Tesla ayeuna henteu ngan ukur ngarencanakeun pikeun ngarobih pasar kendaraan listrik, tapi ogé nyiapkeun pikeun nunjuk jalan ka industri listrik bahkan industri téknologi di tukangeunana. Dina konferensi investor global Tesla "Grand Plan 3" dina 2 Maret, Colin Campbell, wakil presiden rékayasa powertrain Tesla, nyarios yén "Teslabakal nyiptakeun mesin kendaraan listrik Magnétik permanén pikeun ngirangan pajeulitna sareng biaya alat éléktronik". Ningali omong kosong anu parantos ditiup dina "Grand Plans" sateuacana, seueur di antarana anu teu acan kawujud (nyetir lengkep tanpa awak, jaringan Robotaxi, imigrasi Mars), sareng sababaraha anu parantos diskon (sél surya, satelit Starlink). Kusabab ieu, sadaya pihak di pasar Hal ieu disangka étaTesla anu disebut "mesin kendaraan listrik magnet permanen anu henteu ngandung unsur bumi jarang" ngan ukur aya dina PPT.Nanging, kusabab idena teuing subversif (upami tiasa diwujudkeun, éta bakal janten palu beurat pikeun industri bumi jarang), jalma-jalma di industri éta "ngabuka" pandangan Musk. Zhang Ming, lulugu ahli Cina Electronics Technology Group Corporation, sekretaris jenderal Cabang Bahan Magnetik Asosiasi Industri Bahan Elektronik Cina, sareng diréktur eksekutif China Rare Earth Society, nyatakeun yén strategi Musk langkung seueur tina panjelasan "dipaksa", saluyu jeung rencana AS pikeun ngembangkeun kandaraan listrik. Strategi investasi anu leres sacara politis. Profesor ti Jurusan Téknik Eléktro di Sakola Téknik Mesin di Universitas Shanghai percaya yén Musk tiasa gaduh posisi sorangan dina henteu ngagunakeun bumi jarang: "Kami henteu tiasa nyarios yén urang asing henteu nganggo bumi jarang, urang ngan ukur nuturkeun." Aya motor anu henteu nganggo tanah jarang?
Motor kendaraan listrik anu biasa dianggo di pasar tiasa dibagi kana dua kategori: anu henteu ngabutuhkeun bumi jarang, sareng motor sinkron magnet permanen anu peryogi bumi jarang. Nu disebut prinsip dasar nyaéta induksi éléktromagnétik téori fisika SMA, nu ngagunakeun coil pikeun ngahasilkeun magnetism sanggeus electrification. Dibandingkeun sareng motor magnet permanén, kakuatan sareng torsi langkung handap, sareng polumeu langkung ageung; sabalikna, motor sinkron magnet permanen ngagunakeun boron beusi neodymium (Nd-Fe-B) magnét permanén, nyaeta, magnet. Kauntungannana henteu ngan éta strukturna basajan, tapi leuwih importantly, volume bisa dijieun leutik, nu boga kaunggulan gede pikeun kandaraan listrik anu nekenkeun perenah spasi tur lightweight. Kendaraan listrik awal Tesla nganggo motor asinkron AC: mimitina, Modél S sareng Modél X nganggo induksi AC, tapi ti saprak 2017, Modél 3 parantos ngadopsi motor DC magnet permanén énggal nalika diluncurkeun, sareng motor anu sami parantos dianggo dina modél éta. .Data nunjukkeun yén motor magnet permanén anu dianggo dina Modél Tesla 3 6% langkung éfisién tibatan motor induksi anu dianggo sateuacanna. Motor magnet permanén sareng motor asinkron ogé tiasa dicocogkeun. Salaku conto, Tesla nganggo motor induksi AC pikeun roda hareup sareng motor sinkron magnet permanén pikeun roda pungkur dina Modél 3 sareng modél sanésna. Jinis drive hibrid ieu nyaimbangkeun kinerja sareng efisiensi, sareng ogé ngirangan panggunaan bahan bumi jarang. Sanajan dibandingkeun jeung efisiensi tinggi motor sinkron magnet permanén, efisiensi motor AC Asynchronous rada handap, tapi kiwari dimungkinkeun teu merlukeun pamakéan jarang earths, sarta biaya bisa ngurangan ku ngeunaan 10% dibandingkeun jeung urut.Numutkeun itungan Zheshang Securities, nilai magnet permanén bumi jarang pikeun motor drive sapedah kandaraan énergi anyar nyaeta ngeunaan 1200-1600 yuan. Upami kendaraan énérgi énggal ngantunkeun bumi jarang, éta moal nyumbang seueur pangurangan biaya dina sisi biaya, sareng sajumlah rentang pelayaran bakal dikorbankeun dina hal kinerja. Tapi pikeun Tesla, anu obsess pikeun ngadalikeun biaya dina sagala biaya, girimis ieu moal dianggap.Bapak Zhang, jalma relevan dina muatan tina supplier drive listrik domestik, ngaku ka "Electric Vehicle Observer" yén efisiensi motor bisa ngahontal 97% ku ngagunakeun bahan magnet permanen bumi jarang, sarta 93% tanpa bumi jarang, tapi biaya bisa bisa ngurangan ku 10%, nu masih deal alus sakabéh. tina. Janten motor naon anu rencanana Tesla dianggo dina mangsa nu bakal datang? Seueur interpretasi dina pasar gagal nyarios naha. Hayu urang balik deui ka kecap aslina Colin Campbell pikeun manggihan: Kuring disebutkeun kumaha carana ngurangan jumlah jarang earths dina powertrain dina mangsa nu bakal datang. Paménta pikeun bumi jarang ningkat sacara dramatis nalika dunya ngalih kana énergi bersih. Henteu ngan ukur bakal sesah pikeun nyumponan paménta ieu, tapi pertambangan tanah jarang ngagaduhan résiko tina segi perlindungan lingkungan sareng aspék sanésna. Janten urang ngararancang generasi motor drive magnet permanén anu salajengna, anu henteu nganggo bahan bumi jarang pisan. Tingali, harti tina téks aslina geus jelas pisan.Generasi saterusna masih ngagunakeun motor magnet permanen, teu tipe séjén motor. Nanging, kusabab faktor sapertos panyalindungan sareng suplai lingkungan, unsur bumi jarang dina motor magnet permanén ayeuna kedah dipiceun. Gantina ku elemen anu murah sareng gampang dimeunangkeun!Ieu diperlukeun pikeun mibanda kinerja luhur magnét permanén tanpa keur nyangkut dina beuheung. Ieu mangrupikeun pamikiran angen-angen Tesla ngeunaan "peryogi duanana"! Janten unsur naon anu didamel tina bahan anu tiasa nyugemakeun ambisi Tesla? Rekening publik "RIO Electric Girang" dimimitian ti klasifikasi ayeuna rupa magnet permanén, jeungtungtungna speculates yén Tesla bisa ngagunakeun generasi kaopat magnet permanén SmFeN pikeun ngaganti NdFeB aya dina mangsa nu bakal datang.Aya dua alesan: Sanajan Sm ogé mangrupa Unsur bumi langka, tapi kerak bumi beunghar eusi, béaya rendah jeung suplai cukup; sarta ti titik kinerja of view, nitrogén beusi samarium nyaéta bahan baja magnét pangdeukeutna ka bumi langka neodymium boron beusi. 
Klasifikasi rupa-rupa magnet permanén (Sumber gambar: RIO Electric Drive) Henteu paduli bahan naon anu bakal dianggo ku Tesla pikeun ngagentos bumi jarang di hareup, tugas Musk anu langkung penting nyaéta ngirangan biaya. Sanajan Tesla urangjawaban kana pasar téh impressive, teu sampurna, jeung pasar masih boga loba ekspektasi pikeun eta.
Visi Kahariwang Tukangeun Laporan Earnings
Dina 26 Januari 2023, Tesla nyerahkeun data laporan kauangan 2022 na: atotal leuwih ti 1.31 juta kandaraan listrik anu dikirimkeun sacara global, ngaronjat sataun-on-taun 40%; total pendapatan kira-kira AS $81.5 milyar, paningkatan sataun-on-taun 51%; kauntungan bersih kira-kira AS$12.56 milyar, dua kali sataun-on-taun, sarta ngahontal Profitability salila tilu taun berturut-turut. 
Tesla bakal gandakeun kauntungan bersih ku 2022
Sumber data: Tesla Laporan Keuangan Global
Sanaos laporan kauangan kuartal kahiji 2023 moal diumumkeun dugi ka 20 April, numutkeun tren ayeuna, ieu sigana mangrupikeun kartu laporan anu pinuh ku "kejutan": dina kuartal kahiji, produksi global Tesla ngaleuwihan 440,000.. Kandaraan listrik, ngaronjat sataun-on-taun 44,3%; leuwih ti 422.900 kandaraan anu dikirimkeun, catetan tinggi, ngaronjat sataun-on-taun 36%. Di antarana, dua model utama, Modél 3 jeung Modél Y, ngahasilkeun leuwih ti 421.000 kandaraan sarta dikirimkeun leuwih ti 412.000 kandaraan; Model S sareng Model X ngahasilkeun langkung ti 19,000 kendaraan sareng ngirimkeun langkung ti 10,000 kendaraan. Dina kuartal kahiji, potongan harga global Tesla ngahasilkeun hasil anu signifikan.
Penjualan Tesla dina kuartal kahiji Sumber gambar: ramatloka resmi Tesla Tangtosna, ukuran harga kalebet henteu ngan ukur potongan harga, tapi ogé ngenalkeun produk harga murah. Sababaraha dinten kapengker, dilaporkeun yén Tesla ngarencanakeun pikeun ngaluncurkeun modél murah, diposisikan salaku "Model Y leutik", dimana Tesla ngawangun rencana kapasitas produksi taunan dugi ka 4 juta kendaraan. Numutkeun Cui Dongshu, sekretaris jenderal Asosiasi Informasi Pasar Mobil Penumpang Nasional,upami Tesla ngaluncurkeun modél kalayan harga anu langkung handap sareng sasmita anu langkung alit, éta bakal efektif nempatan pasar sapertos Eropa sareng Jepang anu langkung milih kendaraan listrik alit. Modél ieu tiasa nyababkeun Tesla skala pangiriman global langkung tebih tina Modél 3.
Dina 2022, Musk sakali nyarios yén Tesla bakal muka 10 dugi ka 12 pabrik énggal, kalayan tujuan ngahontal penjualan taunan 20 juta kendaraan dina 2030. Tapi kumaha héséna Tesla pikeun ngahontal target penjualan taunan 20 juta kendaraan upami ngandelkeun produk anu tos aya:2022, perusahaan mobil pangjualan pangluhurna di dunya bakal Toyota Motor, kalayan volume penjualan taunan sakitar 10,5 juta kendaraan, dituturkeun ku Volkswagen, kalayan volume penjualan taunan 10,5 juta kendaraan. Sakitar 8,3 juta unit dijual. Tujuanana Tesla ngaleuwihan penjualan gabungan Toyota sareng Volkswagen!Pasar global ageung pisan, sareng industri mobil dasarna jenuh, tapi sakali mobil listrik murni sakitar 150,000 yuan diluncurkeun, ditambah sareng sistem mesin mobil Tesla, éta tiasa janten produk anu bakal ngaganggu pasar. Hargana turun sareng volume penjualan naék. Dina raraga mastikeun margins kauntungan, ngurangan waragad geus jadi hiji pilihan dilawan. Tapi nurutkeun pernyataan resmi panganyarna Tesla urang,jarang bumi motor magnet permanen, naon nyerah teu magnet permanen, tapi jarang earths! Nanging, élmu material ayeuna panginten henteu tiasa ngadukung ambisi Tesla. Laporan panalungtikan seueur lembaga, kalebet CICC, parantos nunjukkeun yén étahese ngawujudkeun ngaleupaskeun jarang earths tina motor magnet permanén dina jangka sedeng.Sigana mah upami Tesla nekad ngucapkeun pamit ka bumi jarang, anjeunna kedah giliran élmuwan tinimbang PPT.
waktos pos: Apr-14-2023 
