Peminat mobil sok fanatik ngeunaan mesin, tapi éléktrifikasi teu tiasa dihentikan, sareng cadangan pangaweruh sababaraha jalma kedah diénggalan.
Anu paling akrab ayeuna nyaéta mesin siklus opat-tak, anu ogé sumber kakuatan pikeun kalolobaan kendaraan anu nganggo bensin.Sarupa jeung opat-stroke, dua-stroke jeung mesin rotor Wankel tina mesin durukan internal, motor kandaraan listrik bisa dibagi kana motor sinkron jeung motor Asynchronous nurutkeun bédana dina rotors. Motor Asynchronous disebut oge motor induksi, sedengkeun motor sinkron ngandung magnet permanén. jeung ayeuna keur ngagumbirakeun motor.
Stator sareng rotor
Sadaya jinis motor kendaraan listrik diwangun ku dua bagian utama: stator sareng rotor.
Stator▼
Stator mangrupikeun bagian tina motor anu tetep cicing sareng mangrupikeun perumahan tetep motor, dipasang dina sasis sapertos blok mesin.Rotor mangrupa hiji-hijina bagian gerak motor, sarupa jeung crankshaft nu, nu ngirimkeun torsi kaluar ngaliwatan transmisi na diferensial.
Stator diwangun ku tilu bagian: stator inti, stator pungkal jeung pigura.Loba alur paralel dina awak stator nu ngeusi windings tambaga interconnected.
Gulungan ieu ngandung sisipan tambaga jepit rambut anu rapih anu ningkatkeun dénsitas ngeusian slot sareng kontak kawat-ka-kawat langsung.Gulungan padet ningkatkeun kapasitas torsi, sedengkeun tungtung-tungtungna langkung rapih, ngirangan bulk pikeun pakét anu langkung alit.
Stator sareng rotor▼
Fungsi utama stator nyaéta pikeun ngahasilkeun médan magnét puteran (RMF), sedengkeun fungsi utama rotor nyaéta dipotong ku garis gaya magnét dina médan magnét puteran pikeun ngahasilkeun (kaluaran) ayeuna.
Motor ngagunakeun arus bolak tilu-fase pikeun nyetél médan puteran, sareng frékuénsi sareng kakuatanna dikontrol ku éléktronika listrik anu ngaréspon kana akselerator.Batré mangrupikeun alat arus langsung (DC), janten éléktronika listrik kendaraan listrik kalebet konverter DC-AC anu nyayogikeun stator kalayan arus AC anu diperyogikeun pikeun nyiptakeun médan magnét puteran variabel anu penting.
Tapi éta patut nunjuk kaluar yén motor ieu ogé Generators, hartina roda bakal backdrive rotor jero stator nu, inducing médan magnét puteran di arah séjén, ngirimkeun kakuatan deui ka batré via converter AC-DC.
Prosés ieu, katelah ngerem regeneratif, nyiptakeun sered sareng ngalambatkeun kendaraan.Regenerasi mangrupikeun inti sanés ngan ukur ngalegaan jangkauan kendaraan listrik, tapi ogé hibrida anu éfisién pisan, sabab régenerasi éksténsif ningkatkeun ékonomi bahan bakar.Tapi di dunya nyata, regenerasi henteu éfisién sapertos "ngagulung mobil," anu ngahindarkeun leungitna énergi.
Paling EVs ngandelkeun transmisi single-speed pikeun ngalambatkeun turun spin antara motor jeung roda.Sapertos mesin durukan internal, motor listrik paling éfisién dina rpm rendah sareng beban luhur.
Bari hiji EV bisa meunang rentang santun kalawan gear tunggal, pickups beurat tur SUVs ngagunakeun transmisi multi-speed pikeun ngaronjatkeun rentang dina speeds tinggi.
EVs multi-gear teu ilahar, sarta kiwari, ngan Audi e-tron GT jeung Porsche Taycan ngagunakeun transmisi dua-speed.
Tilu Jenis Motor
Dilahirkeun dina abad ka-19, rotor motor induksi diwangun ku lapisan longitudinal atawa strips tina bahan conductive, ilaharna tambaga jeung kadang aluminium.Médan magnét puteran stator ngainduksi arus dina lambaran ieu, anu dina gilirannana nyiptakeun médan éléktromagnétik (EMF) anu mimiti muterkeun dina médan magnét puteran stator.
Motor induksi disebut motor asynchronous sabab médan éléktromagnétik ngainduksi jeung torsi rotasi ngan bisa dihasilkeun nalika speed rotor lags balik médan magnét puteran.Jenis motor ieu umum sabab henteu meryogikeun magnet bumi jarang sareng kawilang murah pikeun diproduksi.Tapi aranjeunna kirang tiasa ngaleungitkeun panas dina beban anu luhur, sareng sacara alami kirang éfisién dina kecepatan rendah.
Motor magnet permanen, sakumaha ngaranna nunjukkeun, rotor na boga magnetism sorangan sarta teu merlukeun kakuatan pikeun nyieun médan magnét rotor urang.Aranjeunna leuwih efisien dina speeds low.Rotor sapertos kitu ogé puteran sinkron sareng médan magnét puteran stator, ku kituna disebut motor sinkron.
Sanajan kitu, saukur wrapping nu rotor kalawan magnet boga masalah sorangan.Kahiji, ieu merlukeun magnét gedé, sarta kalawan beurat ditambahkeun, éta bisa jadi hésé tetep sinkron dina speeds tinggi.Tapi masalah badag nyaéta disebut-speed tinggi "balik EMF," nu ngaronjatkeun sered, ngawatesan kakuatan luhur-tungtung, sarta dibangkitkeun kaleuwihan panas nu bisa ngaruksak magnet.
Pikeun ngabéréskeun masalah ieu, lolobana motor magnet permanén kandaraan listrik boga magnet permanén internal (IPMs) nu ngageser di pasang kana alur V ngawangun longitudinal, disusun dina sababaraha lobus handapeun beungeut inti beusi rotor urang.
V-alur ngajaga magnet permanén aman dina speeds tinggi, tapi nyiptakeun torsi horéam antara magnet.Magnét anu boh katarik atawa repelled ku magnet séjén, tapi horéam biasa, metot lobus tina rotor beusi ka médan magnét puteran.
Magnet permanén datang kana antrian dina speeds low, sedengkeun torsi horéam nyokot alih dina speeds tinggi.Prius dipaké dina struktur ieu.
Jinis terakhir tina motor pikagumbiraeun ayeuna nembé muncul dina kendaraan listrik. Duanana di luhur mangrupakeun motor brushless. Kawijaksanaan konvensional nyatakeun yén motor tanpa sikat mangrupikeun hiji-hijina pilihan anu cocog pikeun kendaraan listrik.Sareng BMW nembé nembé ngalawan norma sareng dipasang motor sinkron AC anu pikagumbiraeun ayeuna dina modél i4 sareng iX énggal.
Rotor tipe ieu motor berinteraksi sareng médan magnét puteran tina stator, persis kawas rotor magnét permanén, tapi tinimbang ngabogaan magnét permanén, éta ngagunakeun genep lobus tambaga lega anu ngagunakeun énergi ti batré DC pikeun nyieun médan éléktromagnétik diperlukeun. .
Ieu merlukeun cingcin dieunakeun jeung spring brushes dipasang dina aci rotor, jadi sababaraha urang sieun nu brushes bakal ngagem tur ngumpulkeun lebu jeung abandon metoda ieu.Nalika susunan sikat ditutupan dina kandang anu misah sareng panutup anu tiasa dicabut, tetep kedah ditingali naha ngagem sikat mangrupikeun masalah.
Henteuna magnet permanén ngahindarkeun naékna biaya bumi jarang sareng dampak lingkungan pertambangan.Leyuran ieu ogé ngamungkinkeun pikeun rupa-rupa kakuatan médan magnét rotor nu, sahingga ngamungkinkeun para optimasi salajengna.Masih, powering rotor masih meakeun sababaraha kakuatan, nu ngajadikeun motor ieu kirang efisien, utamana dina speeds low, dimana énergi diperlukeun pikeun nyieun médan magnét mangrupa proporsi nu leuwih gede tina total konsumsi.
Dina sajarah pondok kandaraan listrik, motor sinkron AC ayeuna-gumbira kawilang anyar, sarta masih aya loba kamar pikeun ideu anyar pikeun ngembangkeun, sarta geus aya titik balik utama, kayaning move Tesla tina konsep motor induksi ka permanén. magnet motor sinkron.Sareng urang kirang ti dasawarsa kana jaman EV modéren, sareng urang nuju ngamimitian.
waktos pos: Jan-21-2023