Xinda Motor sakeudeung bakal ngobrol ngeunaan bédana antara sasak semi-ngambang jeung sasak full-ngambang. Urang terang yen gantung bebas bisa dibagi kana ganda wishbone gantung bebas (ganda AB), McPherson gantung bebas, sarta multi-taun rod gantung bebas, tapi sasak sakabéh ogé bisa dibagi kana sasak full-floating sarta sasak semi-ngambang. Ngambang di dieu lain hartosna ngambang, tapi nujul kana beban bending ditanggung ku awak sasak. Kusabab awak sasak dirojong ku roda dina duanana tungtung, gaya bending utamana dihasilkeun ku dua aspék. Hiji nyaéta beban bending ditumpukeun dina awak sasak ku beurat awak wahana, sarta séjén nyaéta gaya dampak dihasilkeun ku wahana bouncing dina taneuh dina roda. Dua beban bending ieu béda dina posisi gaya sasak ditunda jeung sasak semi-ngambang. Kanyataanna, eta geus dipedar dina harti literal yén sasak floating pinuh nya éta awak sasak nanggung sakabéh gaya bending, sarta awak sasak semi-ngambang ngan nanggung bagian tina gaya bending. Kamana kakuatan bending séjén? Mana anu langkung saé? Hayu urang sakeudeung ngartos struktur maranéhanana.
Ban, roda, sareng cakram marake sasak semi-ngambang dipasang dina satengah as. Anjeun tiasa nganggap aranjeunna salaku bagian integral. Upami anjeun hoyong nyabut satengah axles, anjeun kedah nyabut ban sareng roda dina waktos anu sami. Lamun satengah axles dipiceun, awak mobil teu bisa dipindahkeun tur didukung. Saatos satengah axles dipasang dina awak sasak, roda mimiti disambungkeun ka satengah axles, lajeng satengah axles jero awak dirojong ku bearing a. Kalolobaan titik stress dina luar cangkang sasak anu ngumpul dina satengah axles. Kalayan kecap séjén, sajaba torsi ngirimkeun, satengah axles tina sasak semi-ngambang ogé tumut kana akun beban-bearing awak, sarta ogé kudu tahan momen bending dihasilkeun ku gaya longitudinal jeung gurat ti luar. Bisa disebutkeun yén éta nangtung. Kauntungannana sasak semi-ngambang nyaéta yén éta hampang sareng sederhana dina strukturna, tapi kusabab kalolobaan titik setrés sasak semi-ngambang konséntrasi dina satengah as, sarat pikeun kakuatan satengah as nyaéta. kawilang luhur.
Ayeuna, kalolobaan kendaraan off-road hardcore di pasar, sapertos Tank 300 Wrangler, Prado Land Cruiser 500 DMAX, bahkan Mercedes-Benz G-Class sadayana nganggo as semi-ngambang. Tina sudut pandang struktural, réréncangan anu sering kaluar jalan henteu cocog pikeun nganggo roda anu nilai négatip langkung ageung. Nu gedé nilai négatip, nu panjang panangan uas, nu ogé bakal ningkatkeun beban dina satengah as, nu sarua jeung ngurangan kakuatan tina satengah as di nyamur.
Hayu urang tingali struktur sasak ngambang pinuh. Hub ban sasak ngambang pinuh dipasang dina bantalan sirah as, sareng bantalan sirah as langsung dipasang dina tabung sasak. Ieu disambungkeun ka tube sasak ngaliwatan dua arah. Ieu ngan saukur bisa dipikaharti yén dua bagian ieu sakabéhna, sarta satengah as na bisa dihapus nyalira. Upami satengah as dicabut, roda masih tiasa ngadukung awak, nyaéta, éta ngan ukur maénkeun peran ngirimkeun torsi, sareng beurat awak sareng gaya dampak taneuh dasarna ditanggung ku awak sasak. . Ku alatan éta, nalika full-ngambang satengah as jeung semi-ngambang satengah as boga kakuatan anu sarua, full-ngambang satengah as teu jadi gampang pikeun megatkeun jeung deform. Ku alatan éta, struktur sasak ngambang pinuh bakal leuwih pajeulit batan sasak semi-ngambang, sarta eta oge bakal kawilang heavier. Biasana dianggo dina treuk atanapi kendaraan anu ngangkut beban. Dina kandaraan off-road hard-core, séri 7 anu lami sadayana nganggo struktur sasak ngambang pinuh, anu jarang katingal dina séri mobil énggal. Tapi, BJ40 BAIC masih keukeuh ngagunakeun sasak ngambang pinuh salaku struktur as pungkur, anu memang jarang.
waktos pos: Aug-23-2024