Nalika ngagaleuh treuk, supir dump treuk sering naros, naha langkung saé mésér treuk kalayan rasio laju as pungkur anu langkung ageung atanapi langkung alit? Kanyataanna, duanana alus. Hal utama nyaéta pikeun cocog. Pikeun nempatkeun éta saukur, loba supir treuk nyaho yén rasio speed as pungkur leutik hartina kakuatan climbing leutik, speed gancang jeung konsumsi bahan bakar low; rasio speed as pungkur badag hartina kakuatan climbing kuat, speed slow sarta konsumsi bahan bakar tinggi.
Tapi naha? Urang kedah terang sanés ngan ukur fakta tapi ogé alesanana. Dinten ieu, hayu urang ngobrol jeung babaturan supir ngeunaan babandingan speed as pungkur tina truk!
Rasio laju as pungkur ngan ukur nami umum. Ngaran akademik nyaéta rasio réduksi utama, nyaéta rasio gear tina réduksi utama dina as drive mobil. Éta tiasa ngirangan kagancangan dina aci drive sareng ningkatkeun torsi. Contona, upami rasio speed as pungkur treuk hiji 3,727, lajeng lamun speed aci drive 3,727 r / s (révolusi per detik), éta bakal diréduksi jadi 1r / s (révolusi per detik).
Nalika urang nyarios yén mobil kalayan rasio laju as pungkur langkung ageung langkung kuat, atanapi mobil kalayan rasio laju as pungkur anu langkung alit langkung gancang, urang kedah ngabandingkeun model anu sami. Mun aranjeunna model béda, éta euweuh hartina mun saukur ngabandingkeun ukuran rasio speed as pungkur, sarta gampang ngagambar conclusions salah.
Kusabab as pungkur dianggo babarengan sareng kotak gear, babandingan laju gear anu béda dina kotak gear ogé béda, sareng rasio laju total mobil mangrupikeun hasil tina ngalikeun rasio laju kotak gear sareng rasio laju as pungkur.
Naha treuk kalayan rasio laju as pungkur anu langkung alit ngajalankeun langkung gancang?
Tanpa nganggap faktor éksternal sapertos beban, résistansi angin, résistansi nanjak, sareng sajabana, sareng ngan ukur nimbang rasio transmisi, urang tiasa ngirangan laju kendaraan ngalangkungan rumus:
Laju kandaraan = 0,377 × (kecepatan kaluaran mesin × radius gulung ban) / (rasio gearbox gear × rasio laju as pungkur)
Di antarana, 0,377 mangrupakeun koefisien tetep.
Contona, upami model sarua treuk lampu anu treuk lampu A jeung treuk lampu B, aranjeunna dilengkepan 7.50R16 ban radial, Wanliyang WLY6T120 transmisi manual, kalawan 6 gears maju jeung hiji gear sabalikna, laju pangluhurna overdrive, gear nu. ratio nyaeta 0,78, rasio speed as pungkur ti treuk lampu A nyaeta 3,727, sarta rasio speed as pungkur ti treuk lampu B nyaéta 4,33.
Teras nalika kotak gear aya dina gear pangluhurna sareng laju mesin 2000rpm, numutkeun rumus di luhur, urang ngitung laju treuk lampu A sareng treuk ringan B masing-masing. The rolling radius tina ban 7.50R16 nyaeta ngeunaan 0.3822 méter (radius rolling tina ban spésifikasi béda ogé bisa diturunkeun nurutkeun parameter ban. Pikeun simplify hasil langsung dicutat di dieu, radius rolling ieu boga rentang kasalahan.
Laju treuk ringan A = 0,377 × (2000 × 0,3822) / (0,78 × 3,727) = 99,13 (km/h);
Laju treuk lampu B = 0,377 × (2000 × 0,3822) / (0,78 × 4,33) = 85,33 (km/h);
Pikeun modél kendaraan anu sami, nalika laju mesin 2000rpm, sacara téoritis disimpulkeun yén laju treuk lampu A kalayan rasio laju as pungkur leutik ngahontal 99,13km / jam, sareng laju treuk lampu B kalayan as pungkur anu ageung. rasio laju nyaéta 85,33 km / h. Ku alatan éta, kandaraan kalayan rasio speed as pungkur leutik ngajalankeun gancang sarta leuwih irit suluh.
Naha treuk kalayan rasio laju as pungkur anu ageung gaduh kamampuan nanjak anu kuat?
Kamampuhan nanjak anu kuat hartosna treuk gaduh kakuatan nyetir anu kuat. Rumus itungan téoritis pikeun gaya nyetir treuk nyaéta:
Gaya nyetir = (torsi kaluaran mesin × rasio gear × rasio reducer ahir × efisiensi transmisi mékanis) / radius roda
Pikeun treuk lampu A jeung treuk lampu B luhur, radius kabayang tina ban 7.50R16 nyaeta ngeunaan 0.3937m (radius ban spésifikasi béda ogé bisa diturunkeun dumasar kana parameter ban. Pikeun kesederhanaan, hasilna langsung dicutat di dieu.
Upami anjeun kabetot, kami bakal ngenalkeun sacara rinci engké). Upami treuk ringan A sareng treuk ringan B aya dina gear kahiji sareng torsi kaluaran mesin 450 Nm, urang ngitung gaya nyetir anu dicandak ku treuk ringan A sareng treuk ringan B dina waktos ieu:
Treuk ringan Gaya penggerak = (450×6.32X3.72X0.98)/0.3937=26384.55 (Newtons)
Gaya penggerak treuk ringan B = (450×6.32X4.33X0.98)/0.3937=30653.36 (Newton)
Nalika mesin aya dina gear 1 sareng torsi kaluaran mesin 450 Nm, gaya nyetir anu dicandak ku treuk lampu A nyaéta 26384,55 Newton, anu umumna nyarioskeun ngeunaan 2692 kilogram (kg) dorongan (1 kg-gaya = 9,8 Newton); gaya nyetir nu diala ku treuk lampu B nyaéta 30653,36 Newtons, nu umumna disebutkeun ngeunaan 3128 kilogram (kg) dorong (1 kg-gaya = 9,8 Newtons). Jelas, treuk lampu B kalayan rasio laju as pungkur anu langkung ageung nampi gaya nyetir anu langkung ageung, sareng sacara alami gaduh kakuatan nanjak anu langkung kuat.
Di luhur mangrupakeun derivasi téoritis rada boring. Pikeun nempatkeun éta dina cara anu langkung jelas, upami treuk dibandingkeun sareng jalma, rasio laju as pungkur sakedik sapertos tulang suku. Upami rasio laju as pungkur leutik, treuk tiasa ngajalankeun gancang kalayan beban anu hampang sareng frekuensi jalanna luhur; lamun rasio speed as pungkur badag, treuk bisa ngajalankeun maju kalawan beban beurat jeung frékuénsi ngajalankeun low.
Tina analisis di luhur, bisa ditempo yén rasio speed as pungkur leutik, gaya climbing leutik, sarta konsumsi bahan bakar low; rasio speed as pungkur badag, gaya climbing kuat, speed slow, sarta konsumsi bahan bakar tinggi.
Dina pasar domestik ayeuna, kombinasi "horsepower tinggi jeung speed leutik ratio pungkur as" nyaeta mainstream, sarta éta lumaku pikeun leuwih skenario. Teu kawas saméméhna, horsepower mesin éta leutik, aya loba overloads, sarta aya loba jalan gunung jeung jalan kokotor, jadi jalma condong milih rasio speed badag as pungkur.
Kiwari, transportasi utamana dumasar kana beban standar, logistik efisien, jeung jalan tol. "Hiji-hijina jalan pikeun ngéléhkeun sagala beladiri di dunya nyaéta gancang." Nalika mobil mesin tenaga kuda luhur nyetir dina laju anu luhur, kalayan rasio laju leutik as pungkur sareng gear overdrive kotak gear, laju mesin henteu kedah luhur pisan pikeun ngahontal laju langkung ti 90 mil per jam.
Salaku tambahan, urang ogé terang yén rasio laju as pungkur ngagaduhan pangaruh ngirangan kagancangan sareng ningkatkeun torsi. Upami mesin tenaga kuda luhur ngagaduhan cadangan kakuatan anu cekap sareng gaduh torsi ageung sareng kakuatan ngabeledug anu kuat, pangaruh ngandelkeun rasio laju ageung tina as pungkur pikeun ningkatkeun torsi tiasa lemah. Barina ogé, kotak gear ogé tiasa maénkeun peran anu sami.
As pungkur-kuda-kuda luhur, rasio-speed tinggi gaduh konsumsi bahan bakar anu luhur pisan sareng cocog pikeun dianggo dina kaayaan kerja khusus sapertos treuk dump, treuk mixer semén, sareng kendaraan anu sering nyetir di jalan gunung.
Janten nalika urang ngagaleuh treuk, naha langkung saé mésér rasio as pungkur anu langkung ageung atanapi langkung alit? Masih gumantung kana pamakean anjeun sorangan.
Pikeun sababaraha rute angkutan sareng beban anu kawilang tetep, langkung gampil milih modél kalayan rasio laju anu cocog. Kanggo sababaraha transporter individu anu ngumbara di sakumna nagara, rute sareng beban henteu tetep, janten sesah milihna. Anjeun kedah sacara fleksibel milih rasio laju sedeng dumasar kana pamakean anjeun nyalira.
waktos pos: Aug-24-2024