Motor mangrupikeun panyadia kakuatan anu penting sareng penting dina produksi sareng kahirupan masarakat. Seueur motor bakal ngahasilkeun panas anu serius nalika dianggo, tapi sababaraha kali aranjeunna henteu terang kumaha ngabéréskeunana. Anu langkung parah nyaéta aranjeunna henteu terang alesanana. Pemanasan motor anu dihasilkeun kedah janten anu pangheulana dipikagaduh nalika nganggo motor. Hayu urang tingali alesan umum naha motor panas pisan.

1. Celah hawa antara stator na rotor motor pisan leutik, nu bisa gampang ngakibatkeun tabrakan antara stator na rotor.

Dina motor sedeng sareng leutik, celah hawa umumna 0.2mm dugi ka 1.5mm.Nalika celah hawa ageung, arus éksitasi diperyogikeun ageung, sahingga mangaruhan faktor kakuatan motor; lamun celah hawa leutik teuing, rotor nu bisa rub atawa tabrakan.Sacara umum, kusabab kasabaran anu serius tina bearing sareng ngagem sareng deformasi liang jero panutup tungtung, sumbu anu béda tina dasar mesin, panutup tungtung sareng rotor bakal nyababkeun nyapu bore, anu bakal gampang nyababkeun motor panas nepi atawa malah kaduruk kaluar.Lamun bearing kapanggih dipaké, éta kudu diganti dina waktu, sarta panutup tungtung kudu diganti atawa brushed. Metoda perlakuan basajan nyaéta inlay panutup tungtung.

2. Geter abnormal atawa noise motor bisa kalayan gampang ngabalukarkeun motor overheat

kaayaan ieu milik Geter disababkeun ku motor sorangan, lolobana nu alatan kasaimbangan dinamis goréng rotor nu, bearing goréng, aci ngagulung, puseur aci béda tina panutup tungtung, base mesin, sarta rotor, fasteners leupas, atawa henteu rata. pondasi pamasangan motor, sareng pamasangan anu teu leres.

3. Lamun bearing teu bisa dipake leres, éta pasti bakal ngabalukarkeun motor panas nepi. Naha bearing berpungsi normal tiasa ditilik ku pangalaman dédéngéan sareng suhu.

Anjeun tiasa pariksa tungtung bearing ku leungeun Anjeun atawa thermometer pikeun nangtukeun naha suhu na aya dina rentang normal; Anjeun oge bisa make rod déngékeun (rod tambaga) pikeun touch kotak bearing. Upami anjeun ngadangu sora tabrakan, éta hartosna hiji atanapi sababaraha bal tiasa ditumbuk. Sora hissing, hartina minyak lubricating of bearing teu cukup, sarta motor kudu ngarobah gajih lubricating unggal 3.000 jam nepi ka 5.000 jam.

4. Tegangan catu daya teuing tinggi, arus éksitasi naek, sarta motor bakal overheat

tegangan kaleuleuwihan bisa kompromi insulasi motor, nempatkeun eta dina resiko ngarecahna.Nalika tegangan catu daya rendah teuing, torsi éléktromagnétik bakal turun. Upami torsi beban henteu turun sareng kagancangan rotor rendah teuing, ningkatna dieunakeun bakal nyababkeun motor kabeuratan sareng panas. Overload jangka panjang bakal mangaruhan kahirupan motor.Nalika tegangan tilu-fase asimétri, nyaéta, nalika tegangan hiji fase luhur atanapi rendah, arus fase anu tangtu bakal ageung teuing, sareng motor bakal panas. Dina waktos anu sami, torsi bakal ngirangan sareng sora "humming" bakal dipancarkeun. Sanggeus lila, pungkal bakal ruksak.

Pondokna, euweuh urusan naha tegangan teuing tinggi, teuing low atawa tegangan asimétri, arus bakal ningkat, sarta motor bakal panas nepi na ngaruksak motor.Ku alatan éta, nurutkeun standar nasional, parobahan tegangan catu daya motor teu kudu ngaleuwihan ± 5% tina nilai dipeunteun, sarta kakuatan kaluaran motor bisa ngajaga nilai dipeunteun.Tegangan catu daya motor henteu diidinan ngaleuwihan ± 10% tina nilai anu dipeunteun, sareng bédana antara tegangan catu daya tilu-fase henteu kedah langkung ti ± 5% tina nilai anu dipeunteun.

5. pungkal sirkuit pondok, péngkolan-ka-péngkolan sirkuit pondok, fase-ka-fase sirkuit pondok tur pungkal circuit kabuka

Saatos insulasi antara dua kawat padeukeut dina pungkal ruksak, dua konduktor silih toel, nu disebut pungkal circuit pondok.Sirkuit pondok pungkal anu lumangsung dina pungkal anu sami disebut sirkuit pondok péngkolan-ka-péngkolan.Sirkuit pondok pungkal anu lumangsung antara dua pungkal fase disebut sirkuit pondok fase-ka-fase.Henteu janten masalah anu mana, éta bakal ningkatkeun arus hiji fase atanapi dua fase, nyababkeun pemanasan lokal, sareng umur insulasi ngarusak motor.Ngagulung sirkuit kabuka nujul kana kagagalan disababkeun ku stator atanapi rotor pungkal tina motor keur pegat atawa ditiup.Naha éta sirkuit pondok atanapi sirkuit kabuka tina gulungan, éta tiasa nyababkeun motor panas atanapi malah kaduruk.Ku alatan éta, éta kudu dipareuman langsung saatos ieu kajadian.

6. Bahan leaks kana motor, nu ngurangan insulasi motor, kukituna ngurangan naékna hawa allowable tina motor.

Upami bahan padet atanapi lebu asup kana motor tina kotak simpang, éta bakal ngahontal celah hawa antara stator sareng rotor motor, nyababkeun motor nyapu, dugi ka insulasi pungkal motor lungse, sareng motor rusak. atawa scrapped.Upami média cair sareng gas bocor kana motor, éta bakal langsung nyababkeun insulasi motor turun sareng trip.Leakage cair sareng gas umum ngagaduhan manifestasi ieu:

(1) Leakage rupa peti jeung pipelines pangiriman, leakage of segel awak pompa, flushing alat-alat na taneuh, jsb.

(2) Saatos bocor minyak mékanis, éta asup kana motor tina celah kotak bantalan payun.

(3) Segel minyak tina reducer disambungkeun ka motor dipaké, sarta minyak lubricating mékanis asup sapanjang aci motor. Saatos akumulasi di jero motor, éta ngabubarkeun varnish insulasi motor, anu laun-laun ngirangan kinerja insulasi motor.

7. Ampir satengah tina kaduruk motor disababkeun ku kurangna operasi fase motor

Kurangna fase mindeng ngabalukarkeun motor gagal pikeun ngajalankeun atawa laju slow sanggeus ngamimitian, atawa aya sora "humming" nalika rotasi lemah jeung ayeuna naek.Lamun beban dina aci teu robah, motor ieu overloaded serius, sarta arus stator bakal ngahontal 2 kali nilai dipeunteun atawa malah leuwih luhur.Motor bakal panas atawa malah kaduruk kaluar dina waktu anu singget.Alesan utama pikeun kurangna operasi fase nyaéta kieu:

(1) Upami hiji fase tina garis listrik dipotong kusabab gagalna alat-alat sanés, alat-alat tilu-fase sanés anu nyambung ka jalur éta bakal dijalankeun tanpa fase.

(2) Hiji fase circuit breaker atawa contactor kaluar tina fase alatan tegangan bias burnout atawa kontak goréng.

(3) Kurangna fase disababkeun ku sepuh sareng ngagem jalur motor anu asup.

(4) Hiji-fase pungkal motor rusak, atawa konektor hiji-fase dina kotak simpang geus leupas.

8. ngabalukarkeun gagalna non-mékanis jeung listrik séjén

Paningkatan suhu motor disababkeun ku kasalahan non-mékanis sareng listrik sanésna ogé tiasa nyababkeun gagal motor dina kasus parna.Lamun hawa ambient luhur, motor kakurangan kipas, kipas teu lengkep, atawa panutup kipas leungit.Dina hal ieu, perlu maksa cooling pikeun mastikeun ventilasi atawa ngaganti wilah kipas, disebutkeun operasi normal motor teu bisa dijamin.

Pikeun nyimpulkeun, pikeun ngagunakeun metodeu anu leres pikeun nganyahokeun kasalahan motor, anjeun kedah terang karakteristik sareng panyabab kasalahan motor umum, ngartos faktor konci, sareng ngalaksanakeun pamariksaan sareng perawatan rutin.Ku cara kieu, detours bisa dihindari, waktu bisa disimpen, faults bisa ngaleungitkeun pas mungkin, sarta motor tiasa dina kaayaan operasi normal.Pikeun mastikeun produksi normal tina bengkel.

---

waktos pos: Mar-17-2023