugna nyaéta0,7 MPa. Cina Aya henteu standar tina0,8 MPa. Lisensi produksi anu dipasihkeun ku nagara urang nunjukkeun0.7MPa, tapidina aplikasi sabenerna bisa ngahontal0,8 MPa.
Kompresor hawa dilengkepan ngandua jenis motor asinkron,2-kutub jeung4-kutub, sarta speed na bisa dianggap salaku konstanta (1480 r / mnt, 2960 r / mnt) luyu jeung standar industri nasional.
Faktor jasa: Motor dina industri compressor hawa sadayana motor non-standar, umumna1.1ka1.2.Contona, upamiindéks jasa motor a200kw compressor hawa nyaeta1.1, mangka kakuatan maksimum motor compressor hawa bisa ngahontal200×1.1=220kw.Lamun dibéjakeun ka konsumén, geushiji cadangan kakuatan kaluaran tina10%, nu mangrupa babandingan.standar alus.
Nanging, sababaraha motor bakal ngagaduhan standar palsu.Hadé pisan lamun a100kwmotor bisa ékspor80% tina kakuatan kaluaran. Sacara umum, faktor kakuatancos∮= 0,8 hartinaéta inferior.
Tingkat waterproof: nujul kana tingkat Uap-bukti jeung anti fouling motor. Umumna,IP23cukup, tapi dina industri compressor hawa, paling380Vngagunakeun motorIP55jeungIP54, jeung lolobana6KVjeung10KVngagunakeun motorIP23, anuogé diperlukeun ku konsumén. Sadia dinaIP55atawaIP54.Angka kahiji jeung kadua sanggeus IP ngagambarkeun tingkat waterproof jeung dustproof béda masing-masing. Anjeun tiasa milarian online pikeun detil.
Kelas tahan seuneu: nujul kana kamampuan motor pikeun nahan panas sareng karusakan.Sacara umum, Ftingkatdipaké , jeungBassessment suhu tingkat nujul kana assessment standar nu hiji tingkat leuwih luhur tiFtingkat.
Métode kontrol: métode kontrol transformasi béntang-délta.
2.Komponén inti tina compressor hawa screw - sirah mesin
Screw compressor: Ieu mangrupakeun mesin nu ngaronjatkeun tekanan hawa. Komponén konci compressor screw nyaeta sirah mesin, nu mangrupakeun komponén nu compresses hawa. Inti tina téhnologi host sabenerna rotors jalu jeung nu bikang. Anu kandel nyaéta rotor jalu sareng anu ipis nyaéta rotor awéwé. rotor.
Kepala mesin: Struktur konci diwangun ku rotor, casing (silinder), bantalan sareng segel aci.Janten tepat, dua rotor (sapasang rotor bikang sareng jalu) dipasang sareng bantalan dina dua sisi dina casing, sareng hawa disedot tina hiji tungtung. Kalayan bantuan rotasi relatif rotors jalu jeung bikang, sudut meshing meshes kalawan alur huntu. Ngurangan polumeu di jero rohangan, ku kituna ningkatkeun tekanan gas, teras ngaleupaskeun tina tungtung anu sanés.
Kusabab khususna gas anu dikomprés, sirah mesin kedah langkung tiis, disegel sareng dilumasi nalika compressing gas pikeun mastikeun yén sirah mesin tiasa dianggo normal.
Kompresor hawa screw sering produk téknologi tinggi sabab host sering ngalibatkeun desain R&D anu canggih sareng téknologi pamrosésan precision tinggi.
Aya dua alesan utama naha sirah mesin mindeng disebut produk tinggi-tech: ① akurasi diménsi pisan tinggi na teu bisa diolah ku mesin jeung alat biasa; ② Rotor mangrupikeun pesawat condong tilu diménsi, sareng profilna ngan ukur aya di tangan sababaraha perusahaan asing. , profil alus mangrupakeun konci pikeun nangtukeun produksi gas sarta hirup jasa.
Ti sudut pandang struktural tina mesin utama, euweuh kontak antara rotors jalu jeung bikang, aya a2-3gap kawat, tur ayaa 2-3celah kawat antara rotor jeung cangkang, duanana nu teu noél atawa rub.Aya gap 2-3kawatantara port rotor jeung cangkang, tur euweuh kontak atanapi gesekan. Ku alatan éta, umur jasa tina mesin utama ogé gumantung kana umur layanan tina arah sarta segel aci.
Kahirupan jasa bantalan sareng segel aci, nyaéta, siklus ngagantian, aya hubunganana sareng kapasitas bantalan sareng laju.Ku alatan éta, hirup layanan tina mesin utama disambungkeun langsung téh pangpanjangna kalayan speed rotasi low tur euweuh kapasitas bearing tambahan.Di sisi anu sanésna, compressor hawa anu didorong sabuk gaduh kecepatan sirah anu luhur sareng kapasitas bantalan anu luhur, janten umur jasana pondok.
Pamasangan bantalan sirah mesin kedah dilaksanakeun nganggo alat instalasi khusus dina bengkel produksi kalayan suhu sareng kalembaban konstan, anu mangrupikeun tugas anu profésional pisan.Sakali bantalan rusak, khususna sirah mesin kakuatan tinggi, éta kedah dipulangkeun ka pabrik pangropéa produsén pikeun perbaikan. Ditambah sareng waktos transportasi sareng waktos pangropéa, éta bakal nyababkeun seueur masalah pikeun konsumén. Dina waktos ieu, konsumén Aya henteu waktos reureuh. Sakali compressor hawa eureun, sakabéh garis produksi bakal eureun, sarta pagawe kudu nyandak pakansi, mangaruhan total nilai kaluaran industri leuwih ti 10.000 yuan unggal poe.Ku alatan éta, kalayan sikep tanggung jawab ka konsumén, pangropéa sareng perawatan sirah mesin kedah dijelaskeun sacara jelas.
3. Struktur jeung separation prinsip tong minyak jeung gas
Tong minyak sareng gas disebut ogé tank pemisah minyak, nyaéta tanki anu tiasa misahkeun minyak pendingin sareng hawa anu dikomprés. Ieu umumna mangrupa cylindrical bisa dijieunna tina baja dilas kana lambaran beusi.Salah sahiji fungsina nyaéta pikeun nyimpen minyak pendingin.Aya hiji minyak jeung gas separation unsur filter dina tank separation minyak, ilahar disebut hiji separator minyak jeung rupa. Ieu biasana dijieun tina ngeunaan 23 lapisan impor serat kaca tatu lapisan ku lapisan. Sababaraha nu shoddy sarta boga ukur ngeunaan 18 lapisan.
Prinsipna nyaéta nalika campuran minyak sareng gas nyebrang lapisan serat gelas dina laju aliran anu tangtu, titik-titik diblokir ku mesin fisik sareng laun-laun ngembun.Titisan minyak anu langkung ageung teras digolongkeun kana dasar inti pamisahan minyak, teras pipa balik minyak sekundér nungtun bagian tina minyak ieu kana struktur internal sirah mesin pikeun siklus salajengna.
Kanyataanna, saméméh campuran minyak jeung gas ngaliwatan separator minyak, 99% tina minyak dina campuran geus dipisahkeun sarta murag ka handap tank separation minyak ku gravitasi.
The-tekanan tinggi,-suhu tinggi minyak jeung campuran gas dihasilkeun tina alat-alat asup kana tank separation minyak sapanjang arah tangensial jero tank separation minyak. Dina pangaruh gaya centrifugal, lolobana minyak dina campuran minyak jeung gas dipisahkeun kana rongga jero tank separation minyak, lajeng Ieu ngalir ka handap rongga jero kana handapeun tank SEPARATOR minyak sarta asup kana siklus salajengna. .
Hawa dikomprés disaring ku separator minyak ngalir kana cooler pungkur-tungtung ngaliwatan klep tekanan minimum lajeng discharged tina parabot.
Tekanan pambukaan klep tekanan minimum umumna disetel ka 0.45MPa. The klep tekanan minimum utamana boga fungsi handap:
(1) Salila operasi, prioritas dibikeun ka ngadegkeun tekanan sirkulasi diperlukeun pikeun cooling minyak lubricating pikeun mastikeun lubrication pakakas.
(2) Tekanan hawa dikomprés dina laras minyak jeung gas teu bisa dibuka nepika ngaleuwihan 0.45MPa, nu bisa ngurangan laju aliran hawa ngaliwatan separation minyak jeung gas. Salian pikeun mastikeun pangaruh pamisahan minyak sareng gas, éta ogé tiasa ngajagi pamisahan minyak sareng gas tina karusakan kusabab bédana tekanan anu ageung teuing.
(3) Fungsi Non-balik: Nalika tekanan dina laras minyak jeung gas pakait sanggeus compressor hawa dipareuman, éta nyegah hawa dikomprés dina pipa ti ngalir deui kana laras minyak jeung gas.
Aya klep dina panutup tungtung bearing tina laras minyak jeung gas, disebut klep kaamanan. Sacara umum, nalika tekanan hawa dikomprés disimpen dina tank SEPARATOR minyak ngahontal 1.1 kali nilai prasetél, klep bakal otomatis muka pikeun ngurangan bagian tina hawa sarta ngurangan tekanan dina tank SEPARATOR minyak. tekanan hawa baku pikeun mastikeun kasalametan alat.
Aya gauge tekanan dina tong minyak sareng gas. Tekanan hawa anu ditampilkeun nyaéta tekanan hawa sateuacan filtrasi.Handapeun tank separation minyak ieu dilengkepan klep filter. Klep filter kudu sering dibuka pikeun solokan jauh cai jeung runtah disimpen di handapeun tank separation minyak.
Aya obyék transparan disebut kaca tetempoan minyak deukeut laras minyak jeung gas, nu nunjukkeun jumlah minyak dina tank separation minyak.Jumlah minyak anu leres kedah aya di tengah kaca tetempoan minyak nalika compressor hawa berpungsi normal. Lamun teuing tinggi, eusi minyak dina hawa bakal teuing tinggi, sarta lamun teuing low, éta bakal mangaruhan lubrication na cooling épék sirah mesin.
Tong minyak sareng gas mangrupikeun wadah tekanan tinggi sareng ngabutuhkeun pabrik profésional kalayan kualifikasi manufaktur.Unggal tanki separation minyak boga nomer serial unik tur sertipikat conformity.
4. Rear cooler
Radiator minyak sareng aftercooler tina compressor hawa screw-cooled hawa terpadu kana hiji awak. Aranjeunna umumna dijieun tina struktur plat-fin aluminium sarta serat-dilas. Sakali minyak bocor, ampir teu mungkin pikeun ngalereskeun sareng ngan ukur tiasa diganti.Prinsipna nyaeta minyak cooling sarta aliran hawa dikomprés dina pipa masing-masing, sarta motor drive kipas pikeun muterkeun, dissipating panas ngaliwatan kipas pikeun niiskeun handap, sangkan bisa ngarasakeun angin panas niupan ti luhureun compressor hawa.
Kompresor hawa screw anu tiis cai umumna nganggo radiator tubular. Saatos bursa panas dina exchanger panas, cai tiis jadi cai panas, sarta minyak cooling sacara alami leuwih tiis.Seueur pabrik sering nganggo pipa baja tibatan pipa tambaga pikeun ngontrol biaya, sareng pangaruh pendinginan bakal goréng.compressors hawa-tiis cai kudu ngawangun munara cooling pikeun niiskeun cai panas sanggeus bursa panas meh bisa ilubiung dina siklus salajengna. Aya ogé sarat pikeun kualitas cai cooling. Biaya ngawangun menara cooling ogé luhur, jadi aya rélatif sababaraha compressors hawa-tiis cai. .Nanging, di tempat-tempat anu ageung haseup sareng lebu, sapertos pabrik kimia, bengkel produksi kalayan lebu anu tiasa dihijikeun, sareng bengkel lukisan semprot, compressor hawa anu tiis cai kedah dianggo saloba mungkin.Kusabab radiator of compressors hawa-tiis téh rawan fouling di lingkungan ieu.
Kompresor hawa tiis kedah nganggo panutup pituduh hawa pikeun ngaluarkeun hawa panas dina kaayaan normal. Upami teu kitu, dina usum panas, compressors hawa umumna bakal ngahasilkeun alarm suhu luhur.
Pangaruh cooling tina compressor hawa-tiis cai bakal leuwih hade tinimbang tipe hawa-tiis. Suhu hawa dikomprés anu dikaluarkeun ku jinis cai-cooled bakal 10 derajat langkung luhur tibatan suhu ambient, sedengkeun jinis anu tiis hawa bakal langkung luhur 15 derajat.
5. klep kontrol hawa
Utamana ku ngadalikeun suhu minyak cooling nyuntik kana mesin utama, hawa knalpot tina mesin utama dikawasa.Lamun hawa knalpot sirah mesin teuing low, cai bakal endapanana kana laras minyak jeung gas, ngabalukarkeun oli mesin pikeun emulsify.Nalika suhu ≤70 ℃, klep kontrol suhu bakal ngadalikeun minyak pendingin sareng ngalarang asup kana menara pendingin. Lamun hawa geus> 70 ℃, klep kontrol suhu ngan bakal ngidinan bagian tina minyak lubricating suhu luhur bisa leuwih tiis ngaliwatan cooler cai, sarta minyak tiis bakal dicampurkeun jeung minyak uncooled. Nalika suhu ≥76 ° C, klep kontrol suhu muka sadaya saluran kana cooler cai. Dina waktu ieu, minyak cooling panas kudu leuwih tiis saméméh éta bisa asup deui kana sirkulasi sirah mesin.
6. PLC jeung tampilan
PLC tiasa diinterpretasi salaku komputer host komputer, sareng tampilan LCD kompresor hawa tiasa dianggap salaku monitor komputer.PLC ngagaduhan fungsi input, ékspor (ka tampilan), itungan, sareng neundeun.
Ngaliwatan PLC, compressor hawa screw janten mesin fool-buktina rélatif kacida calakan. Upami aya komponén compressor hawa anu teu normal, PLC bakal ngadeteksi eupan balik sinyal listrik anu saluyu, anu bakal ditingalikeun dina tampilan sareng dikirimkeun deui ka administrator alat.
Nalika unsur saringan hawa, unsur saringan oli, pemisah minyak sareng minyak penyejukan kompresor hawa dianggo, PLC bakal ngageter sareng ngajurung pikeun ngagantian anu gampang.
7. alat saringan hawa
Unsur filter hawa mangrupakeun alat kertas filter sarta mangrupakeun konci pikeun filtration hawa.Kertas saringan dina permukaan dilipat pikeun ngalegaan daérah penetrasi hawa.
Pori-pori leutik unsur saringan hawa kira-kira 3 μm. Fungsi dasarna nyaéta pikeun nyaring lebu anu ngaleuwihan 3 μm dina hawa pikeun nyegah pondok umur rotor screw sareng clogging saringan minyak sareng pemisah minyak.Sacara umum, unggal 500 jam atanapi waktos anu langkung pondok (gumantung kana kaayaan anu saleresna), cabut sareng niup hawa ti jero kaluar nganggo ≤0.3MPa pikeun ngabersihan pori-pori leutik anu diblokir.Tekanan kaleuleuwihan tiasa nyababkeun pori-pori alit ngabeledug sareng ngagedekeun, tapi éta moal nyumponan sarat akurasi filtrasi anu diperyogikeun, ku kituna dina kalolobaan kasus, anjeun bakal milih ngagentos unsur saringan hawa.Kusabab sakali unsur filter hawa ruksak, éta bakal ngabalukarkeun sirah mesin pikeun nangkep.
8. klep asupan
Disebut oge klep pangatur tekanan inlet hawa, éta ngatur proporsi hawa asup kana sirah mesin nurutkeun darajat bukaan na, kukituna achieving tujuan ngadalikeun kapindahan hawa tina compressor hawa.
Klep kontrol asupan kapasitas-adjustable ngadalikeun silinder servo ngaliwatan hiji klep solenoid proporsional tibalik. Aya push rod jero silinder servo, nu bisa ngatur lawang jeung nutup plat klep asupan jeung darajat lawang jeung nutup, kukituna achieving 0-100% kontrol asupan hawa.
9. Inverse sabanding solenoid klep na servo silinder
Babandingan nujul kana rasio siklon antara dua suplai hawa A jeung B. Sabalikna, hartina sabalikna. Nyaéta, handap volume suplai hawa ngasupkeun silinder servo ngaliwatan klep solenoid proporsional tibalik, beuki diafragma klep asupan muka, sarta sabalikna.
10. Uninstall klep solenoid
Dipasang di gigireun klep inlet hawa, nalika compressor hawa dipareuman, hawa dina laras minyak jeung gas sarta sirah mesin diungsikeun ngaliwatan filter hawa pikeun nyegah compressor hawa ruksak alatan minyak dina sirah mesin nalika. kompresor hawa dioperasikeun deui. Dimimitian ku beban bakal ngabalukarkeun arus dimimitian jadi badag teuing jeung kaduruk kaluar motor.
11. Sénsor suhu
Hal ieu dipasang dina sisi knalpot tina sirah mesin pikeun ngadeteksi suhu hawa discharged dikomprés. Sisi séjén disambungkeun ka PLC tur dipintonkeun dina layar toél. Sakali hawa teuing tinggi, biasana 105 derajat, mesin bakal trip. Tetep parabot Anjeun aman.
12. Sénsor tekanan
Hal ieu dipasang dina outlet hawa tina compressor hawa sarta bisa kapanggih dina cooler pungkur. Hal ieu dipaké pikeun akurat ngukur tekanan hawa discharged tur disaring ku minyak jeung separator rupa. Tekanan hawa dikomprés anu teu acan disaring ku minyak sareng separator halus disebut tekanan pre-filter. , Nalika bédana antara tekanan pre-filtration jeung tekanan pos-filtration nyaeta ≥0.1MPa, bédana tekanan parsial minyak badag bakal dilaporkeun, nu hartina separator rupa minyak perlu diganti. Tungtung sénsor anu sanés disambungkeun ka PLC, sareng tekananna dituduhkeun dina tampilan.Aya gauge tekanan luar tank separation minyak. Tésna nyaéta tekanan pra-filtrasi, sareng tekanan pasca-filtrasi tiasa ditingali dina tampilan éléktronik.
13. Unsur filter oli
Filter oli nyaéta singketan tina saringan oli. Saringan oli nyaéta alat saringan kertas kalayan katepatan filtrasi antara 10 mm sareng 15 μm.Fungsina nyaéta pikeun ngaleungitkeun partikel logam, lebu, oksida logam, serat kolagén, jsb dina minyak pikeun ngajaga bantalan sareng sirah mesin.Penyumbatan saringan oli ogé bakal nyababkeun sakedik suplai minyak kana sirah mesin. Kurangna lubrication dina sirah mesin bakal ngabalukarkeun noise abnormal jeung maké, ngabalukarkeun suhu luhur kontinyu tina gas haseup, komo ngakibatkeun deposit karbon.
14. Minyak balik dipariksa klep
Minyak disaring dina saringan separation minyak-gas ieu ngumpul dina alur kerung sirkular di handapeun inti separation minyak, sarta ngarah ka sirah mesin ngaliwatan pipa balik minyak sekundér pikeun nyegah minyak cooling dipisahkeun ti keur discharged kalawan hawa deui, ku kituna kandungan minyak dina hawa dikomprés bakal kacida luhurna.Dina waktos anu sami, pikeun nyegah minyak cooling di jero sirah mesin teu ngalir deui, klep throttle dipasang di tukangeun pipa minyak.Lamun konsumsi minyak ujug-ujug naek salila operasi pakakas, pariksa naha liang throttling buleud leutik tina klep hiji arah diblokir.
15. Rupa-rupa pipa minyak dina compressor hawa
Éta mangrupikeun pipa anu ngalirkeun minyak kompresor hawa. Pipa jalinan logam bakal dianggo pikeun campuran minyak sareng gas suhu luhur sareng tekanan tinggi anu dikaluarkeun tina sirah mesin pikeun nyegah ledakan. Pipa inlet minyak nyambungkeun tank pamisah minyak kana sirah mesin biasana dijieun tina beusi.
16. Kipas pikeun cooler cooler pungkur
Sacara umum, kipas aliran axial dianggo, anu didorong ku motor leutik pikeun niup hawa tiis sacara vertikal ngaliwatan radiator pipa panas.Sababaraha model teu boga klep kontrol hawa, tapi ngagunakeun rotasi jeung eureun tina motor kipas listrik pikeun nyaluyukeun suhu.Nalika hawa pipa knalpot naék ka 85 ° C, kipas mimiti ngajalankeun; lamun hawa pipe knalpot kirang ti 75 ° C, kipas otomatis eureun pikeun ngajaga hawa dina rentang nu tangtu.
waktos pos: Nov-08-2023