Ampir 90% tina kapasitas produksi dianggurkeun, sarta celah antara suplai jeung paménta téh 130 juta. Naha kapasitas produksi kendaraan énérgi anyar kaleuwihan atanapi kakurangan?
Perkenalan: Ayeuna, langkung ti 15 perusahaan mobil tradisional parantos netelakeun jadwal pikeun ngagantungkeun penjualan kendaraan suluh. Kapasitas produksi kendaraan énergi anyar BYD bakal dilegaan tina 1,1 juta ka 4,05 juta dina dua taun. Fase kahiji pabrik mobil…
Tapi dina waktos anu sareng, Komisi Pangwangunan sarta Reformasi Nasional nerangkeun yén teu merlukeun kapasitas produksi anyar bisa deployed saméméh dasar aya kandaraan énergi anyar ngahontal skala lumrah.
Di hiji sisi, produsén kandaraan suluh tradisional geus mencet tombol akselerator "robah jalur", sarta di sisi séjén, nagara mastikeun ngadalikeun ékspansi gancang kapasitas produksi. Jenis logika ngembangkeun industri disumputkeun tukangeun fenomena sigana "kontradiktif"?
Naha aya kaleuwihan kapasitas kandaraan énergi anyar? Lamun kitu, naon kaleuwihan kapasitas? Upami aya kakurangan, sabaraha ageung gap kapasitasna?
01
Ampir 90% tina kapasitas produksi dianggurkeun
Salaku fokus jeung arah ngembangkeun hareup, éta trend dilawan keur kandaraan énergi anyar pikeun ngagancangkeun ngembangkeun maranéhanana sarta laun ngaganti kandaraan suluh tradisional.
Kalayan dukungan kabijakan sareng antusiasme modal, badan utama pasar kendaraan énergi énggal di nagara kuring parantos ningkat gancang. Ayeuna, aya langkung ti 40.000 pabrik kendaraan (data cek perusahaan). Kapasitas produksi kendaraan énérgi énggal ogé parantos ningkat sacara gancang. Nepi ka tungtun taun 2021, total kapasitas produksi kandaraan énergi anyar anu aya sareng rencanana bakal jumlahna sakitar 37 juta unit.
Dina 2021, kaluaran kandaraan énergi anyar di nagara kuring bakal 3,545 juta. Numutkeun itungan ieu, laju utilization kapasitas ngan ngeunaan 10%. Ieu ngandung harti yén ampir 90% tina kapasitas produksi dianggurkeun.
Tina sudut pandang pangembangan industri, kaleuleuwihan kandaraan énergi énggal nyaéta struktural. Aya gap badag dina utilization kapasitas antara pausahaan mobil béda, némbongkeun trend polarized tina utilization kapasitas tinggi kalawan leuwih jualan na utilization kapasitas low kalawan kirang jualan.
Contona, pausahaan mobil énérgi anyar anu ngarah sapertos BYD, Wuling, sareng Xiaopeng ngalaman kakurangan pasokan, sedengkeun sababaraha perusahaan mobil anu langkung lemah ngahasilkeun sakedik pisan atanapi henteu acan ngahontal tahap produksi masal.
02
Masalah runtah sumberdaya
Ieu henteu ngan ngabalukarkeun masalah overcapacity dina industri wahana énergi anyar, tapi ogé ngabalukarkeun teuing runtah sumberdaya.
Nyandak Zhidou Automobile sabagé conto, dina mangsa jaya-jayana ti 2015 nepi ka 2017, pausahaan mobil berturut-turut ngumumkeun kapasitas produksina di Ninghai, Lanzhou, Linyi, Nanjing sareng kota-kota sanés. Di antarana, ngan Ninghai, Lanzhou jeung Nanjing rencanana pikeun ngahasilkeun 350.000 kandaraan per taun. Ngalangkungan penjualan taunan puncakna sakitar 300,000 unit.
ékspansi buta digabungkeun jeung serelek seukeut dina jualan teu ngan nempatkeun pausahaan kana marabahaya hutang, tapi ogé nyeret ka handap finances lokal. Saméméhna, aset pabrik Zhidou Automobile urang Shandong Linyi dijual pikeun 117 juta yuan, sarta panarima éta Biro Keuangan Yinan County, Linyi.
Ieu mangrupikeun mikrokosmos investasi impulsif dina industri kendaraan énergi énggal.
Data resmi ti Propinsi Jiangsu nunjukkeun yén ti 2016 dugi ka 2020, tingkat panggunaan kapasitas produksi kendaraan di propinsi éta turun tina 78% dugi ka 33,03%, sareng alesan utama turunna panggunaan kapasitas ampir satengahna nyaéta yén proyék-proyék anu nembé diwanohkeun. di Jiangsu dina taun panganyarna, kaasup Salen , Byton, Bojun, jsb teu dimekarkeun mulus, hasilna shortfall serius dina sakabéh kapasitas produksi maranéhanana.
Tina sudut pandang industri, kapasitas produksi anu direncanakeun ayeuna pikeun kendaraan énérgi énggal parantos langkung seueur tina volume pasar mobil panumpang.
03
Gap antara suplai jeung paménta ngahontal 130 juta
Tapi dina jangka panjang, kapasitas produksi éféktif kandaraan énergi anyar jauh ti cukup. Numutkeun perkiraan, dina sapuluh taun ka hareup, bakal aya gap ngeunaan 130 juta dina suplai jeung paménta kandaraan énergi anyar di nagara urang.
Numutkeun data ramalan Institut Panaliti Ékonomi Pasar Pusat Panaliti Pengembangan Déwan Nagara, ku 2030, jumlah mobil di nagara kuring bakal sakitar 430 juta. Numutkeun laju penetrasi sakabéh kandaraan énergi anyar ngahontal 40% dina 2030, jumlah kandaraan énergi anyar di nagara urang bakal ngahontal 170 juta ku 2030. Nepi ka tungtun taun 2021, total kapasitas produksi rencanana kandaraan énergi anyar di nagara urang. nyaeta ngeunaan 37 juta. Nurutkeun itungan ieu, nepi ka taun 2030, kandaraan énergi anyar nagara urang masih kudu ngaronjatkeun kapasitas produksi ngeunaan 130 juta.
Ayeuna, éra anu disanghareupan ku pamekaran industri kendaraan énérgi anyar nyaéta yén aya gap anu ageung dina kapasitas produksi anu épéktip, tapi aya kaleuwihan abnormal tina kapasitas produksi anu henteu épisién sareng henteu efektif.
Dina raraga pikeun mastikeun ngembangkeun kualitas luhur industri mobil nagara urang, Komisi Pangwangunan sarta Reformasi Nasional geus sababaraha kali nanya ka sadaya localities pikeun ngalakonan panalungtikan teleb ngeunaan kapasitas produksi kandaraan énergi anyar jeung waspada kana kaleuwihan kapasitas kandaraan énergi anyar. Anyar-anyar ieu, Komisi Pangwangunan sareng Reformasi Nasional parantos langkung jelas yén éta henteu meryogikeun kapasitas produksi énggal pikeun disebarkeun sateuacan dasar kendaraan énergi énggal anu aya dina skala anu lumayan.
04
bangbarung diangkat
Kaayaan overcapacity henteu ngan muncul dina industri mobil énergi anyar. Industri dewasa kayaning chip, photovoltaics, kakuatan angin, baja, industri kimia batubara, jsb sadayana nyanghareupan masalah overcapacity leuwih atawa kurang.
Ku alatan éta, dina harti, overcapacity ogé tanda kematangan hiji industri. Ieu ogé ngandung harti yén bangbarung Éntri pikeun industri wahana énergi anyar geus diangkat, sarta teu kabeh pamaén bisa meunang pangsa eta.
Candak chip salaku conto. Dina dua taun katukang, "kakurangan chip" parantos janten halangan pikeun ngembangkeun seueur industri. Kurangna chip geus ngagancangkeun ngadegna pabrik chip sarta laju ngaronjatna kapasitas produksi. Éta ogé threw sorangan, ambing dimimitian proyék, sarta résiko konstruksi ulang-tingkat low mucunghul, komo pangwangunan proyék individu éta ngeuyeumbeu sarta bengkel anu dikawasa, hasilna runtah sumberdaya.
Pikeun tujuan ieu, Komisi Pangwangunan sareng Reformasi Nasional parantos nyayogikeun pituduh jandela pikeun industri chip, nguatkeun jasa sareng petunjuk pikeun pangwangunan proyék sirkuit terpadu utama, dipandu sareng standarisasi tatanan pangembangan industri sirkuit terpadu sacara teratur, sareng giat. rectified rusuh tina proyék chip.
Ningali deui industri kendaraan énérgi anyar, sareng seueur perusahaan mobil tradisional anu ngarobah setir sareng ngembangkeun kendaraan énérgi énggal, éta foreseeable yén industri kendaraan énérgi énggal bakal laun-laun robih tina pasar samudra biru ka pasar samudra beureum, sareng anu énggal. industri kendaraan énergi ogé bakal robah tina pasar sagara biru ka pasar sagara beureum. Transformasi éksténsif pikeun pangwangunan kualitas luhur. Dina prosés reshuffle industri, maranéhanana pausahaan kandaraan énergi anyar jeung poténsi pangwangunan leutik jeung kualifikasi biasa-biasa wae bakal manggihan hésé salamet.
waktos pos: May-04-2022